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1、1.11.1龙溪隧道下行线出口段路面综合治理专项设计龙溪隧道下行线出口段路面综合治理专项设计1.1.1龙溪隧道下行线出口段路面病害情况说明龙溪隧道下行线出口段路面病害情况说明经现场踏勘及定期检查报告，并查阅相关的原始设计资料，龙溪隧道下行线出口段K21+605K21+515，原设计水泥混凝土路面厚度为 22cm，基层水泥稳定碎石厚度为 10cm，无仰拱。该段路面破损严重，凹陷、破裂、冒水。原边沟设计为圆形小半径截面，盖板设计为矩形留中心缝盖板，容易堵塞，且清理难度很大。检测结果表明该段中心沟破坏或堵塞。具体修复段落桩号以实际情况为准。1.1.2隧道路面病害综合治理方案隧道路面病害综合治理方案根
2、据工程实际情况及与相关参建方的讨论意见，对龙溪隧道下行线出口段采用拆除重建的方案进行综合治理。（1 1）拆除旧的路面结构与仰拱回填）拆除旧的路面结构与仰拱回填拆除采用机械结合人工方法，分幅治理。对隧道实行交通管制，隧道路面病害段落左、右车道路面修复分幅实施，确保施工期间安全，建议必要时封闭隧道交通.施工单位放出隧道沥青路面需要翻新的边线，报监理单位批准后，根据放线指定位置，用破碎机进行大面积打凿,然后采用挖掘机挖除,局部部位破碎机无法破碎采用冲击钻打凿。临边缘位置用人工挖除，防止扰动及破坏原有结构：废弃物集中堆放，统一运走指定弃土场。（2 2）基底注浆加固）基底注浆加固基底注浆管采用 42 钢
3、化管，注浆管前端钻花孔，钻孔直径 1cm，间距40mm，梅花形布置，导管尾部 50cm 不设花孔；注浆钢管长度暂定为无仰拱段1.5m，有仰拱段 2m，长度可根据基底开挖后具体情况进行适当调整，注浆管下部应进入完整基岩 0.5m 以上，间距 1.01.0m，梅花形布置，注浆材料采用1：1 的水泥-水玻璃双液浆，注浆压力不小于 0.5MPa，应确保注浆效果。必要时可在孔口处设置止浆塞，止浆塞应能承受最大注浆压力。注浆前应进行现场试验，以确定最终的注浆参数。（3 3）施作边沟）施作边沟原边沟设计为圆形小半径截面，盖板设计为矩形留中心缝盖板，容易堵塞，且清理难度很大。另外龙溪隧道下行线出口段受地震等因
4、素影响基底有抬升的迹象。结合路面改造，对边沟进行重修。新设计边沟采用矩形加深断面形式，盖板采用预制矩形盖板，检查井在原位置同步降低。（4 4）重新敷设中心水沟）重新敷设中心水沟隧道出口段路面中心凹陷、破裂、冒水，中心沟破坏或堵塞。结合道路重修，对中心排水沟进行重新敷设，中心水沟设计参数按原隧道设计采用。（5 5）仰拱回填及路面铺设）仰拱回填及路面铺设按原隧道设计参数，进行仰拱回填与路面基层、面层的铺设。路面修复设计推荐采用为 26cm 水泥混凝土路面，基层推荐采用 1cm 厚水泥稳定碎石，基层实际厚度可根据基底开挖实际情况做适当调整，但不应小于 15cm。路面施工时按左、右车道分步进行，先行施
5、工一幅应做好纵向连接筋的预留。1.1.3路面施工注意事项路面施工注意事项 各种路用材料在进行技术质量检验合格后，方可使用。 施工中施工单位应严格按照公路沥青路面施工技术规范(JTJF402004)， 公路路面基层施工技术规范 （JTJ0342000） ， 公路路基施工技术规范 （JTG F102006）等所规定的施工工艺及质量检查验收标准进行施工。 为保证路面质量，水泥稳定碎石基层、水泥稳定碎石底基层混合料全部由拌和站集中拌和供应。基层、底基层混合料运输摊铺时不应产生粗、细粒料离析现象，分布应均匀，碾压应充分，并要及时养生，达到规定的密度。基层、底基层施工完毕后应立即进行养生，其养生期一般不得
6、少于 7 天。养生期间，除洒水车外，应禁止一切车辆通行，施工车辆应从施工便道进出工点。水泥混凝土板的纵缝和横缝应严格控制其位置，其施工误差应在“规范”规定的范围之内，以避免切缝位置不当，而损伤钢筋。切缝宜在混凝土抗压强度达到 810Mpa 时进行。若遇气温突变，应提前切缝，防止产生不规则裂缝。为了确保混凝土具有良好的抗滑性能，应对板面进行压槽或拉槽处理，槽深以不小于 1mm 为宜，处理时应掌握好时机，一般在混凝土未硬结前具有塑性时实施。2 隧道病害处治施工组织计划隧道病害处治施工组织计划2.12.1病害处治工序设计病害处治工序设计当进行隧道内装修复、衬砌背后空洞注浆时应对该段隧道内机电附属设备
7、（风机、灯具）进行拆除，待处治完成后重新安装。当进行渗漏水、裂缝进行处治是应做好隧道机电附属设施的保护工作。隧道病害处治应该根据不同的病害情况，及相互制约关系，按如下次序进行，已达到最优的处治效果。1、内装修复；2、衬砌后空洞注浆；3、渗漏水处治；4、裂缝处治；5、路面病害处理；6、边沟疏通、更换盖板。2.22.2病害处治期间交通组织方案病害处治期间交通组织方案施工组织设计在高速公路的养护工程中是非常重要的，为了保证边通车边施工，设计拟结合以往高速大中修施工组织设计的经验与教训，科学合理地安排施工路段，以保证设计方案的顺利实施，具体有以下几点建议：（1）有关宣传准备工作在进行大中修施工作业前，
8、通过新闻媒体和交通电台做好宣传工作，发布施工通告，告知具体施工路段和时间，并根据沿线路网情况，合理分流，减缓交通压力。（2）做好交通组织保畅方案设计维修加固施工阶段的交通组织能否保障畅通对整个项目的质量、进度及造价同样有着重要的影响，根据本项目沿线路段的特点，在隧道维修加固期间，拟采取如下的交通组织方案：在一般构件维修阶段，例如裂缝修补、边沟疏通、检修道修复等可以采用单车道通行的交通方式，成立交通疏导小组，安排专职安全员，24 小时指挥交通，设置交通维护设施，将施工车道与通行车道分隔，并将导向牌摆放在明显位置。对于隧道空洞注浆、涂层修改等加固维修阶段，应该采取半幅封闭，半幅双向通车通行等措施，
9、避免中断交通；（3）交通组织实施的管理措施为了减小施工期间对行车的干扰和缩短工期，本项目施工将采取分段平行流水作业，每个施工段长度不超过 1 座隧道。结合工程实际情况，施工时可采取单幅边通车边施工或采取单幅断交封闭施工，另半幅借道双向通车。需配备专职安全管理人员，穿戴带有反光标志的桔红色背心，严格按照各项安全技术操作规程进行监督和检查。在未完成维修作业前，不得随意撤除或改变安全设施的位置，扩大或缩小控制区范围，以保证养护维修作业控制区的有效性。养护维修作业人员上岗前应进行安全教育和养护作业安全规程培训。要经常教育作业人员树立安全意识，贯彻“安全第一，预防为主”的方针，防止工伤及其他交通事故发生。养护维修作业开工之前应对维修路段的交通量和交通流进行调查，交通流调查包括行车速度调查、交通堵塞调查和道路通行能力调查。通过调查合理确定封闭车道数和交通管制长度。制定维修作业施工组织计划时，应合理确定养护维修作业时间。养护维修作业时间长短取决于维修路段的交通量、养护维修作业内容、作业方法及使用的机械、以及通行车辆是否采取绕行路线或采取何种交通管制方式等因素。对采取交通管制维持通车状况下维修作业的情况，必须确保维修车辆通行的最低要求，并配备必要的交通管制人员。工作业前应按照安全作业方案和交通控制方案设置好安全设施。
