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1、 物体打击事故预防与应急预案1目 录第一章 工程概况 .3第二章 编制说明 .3第一节 编制目的 .3第二节 事故类型与性质 .3第三节 应急工作原则 .4第四节 编制依据 .4第五节 适用范围 .5第三章 应急组织机构 .5第一节 成立施工现场应急救援小组 .5第二节 岗位和职责 .7第四章 应急响应 .9第一节 响应分级 .9第二节 响应程序 .10第五章 应急处理程序 .11第一节 事故报告原则 .11第二节 事故报告内容 .11第三节 事故应急处理流程图 .12第四节 报警和通讯 .13第五节 现场抢救 .14第六节 应急恢复 .14第七节 应急结束 .14第六章 急救技术及常备药品
2、.14第一节 急救技术 .15第二节 常备药品 .15第七章 应急救援措施 .17物体打击事故预防与应急预案2第一节 防止物体打击事故基本安全要求 .17第二节 发生物体打击应急措施 .18第八章 主要联系方式 .18第九章 训练及演习 .20物体打击事故预防与应急预案3徐州市轨道交通徐州市轨道交通3 3号线号线0606标段标段物体打击物体打击事故事故预防与应急预防与应急预案预案第一章第一章工程概况工程概况徐州市轨道交通 3 号线一期工程六标段第 13 个车站至第 15 个车站的车站及区间工程，该标段为三站两区间（湘江西路站、湘江西路站焦山村站区间、焦山村站、焦山村站银山站区间和银山站），设计
3、起点里程（CK21+725.200）至设计终点里程（ZK23+778.700）范围内的车站主体、区间、出入口及风亭等附属（含车站公共区电梯、扶梯及自动售检票设备的布置等)建筑设计。湘江西路站为地下两层两跨岛式站台车站，基坑深度 16.8 米，围护结构型式为钻孔灌注桩+内支撑；焦山村站站为地下两层两跨岛式站台车站，基坑深度 16.8米，围护结构型式为吊脚桩+岩石喷锚支护；银山站为地下两层两跨岛式站台车站，基坑深度 16.8 米，围护结构型式为吊脚桩+岩石喷锚支护；湘江西路站焦山村站区间区间长度（双线延米）为 1110.50 延米，拟采用矿山法施工；焦山村站银山站区间区间长度（双线延米）为 551
4、 延米，拟采用矿山法施工。第第 2 章章 编制说明编制说明第一节第一节 编制目的编制目的为确保我项目部物体打击事故发生以后，能迅速有效地展开抢救工作，最大限度地降低员工及相关方生命安全风险，特制定本预案。物体打击事故预防与应急预案4第二节第二节 事故类型与性质事故类型与性质1、事故类型施工生产过程中，由于物体打击伤害所造成的事故。2、事故性质物体打击事故属于安全生产事故，建筑施工现场，在任何时候进行施工生产过程中都可能发生物体打击事故，造成人员伤亡。第三节第三节 应急工作原则应急工作原则1、以人为本、安全第一：把最大程度地预防和减少建设工程施工突发事故造成的施工人员伤亡作为首要任务，切实加强应
5、急救援人员的安全防护。充分发挥建筑从业人员自我防护的主观能动性，充分发挥专业救援力量的骨干作用。2、 统一领导、分级负责：在市建筑工程事故应急指挥部统一领导下，各成员单位按照各自职责和权限，负责建设工程施工突发事故的应急管理和应急处置工作，各施工单位要认真履行安全生产责任主体的职责，建立健全安全生产应急工作机制。 3、 充分准备、科学求援：采用先进技术，充分发挥专家作用，实行科学民主决策，采用先进的救援装备和技术，增强应急救援能力，确保应急救援的科学、及时、有效。 4、 预防为主、平战结合：坚持预防为主的方针，做好预防、预测和预警工作。做好常态下的风险评估、物资储备、队伍建设、装备完美、预案演
6、练等工作。 5、 条块结合、网格管理：继续发挥网络化管理的优势，加强对施工工地的动态管理，建立施工工地全方位监管的长效机制，提高建设工程施工突发事故应急处置的协同应对能力。 第四节第四节 编制依据编制依据中华人民共和国安全生产法 安全生产许可证条例 物体打击事故预防与应急预案5中华人民共和国国务院第 397 号 国务院关于特大安全事故行政责任追究的规定 中华人民共和国建筑法 应急准备和响应控制程序 生产安全事故报告和调查处理条例 建筑工程安全生产管理条例工程建设重大事故报告和调查程序规定 建设工程重大质量安全事故应急预案 国务院关于进一步加强安全生产工作的决定 第五节第五节 适用范围适用范围 本应急预案适用本工程所有从事管理与生产的员工
