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1、* 铁铁 路路 通通 道（道（*段）段）*标标 工工 程程*车站改造施工方案车站改造施工方案 及要点计划及要点计划*车站（车站（DK*+*）工务施工单位：*集团公司集团公司*铁路工程指挥部铁路工程指挥部 电务施工单位：*建建*局集团局集团*铁路通道铁路通道*段工程指挥部段工程指挥部 监理单位：*铁路通道铁路通道*段段*监理站监理站 编 制： 审 核： 编 制： 审 核： 主管监理： 总 监:二一年六月二十日目目 录录一、编制依据二、编制范围三、工程概况四、主要工程数量五、组织机构六、站改过渡方案七、施工步骤及要点计划八、施工要点计划表九、施工方法及注意事项十、施工机具十一、安全、质量保证措施十
2、二、站场改造施工事故预防及应急预案十三、关键问题卡控表及要点施工流程图十四、施工计划网络图十五、施工要点步骤图*车站改造施工方案及要点计划车站改造施工方案及要点计划一、编制依据一、编制依据根据*车站站场设计图、铁路工程现行施工规范及验收标准；业主对本标段的工期要求以及目前该站场改造所投入施工力量和机械设备的实际，编制了该施工方案。二、编制范围二、编制范围主要工程内容包括*车站改造地段拆铺道岔、拆铺轨道、线路拨接、线路升级等工程。三、工程概况三、工程概况（一）工务*车站中心里程为 K*+*，本站既有轨道 3 股。本次增建二线在既有正线左侧引入该站，站内接既有正线，出站后左侧引入；站房同侧增加到发
3、线一条，站房同侧还建基本站台，既有货物线和货场拆除。既有正线钢轨类型为 50Kg/m，站线钢轨类型为 43Kg/m；新增正线钢轨类型为 60Kg/m，新增到发线及改建部分钢轨类型为 50Kg/m。不改建部分维持既有不变，不同类型钢轨间用异型轨连接。本次改造拆除既有道岔 6 组，新铺单开道岔 4 组，交叉渡线两组。其中 1号7 号、2 号8 号为交叉渡线，9 号、10 号、11 号、12 号道岔采用 P60-1/12 道岔。（二）电务 车站既有站场南北咽喉区发生重大变化，电务方面首先在既有信号楼为配合站前线路进行大量的过渡施工，还为配合此次站场线路、综合考虑永久设计、结合*四电工程，从而起用新信
4、号楼信号设备。新信号楼的起用必然导致相应的车站信号、通信、电力进行相关配套施工及过渡施工。信号工程概况：新设信号楼计算机联锁设备一套，室内电码化过渡，站间采用半自动闭塞 64D 二套，轨道电路采用 97 型-25HZ；室外设进站信号机 4 架（此次起用 2 架） ，出站信号机 8 架，进站复示信号机 4 架，调车信号机 8 架，轨道电路 22 区段，道岔电动转辙机 24 台。通信工程概况：行车电话、行调电话及各种相应通信设备从老信号楼过渡到新信号楼，无线列调及各种通信信息系统也必须过渡到新信号楼。电力配合新信号楼的起用，配套施工信号楼的各种运输生产用电，其主要是信号楼的照明、信号设备的二路专用
5、电源、通信设备电源、及火警电源等各种电力电源。四、主要工程数量四、主要工程数量（一）工务：1、钢轨及枕木（1）铺 60Kg/m 新轨 25m，型混凝土枕，1667 根/Km，连接 8-10、3-11号道岔。（2）铺 50Kg/m 再用轨，新型轨枕，1520 根/Km，2269m。（3）拆除 43Kg/m 轨，混凝土枕，1440 根/Km，2539m。2、道岔P60-1/12 混凝土枕提速道岔 4 组， P60-1/12 D-5.0m 交叉渡线 2 组；拆除 P50-1/12 道岔 5 组；拆除 P43-1/12 道岔 1 组。（二）电务室内计算机联锁设备一套，大站智能电源屏 3 屏一组一套，微
6、机监测一套，分线盘一架，组合大架 12 架，综合架 2 架，防雷系统一套，电码化过渡一站，64D 半自动闭塞二套，97 型-25HZ 轨道电路 22 区段；室外新设进站信号机 4 架（此次起用 2 架） ，出站信号机 8 架，进站复示信号机 4 架，调车信号机 8 架；室外新设电动转辙机 S700K 23 台；室外新设 25 周轨道电路 22 区段，ZWP-2000A 移频区段 12 区段；室外敷设各种信号电缆 16.516 公里/条，安装各种箱盒及配线 145 个；打道岔跳线 12 组，打轨道硬跳线 8.8 公里。（三）施工中存在的问题（三）施工中存在的问题电务：（一）信号：由于电务设计是考
7、虑复线电化信号自闭工程，而本车站在复线未上的基础上进行的站场改造，从而引起信号不能完全按复线工程的设计就位，而后要进行相应的过渡。自动闭塞系统启用部分功能，以满足车站开通需要。施工中要求既有二个股道正常运行，对站改过渡造成影响。（二）通信、电力：由于本次是配合站改过渡，不能完全根据通信、电力设计的长远工程在新信号就位启用，尤其是车务信息系统暂不能启用。五、组织机构五、组织机构（一）工务（一）工务为按计划完全完成对镇川车站改建的施工任务，我单位成立施工领导小组，人员及组织分工如下：施 工 总 负 责：* 施工技术总负责：*现场施工负责人：* 现场技术负责人：*现场协调及调度：* 驻 站 联 络
8、员：*材 料 负 责 人： 安全、环保负责人：质 量 负 责 人：一个作业队共 150 人，线路工 20 人，防护员 6 人。（二）电务项目施工组织机构框图施 工 总 负 责： 施工现场负责人： 施工副总指挥：安 全 质 量 部施工总指挥：工程管理部物资设备部计 划 财 务 部综合办公室施工副总指挥：站 场 改 造 二 队站 场 改 造 一 队现场技术负责人： 现场材料负责人： 安全质量负责人： 六、站改过渡方案六、站改过渡方案第一步：施工两侧帮填路基及信号机械室等房建工程，拆除货场和货物线。第二步：封闭拆除既有 1 道，升级改造为新道，铺设新 3 道，并养护至开通条件。 第三步：开通新、3
9、道，封闭既有 2、3 道，改造车站南北咽喉，完毕后开通新、4 道，全站启用新联锁，站场改造完成。七、施工步骤及要点计划七、施工步骤及要点计划第一大步：施工线下工程并拆除货场（第一大步：施工线下工程并拆除货场（20102010 年年 6 6 月月 2525 日至日至 20102010 年年 8 8 月月 2525日）日）施工内容：工务：1、2010 年 6 月 25 日至 8 月 25 日，施工全站的线下工程，包括涵洞接长、路基填筑、上碴、水沟电缆槽等，使之达到铺轨条件。2、2010 年 7 月 1 日至 8 月 25 日，点外拆除货物线，修建站内房屋，既有1#、7#道岔钉曲开直。第二大步：封闭
10、既有第二大步：封闭既有 1 1 道，升级新道，升级新道，铺设新道，铺设新 3 3 道（道（20102010 年年 8 8 月月 2626 日日至至 20102010 年年 9 9 月月 1717 日）日）施工内容：工务：1 1、20102010 年年 8 8 月月 2525 日，要点日，要点 180180 分钟，封闭车站北咽喉，拆除既有分钟，封闭车站北咽喉，拆除既有 1 1、7 7号道岔，用轨排连通道岔缺口，点毕后开通北咽喉。号道岔，用轨排连通道岔缺口，点毕后开通北咽喉。电务：配合工务施工，拆除既有 1#、7#道岔转辙设备，连通相关轨道电路，室内拔除道岔启动保险，点毕前 30 分钟进行电务试验
11、，点毕开通*车站既有1、2、3 股道。2 2、20102010 年年 8 8 月月 2626 日，要点日，要点 180180 分钟，封闭车站南北咽喉，拆除既有分钟，封闭车站南北咽喉，拆除既有 3 3 号、号、4 4 号道岔，用轨排连接道岔缺口号道岔，用轨排连接道岔缺口电务：配合工务施工，室外拆除既有 3#、4#道岔转辙设备，连通相关轨道电路，室内拔除道岔启动保险，点毕前 30 分钟进行电务试验，点毕开通*车站既有 2、3 股道。3、2010 年 8 月 26 日至 2010 年 9 月 10 日，封闭拆除既有 1 道基本站台，完毕后铺设新、3 道，施工新基本站台。4、2010 年 9 月 10
12、 日至 2010 年 9 月 16 日，点外铺设新1、7、9、6、4、12 号道岔及相关联轨道，并捣固养护至开通条件。电务：配合工务施工，配合安装调试新 1#、7#、9#、6#、4#、12#道岔转辙设备及新信号机、轨道电路设备。5 5、20102010 年年 9 9 月月 1717 日，要点日，要点 240240 分钟，封闭车站南北咽喉，铺入分钟，封闭车站南北咽喉，铺入 2 2 号和号和 5 5号道岔，启用新联锁关系开通新号道岔，启用新联锁关系开通新、3 3 道，封闭既有道，封闭既有 2 2、3 3 道。道。电务：要点 24分钟，停用*车站信、联、闭及*至*至*区间基本闭塞，进行微机联锁设备大
13、换装，停用旧信号楼，启用新信号楼计算机联锁，通信（行调、列调）、电力等运输生产设备过渡搬迁到新信号楼，室外拆除既有进出站、既有预告及调车信号机、既有道岔电动转辙机、既有轨道电路等信号设备；安装新 I、3 道有关的道岔转辙机及相关信号机、轨道电路设备,配合安装调试新 2#、5#道岔及相关信号设备，进行全站联锁试验，点毕前 90 分钟电务开垂直天窗进行联锁试验，点毕开通镇川新微机联锁联锁，微机监测、CTC（开通TDCS 功能） ，恢复*至*至*区间基本闭塞，开通新 I、3 股道。第三大步：封闭既有第三大步：封闭既有 2 2、3 3 道，改造南北咽喉（道，改造南北咽喉（20102010 年年 9 9
14、 月月 1818 日至日至 20102010年年 9 9 月月 2525 日）日）施工内容：1、2010 年 9 月 18 日至 2010 年 9 月 25 日，点外拆除既有 2 号和 5 号道岔，铺入新 8、10、11 和 3 号道岔，用轨排连通道岔缺口。 全站启用新连锁关系，站改完毕。电务：配合工务施工，配合安装调试新 8#、10#、11#、3#道岔转辙设备及新信号机、轨道电路设备。2010 年 9 月 25 日，工务电务联合要点 180 分钟，点毕前 90 分钟电务开垂直天窗进行联锁试验，点毕开通*车站 I、II、3、4 股道。八、施工要点计划表（见附表）八、施工要点计划表（见附表）九、
15、施工方法及注意事项九、施工方法及注意事项1、车站轨道拨接施工点多面广，施工人员较为集中，应做到统一指挥统一行动，按预定的施工方案进行，做到忙而不乱、忙中有序、各负其责、整体推进、争分夺秒，在规定的时间内完成任务。2、驻站联络员与车站调度人员密切协调，按时预告列车通行情况，与现场总指挥用对讲机联系，准确向总指挥报告慢行时间、封锁时间，施工完毕和现场总指挥联系销点时间，并报告车站调度按时销点、提前销点或推迟销点，都要准确无误。3、防护人员站内 50 米设一名，禁止非施工人员进入现场，车站两端以进出站信号机为准各 800 米设一名。防护人员配齐对讲机、口哨、信号旗，封锁股道不得有机车进入，用红旗挡车，销点后第一列机车通过用黄旗示意。4、以队、班组为单位，根据各自的施工任务准备施工机具，落实到人，熟悉机具使用性能，锯轨机、钻孔机、起道
