比亚迪新能源汽车发展瓶颈

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1、比亚迪新能源汽车发展瓶颈比亚迪新能源汽车发展瓶颈新能源汽车在中国作为一个新兴产业，虽有国家放方面扶持，但其发展还是存在诸多瓶颈，主要体现在技术，市场，价格以及基础设施等方面。这些瓶颈的存在，严重阻碍了比亚迪新能源汽车产业的发展。电池技术问题难突破电池技术问题难突破据中国工程院院士钟志华介绍，目前国内已经掌握节能与新能源汽车整车设计、系统集成等技术，产业链初步形成，已有 93 家生产企业、655 款节能与新能源产品纳入工信部推广车型目录。但在核心技术层面，比亚迪虽然在我国略微突出，但是我国节能与新能源汽车距离世界先进水平仍存在一定差距。新能源汽车最主要的部件是锂电池、电动机和能量转换控制系统，而

2、锂电池要实现快速充电、安全等高性能，是技术门槛最高、利润最集中的部分。目前阻碍动力锂离子电池发展的瓶颈是其安全性能和汽车动力电池的管理系统。据了解，目前世界上电动汽车采用的电池，始终无法解决比能量低、续驶里程短两大缺陷。这两个问题的存在无法使消费者从应用的角度购买电动车，电动汽车也就只能停留在概念车的阶段。安全性能方面，由于锂离子动力电池具有能量密度大、工作温度高、工作环境恶劣等方面的原因，加上以人为本的安全理念，因此，用户对电池的安全性提出了非常高的要求。如果电池的技术问题不能够解决，那么就无法满足人们对于驾驶时间和距离的需求，进而保障不了良好的客户体验，这对于比亚迪发展是一个致命的技术障碍

3、。中投顾问汽车行业分析师李胜茂认为，动力锂离子电池要得到很好的应用，技术上需要从材料、电池、管理系统、机械加工等多方面同时考虑。因此，需要上下游企业通力合作，以电池为核心，对材料、管理系统等提出要求，形成一个产业群，更有利于技术的进步和系统成本的降低。市场壁垒难破除市场壁垒难破除不可否认，电动汽车是未来汽车发展趋势之一，但种种迹象表明，真正实现产业化的家用电动轿车距离我们还十分遥远。实际情况是，目前电动车使用的动力电池组的成本要占整车造价的二分之一，而且购车人在几年之内就需要更换昂贵的蓄电池组或单体电池，再加上消费者对新能源汽车性能的疑虑，就成为电动车商业化尚无法突破的最大瓶颈之一。我国节能与

4、新能源汽车产业发展最大的特点是政策驱动化市场，产业发展受政策影响明显。目前，国内采取 25 个城市示范运营模式，地方政府参与补贴，在具体落实过程中均出现不同程度的地方保护主义倾向，主要表现为多数示范城市推广车的车辆产品大多局限于本地产品。在 25 个试点城市中，近一半城市明确发文指令采购本地整车企业产品，部分城市变相采取地方保护，在实行裸车采购后，对动力电池等零部件要求本地采购，客观上造成市场分割现象，形成了严重的区域壁垒，严重制约了技术成熟度高、产业化能力强的汽车企业和产品的发展。比亚迪进入陌生市场的难度在这种情况下大大加强，宣传和推广也受到诸多限制。 目前节能与新能源汽车推广主要是从公交拓

5、展到出租、环卫和物流等领域。比如，深圳、杭州成立了专门的新能源出租公司，北京在延庆、大兴、房山、怀柔等远郊区县启动了出租车试点，长株潭地区的株洲实现了公交电动化但必须看到，在示范推广范围内，混合动力公交车占据了过半数量，纯电和插电式汽车的推广还不如人意。比亚迪亦在等待政策推广的机会。价格居高难亲民价格居高难亲民一项对新能源车补贴试点城市的调查显示，目前上海已经上牌的电动汽车仅有 10 辆，其中可能只有两辆是私人购买的，在杭州购买纯电动汽车的也仅有25 人。另外，对于目前国内销售新能源车最多的比亚迪来说，其效果也并不理想，在投资数十亿美元的背后，换来的只是 e6 总销量 53 辆，F3DM 的总

6、销量338 辆。据科技部“863”计划节能与新能源汽车重大项目办公室副主任甄子健透露：“去年我国新能源汽车的销量仅仅只有 1 万辆左右，其中属于私人购买的更是只有可怜的几百辆。 ”比亚迪 e6 近 37 万元的售价。价格成为阻挠人们选购新能源车的一大制约因素。拿豪华车的价格，买中高级的车，目前很难有消费者愿意。新能源若要被人接受，品牌的认知也很重要，这方面豪华品牌占了优势。越来越多的豪华品牌开始推出混动版了，而且大都是借助以往的成功车型，例如奥迪 Q5、宝马X1 各自的混动版，以及雷克萨斯混动系列。在新技术面前，强大的口碑力量就凸显出来。 而在这方面比亚迪的弱势更加凸显。高的价位却只让消费者享

7、受到中档车的体验，这对于消费者的消费选择产生极大影响，如果比亚迪新能源汽车想得到良好的销售业绩，走进寻常百姓家，亲民价格的形成是第一步的。配套设施难健全配套设施难健全有关部门发布的中国战略性新兴产业发展报告（2014） 显示，2009 年以前，我国节能与新能源汽车累计运行 500 辆，到 2012 年达到 27000 辆，增长速度很快。但试点城市之间的发展不均衡逐渐加大。部分城市缺乏配套，推广缓慢。电动汽车的基础配套设施包括充电站网络、车辆维修服务网络、多种形式的电池营销、服务网络等。建立一定数量的公用充电站并配备专用电缆及插座等是实现电动汽车产业化的关键。在一个城市内至少要建设十几个到数十个

8、公用充电站，才能满足市区内的出租汽车、私家车、商务车快速充电的需要。此外停车场和区内也要设立充电设备。上述这些基础设施装备需要系统规划和巨额投资。深圳和合肥等城市制定了专门的充电优惠电价；上海 2012 年底出台并落实私人购车免牌照拍卖的优惠政策。试点城市建立了充电设施。但充电设施仍存在诸多不足。一方面，面向广大消费者的停车位充电桩进展缓慢，绝大多数城市没有出台明确的居民小区、停车场等停车设施配电方案，部分地区电网企业参与积极性不高，普通消费者购买节能与新能源汽车面临无处充电的尴尬。另一方面，部分城市存在基础配套设施布局欠合理、闲置率高、基础配套设施建设审批周期长、各主管部门协调困难等问题，影响了基础配套设施建设的布局系统性，未能形成基础配套设施与新能源汽车产品保有量之间的有效合力。此外，基础配套设施前期投入大，投资回报周期长，目前大多数运营维护服务供应商的可盈利模式仍在探索中。这对于所有新能源汽车产业的发展都是一个难以突破的瓶颈，目前比亚迪也处于困境之中。基础配套设施的不健全，必当限制其进一步推广，让消费者想用而不能用，想买而不能买的尴尬局面。