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1、3 62 0 0 5 4路 桥 天 地Cities and Towns Construction in Guangxi摘 要: 针对目前我区高速公 路的设计由平原微丘区向山岭重 丘区延伸，结合山岭重丘区的特 点，提出了平面线形设计中采用 不同路基断面形式的设置方法， 阐述了路基断面形式与路基平、 纵面设计及工程造价关系，并对 山岭区路基断面形式的设置提出 了自己的见解和意见。 关键词: 平面线形路基断面 形式整体式路基分幅式路基 错幅式路基山岭重丘区高速公路路基采 用的断面形式，首先决定于高速 公路的平面线形设计，其次是山 岭重丘区的地形及地势。 山岭重丘区地形，其特点是 短距离内标高相差很大
2、、坡陡流 急、地势错综复杂。在这种地形地 区的路线弯多坡陡、起伏频繁、土 石方和防护工程量大。加之地质 和气候条件也比较复杂，路基的 稳定性和行车安全受到很大的影 响。但山岭地形山脉水系清晰，路 线走向不是顺山沿水，就是越岭 穿脊，因而善于利用地形布线是 做好山区选线的关键。相对于平 原微丘区的高速公路设计，山区高速公路的平面线形设计往往要 花费更多的时间、精力及技巧，因 为不同的平面线形的设计需要不 同的路基断面形式，因而在山区 高速公路设计中，不仅要采用整 体式路基形式，而且更多的时候 采用分幅式路基形式及错幅式路 基形式。1 . 整体式路基形式整体式路基形式是指高速公 路对向行使的两幅路
3、基采用相同 的平面线形和相同的纵断面线形， 且中间带宽度不大于4 . 5 米。它一 般采用在平原微丘区的高速公路设计中，同时在山区高速公路设 计中地形较平缓、地势起伏不大、 地质条件较好的路段也采用。整 体式路基一般采用山区沿河（溪） 线一侧坡度较缓且地质条件较好 的单面坡上，或是在山区U 型峡谷 地势较开阔路段，及地形起伏不 大、地势较开阔的越岭线中采用。 总的来说，无论对于平原微丘区 还是山岭重丘区的高速公路设计， 当地形、地势、地物等条件对平面 线形的设计不形成约束条件时， 都可采用整体式路基形式，见图 一。根据整体式路基形式的特点， 在山区高速公路设计中，在确定 路线平、纵面线位的同时
4、，应注意 横向填挖的平衡。横坡较缓的地 段，可采用全挖或挖多于填的路 基，同时还应注意纵向土、石方平 衡，以减少废方和借方。同时，应图一山区高速公路路基设计 的断面形式及采用情况 韦杰深3 72 0 0 5 4路 桥 天 地Cities and Towns Construction in Guangxi充分利用地形处理好平、纵线形 的组合，不应迁就微小地形，造成 线形曲折，纵面线形起伏，公路路 基断面布置失当。从以上所述可 以看出，整体式路基形式的优点 是显而易见的，因为两幅路基均 采用相同的平面线形和相同的纵 断面线形，无论对于勘察、设计， 还是对于施工来说，都大大降低 了劳动强度，缩短了设
5、计及施工 周期。2 . 分幅式路基形式根据公路路线设计规范（J T J 0 1 1 - 9 4 ）6 . 3 . 2 条规定，分 幅式路基形式是指中间带宽度大 于4 . 5 米，相向行驶的路基断面采 用分离式路基断面的形式。分离 式路基有两个必要条件，一是中 间带宽度必须大于4 . 5 米；二是相 向而行的两幅路基采用不同的平 面线形和纵断面线形。整体式路 基是同时不满足上述两个条件的 形式；而当部分满足上述两个条 件时，则是下面提到的错幅式路 基形式（错幅式路基形式可以认 为是整体式路基形式的特殊形 式） 。确切地说，分幅式路基的特 点就是分幅，分幅式路基是两幅 不同的路基，它不仅在平面设计
6、 中是两条独立的平面线形，而且在纵断面设计中也是两条独立的 纵断面线形。分幅式路基在山区 高速公路设计中应用较多，由于 地形复杂、地势起伏较大、高程落 差较大，采用分幅式路基形式相 当于按两条二级公路进行设计， 能有效地解决整体式路基形式所 不能解决的问题。分幅式路基主 要应用在山区沿河（溪）线两侧各 自的单面坡上，或是在山区U 型峡 谷各自靠近山脚的两侧，或是在 需要分别架设高架桥、分幅穿越 隧道的地形复杂、地势陡峻路段， 及在越岭线中迂回翻越山岭的山 梁的两侧等，见图二。分幅式路基形式的特点决定 了在设计中需要投入更多的精力 和技巧，同时，应充分把握分幅式 路基与路线平、纵面的关系。如在
7、越岭线中迂回翻越山岭的两侧布 设分幅式路基时，应注重平、纵、 横三个面的综合设计，不应只顾 纵坡平缓，而使路线弯曲，平面标 准过低，路基断面防护工程数量 增大；或者只顾平面直捷、纵坡平 缓，而造成高填深挖，工程过大； 或者只顾工程经济，过分迁就地 形，而使平、纵面过多地采用极限 或接近极限的指标。又如在沿河 （溪）线是沿河谷两岸布线，设计 中应处理好河岸选择、路基断面 的线位高低和两幅路基跨河地点三者间的关系。分幅式路基形式 的特点决定了在同一路段中采用 两条不同的平面线形和纵断面线 形，虽然在勘察、设计中工作量增 加了将近一倍，但相对于整体式 路基形式来说，采用分幅式路基 形式，可大大减少工
8、程数量，降低 工程造价，其优点同样是显而易 见的。3 . 幅式路基形式错幅式路基形式可以说是整 体式路基形式的一种特殊形式， 它的中间带宽度一般不大于 4 . 5米，路基宽度与整体式路基一致， 上、下行两幅路基一样采用相同 的平面线形，平面设计线仍是其 路基断面的中心线，但其纵断面 线形却不一致。从断面形式来看， 错幅式路基形式与整体式路基形 式最大也是唯一的区别在于相向 行驶的两幅路基由于采用不同的 纵断面线形，路基是错开的，其错 开部分就是它的中央分隔带，两 幅路基的高程也是不一致的。错 幅式路基形式一般采用山区沿河 （溪）线一侧坡度较陡且地质条件 较好的单面坡的上下，或是在山 区U 型沟
9、谷的单面斜坡的上下，及 在越岭线中地势较开阔的单面斜 坡的上下。错幅式路基的设计主图二3 82 0 0 5 4路 桥 天 地Cities and Towns Construction in Guangxi要是为了避免挖方量过大或路基 下边坡填筑不起。在某些特殊的 路段，如水库、沿河（溪）路段等， 也可采用错幅式路基做成半幅路 基半幅桥梁的形式，见图三。错幅式路基形式在沿河（溪） 线中是沿河谷一侧边坡布线，设 计中应处理好河岸选择、路基断 面两幅路基的线位高低和两幅路 基边坡坡率三者之间的关系，通 过地质条件来选择适合布线的河 谷的一侧，通过调整两幅路基的 线位高低和路基边坡坡率来减少 路基土石
10、方工程数量；在越岭线 中，应结合水文地质情况处理好 垭口选择，过岭标高和垭口两侧 路线展线方案三者间的关系，越 岭路线的纵坡应力求均匀，平均 纵坡及纵坡长度应严格遵守公 路工程技术标准的规定。错幅式 路基在过渡到整体式路基的路段， 应做好纵坡的衔接工作，力求使 纵断面平顺过渡，避免出现突兀 现象。错幅式路基形式虽然相对 于分幅式路基形式来说简单一些， 但如果运用得好，一样能达到分 幅式路基形式的效果。4 . 采用情况从以往国内外的高速公路设 计发展来看，高速公路的路基断面设计一般采用整体式路基形式， 在地形复杂、地势陡峻路段需分 别架设高架桥、分幅穿越隧道的， 也采用分幅式路基形式，但极少 采
11、用错幅式路基形式。自从高速公路的设计由平原微丘区向山岭 重丘区延伸后，分幅式路基形式 和错幅式路基形式得到了普遍的 应用。广西的第一条高速公路 桂柳高速公路在黄冕和波寨段， 由于地形复杂、山势陡峻、高程落 差大，要设置隧道穿越山岭和设 置高架桥跨越山谷，分别在上述 两段采用了分幅式路基形式；而 错幅式路基形式的首次应用则出 现在百色至罗村口高速公路上， 由于受百色水利枢纽工程水利大 坝拦河壅水的影响，路线在阳圩 附近线位往高处走，在山谷一侧 的自然坡上设置错幅式路基，以 减少路基边坡土石方的开挖量和 路基下边坡的防护工程数量，从 已建成路段的实际情况来看，已 取得了显著的效果。在最近相继 完成
12、设计的平乐至钟山高速公路、 岑溪至梧州高速公路、南宁（坛 洛）至百色高速公路、马江至梧州 高速公路、全州至兴安高速公路 的某些路段上，就分别采用了分 幅式路基形式或错幅式路基形式。 从设计所获得的数据和反馈回来 的信息来看，采用分幅式路基形式和错幅式路基形式能有效减少 工程数量，降低工程造价，缩短设 计和施工周期，获得良好的社会 和经济效益。5 . 结束语广西高速公路在经过十几年 的建设后，高速公路网的建设已 逐渐从平原区向山岭区发展。在 山区高速公路的设计中，更因注 重平面线形的设计，合理采用路 基断面形式，最终的目的只有一 个：减少工程数量，降低工程造 价。只有这样，才能根据不同的实 际情
13、况采取不同的路基断面形式， 达到良好的设计效果。参考文献 1 J T G B 0 1 - 2 0 0 3 ，公路工程 技术标准 S . 2 J T J 0 1 1 - 9 4 ，公路路线设 计规范 S . 3 J T J 0 1 3 - 9 5 ，公路路基设 计规范 S . 4 交通部第二公路勘察设计 院. 公路设计手册路基 M . 人民 交通出版社，1 9 9 6 . 5 （日）日本道路公团. 日本 高速公路设计要领（中译本） M . 陕西旅游出版社，1 9 9 1 . 6 张廷楷. 高速公路 M . 人 民交通出版社，1 9 9 3 . 7 高速公路丛书编委会. 高 速公路规划与设计 M . 人民交通 出版社. 1 9 9 8 . 8 高速公路丛书编委会. 高 速公路路基设计与施工 M . 人民 交通出版社. 1 9 9 8 .（作者单位: 广西交通规划勘 察设计研究院）图三
