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1、优优化道路交通信号灯化道路交通信号灯设设置置 努力提高城市道路通行效率努力提高城市道路通行效率交通信号灯是在交通流有冲突的交叉口或路段，用于在时间和空间上给不同方向交通流分配通行权的一种交通控制和指挥的设施，交通信号灯轮流显示不同的灯色（红色、黄色、绿色）来指挥不同方向交通流的通行或停止。1868 年，英国伦敦安装使用了世界上第一台交通信号灯，揭开了城市交通信号灯控制的序幕，经过近百余年的发展，交通信号灯在世界各国交通管理中得到广泛应用，在缓解道路交通拥堵、减少交通事故、改善交通环境等方面发挥着无可替代的重要作用。 交通信号灯在交通管理中的广泛应用，相对其他交通控制方式而言，交通信号灯体现出诸
2、多优势，如交通信号灯通过颜色的变换明确告知驾驶人路权分配情况，不需驾驶人作出自主判断，合理分配通行路权，对交叉路口进行有效的控制和管理，对相互冲突的交通流进行有效的分配和控制，减少交通事故的发生等等；但其效能也不是万能的，交通信号灯给我们带来诸多便利的同时，其本身也存在一定的不足，如交通信号灯的工程造价以及维护费用相对较高，加大低交通量交叉路口的通行延误时间，不合理的信号配时可能会存在反作用，降低通行效率，有可能增加追尾事故等等。因此交通信号灯设置和使用应当综合考虑多方面因素，扬长避短，以充分发挥其优越性，提高道路交通效率，缓解城市交通拥堵。 一、严格把握交通信号灯的设置条件 根据道路交通信号
3、灯设置与安装规范（GB14886-2006）的相关规定，交通信号灯的设置主要根据路口形状、交通流量和交通事故状况等条件综合确定。 （一）路口机动车信号灯设置的交通流量条件 1、机动车高峰小时流量条件 路口机动车高峰小时流量超过表 1 所列数值时，应设置信号灯。 表 1 路口机动车高峰小时流量 主要道路单向车道数（条）次要道路单向车道数（条）主要道路双向高峰小时流量（PCU/h）流量较大次要道路单向高峰小时流量（PCU/h）750300900230111200140750400900340121200220219003401050280140016090042010503502214002002
4、、任意连续 8h 的机动车小时流量条件即路口任意连续 8h 的机动车平均小时流量超过表 2 所列数值时，应设置信号灯。表 2 路口任意连续 8h 机动车小时流量主要道路单向车道数（条）次要道路单向车道数（条）主要道路双向任意连续 8h 平均小时流量（PCU/h）流量较大次要道路单向任意连续 8h 平均小时流量（PCU/h）75075 11 500150750100 12 50020090075 21 600150900100 22 600200（二）路口信号灯设置的交通事故条件 对三年内平均每年发生 5 次以上交通事故的路口，从事故原因分析通过设置信号灯可避免发生事故的，应设置信号灯。 对三年
5、平均每年发生一次以上死亡交通事故的路口，应设置信号灯。 （三）路段人行横道信号灯和机动车信号灯设置的交通流量条件 双向机动车车道数达到或多于 3 条，双向机动车高峰小时流量超过 750PCU（当量小汽车）及 12 小时交通流量超过8000PCU 的路段上，当通过人行横道的行人高峰小时流量超过 500 人次时，应设置人行横道信号灯和相应的机动车信号灯。 当前在我们交通管理实际工作中，交通信号灯的设置存在不够科学严谨的情况，信号灯的设置和使用随意性较大。很多管理者对交通信号灯的主要功能不明确，对交通信号灯的设置条件了解不深，甚至存在误区，往往把交通信号灯看成是解决交通问题包治百病的灵丹妙药，最普遍
6、的是把交通信号灯当成主要的交通安全设施，当路口交通流量增大、交通冲突较大、易引发交通事故时，我们一些管理者往往认为只要安装交通信号灯就万事大吉了。 经过科学判断和正确设计，能够合理设置和运行的交通信号灯，可以兼有改善交通安全的效果，但交通信号灯的主要目标和功能是使各方向交通有秩序、高效率的通行。如果交通信号灯只被看成一种纯粹的交通安全设施，仅仅是为了交通安全而盲目设置，往往会带来很多反面效应，国内外的一些研究表明，在不合理的地点设置交通信号灯，会出现相邻道路无车辆通行，但驾驶人却需要长时间等候交通信号，增加交通延误，通行效率降低，也造成能源的消耗和运行费用的浪费，而当驾驶人在相当长的时间内并未
7、看到相邻道路有车辆通行，往往会引起故意或无意的闯红灯，从而增加发生交通事故的可能性，信号灯控制交叉路口的交通事故，多发生在交通流量较低的交叉路口，或是交通量较低的时段内。因此，我们在交通管理实际工作中，必须要正确理解和严格把握交通信号灯的设置条件，本着科学严谨的工作态度，对是否设置交通信号灯要进行认真的交通调查，获得科学的数据作为依据，避免不经认真分析研究，就盲目设置交通信号灯，减少无谓的能源消耗和投资浪费，避免因交通信号灯设置不合理而引发交通事故。 二、合理确定信号灯的设置位置和数量 当路口、路段满足了设置信号灯的条件，我们就应当根据道路实际情况，合理选择确定信号灯的设置位置和数量，以确保驾
8、驶人能够清晰明确的看到信号灯，使驾驶人获得相应的交通信息。 根据我国交通信号灯设置规范的要求，交通信号灯可以安装在交叉路口的出口左侧、上方、右侧和进口左侧、上方、右侧，如果只安装一组信号灯，则应当安装在出口处。 根据道路的实际情况，机动车信号灯主要设置在机非隔离带或人行道上，大多采用悬臂式和立柱式，采用悬臂式安装时，信号灯高度在 5.5-7 米之间，采用立柱式安装时，高度不低于 3 米，信号灯高度过低妨碍行车安全，过高则影响驾驶人视线。 在道路设置机动车信号灯，当道路较宽时，可以采用悬臂式安装在道路右侧人行道（或机非隔离带）上，也可根据需要在左侧人行道（或机非隔离带）上增设一组信号灯，当道路较
9、窄时（车行道宽度不足 12 米），可采用立柱式安装在道路两侧人行道（或机非隔离带）上，当进口车辆停止线与对向信号灯距离大于 50 米时，则应当在进口车辆停止线附近增设一组信号灯，这也就是我们通常所说的远近灯设计。 交通信号灯的具体设置位置和数量，总体而言要依据国家规范要求，结合道路的实际情况来综合考虑，最根本的一点就是要能够让通行该路段的驾驶人清晰明确的观察到信号灯，避免出现视觉盲点。 三、正确理解和使用信号灯排列组合方式 道路交通信号灯设置与安装规范（GB14886-2006）对交通信号灯的排列组合方式进行了明确规定，并约定其含义，在此之前由于没有对信号灯的排列方式进行统一规定，也造成了全国
10、各地的信号灯组合形式各式各样、五花八门，让人眼花缭乱，有时甚至对驾驶人产生误导，使交通参与者难以获得准确的交通信息，就连我们交通管理部门本身对交通信号灯组合的指示含义也存在模糊不清的状况。 目前我国使用的交通信号灯主要有圆形信号灯和箭头信号灯两种形式。圆形信号灯由红色、黄色、绿色三个无图案圆形发光单元组成，其指示含义是：绿灯亮时，表示准许向前车辆通行，左转右转车辆在不妨碍直行的车辆、行人通行；黄灯亮时，表示绿灯信号结束，即将红灯开始，警示驾驶人停车，但已越过停止线的车辆可以继续通行；红灯亮时，表示禁止向前车辆通行，右转车辆在不妨碍其他放行车辆和行人通行的情况下，可以通行。 箭头信号灯是对方向和
11、车道通行权进行明确分配的信号指示灯，其组合形式为绿色箭头、黄色箭头和红色箭头。其含义是：绿色箭头亮时，表示准许车辆按箭头指示方向通行；黄色箭头亮时，表示已越过停止线的车辆可以继续通行，同时警示驾驶人；红色箭头亮时，表示禁止箭头指示的方向或车道的车辆通行；箭头方向向左、向上、向右分别表示左转、直行、右转。 用于指示机动车通行的信号灯排列组合方式主要有以下几类： （一）圆形信号灯竖向安装或横向安装，从上向下或从左至右为红、黄、绿。 这种排列方式的信号灯多用于交通流量和交通冲突不大的路口，采用两相位的相位控制方式。 （二）圆形信号灯与左转、右转箭头信号灯竖向组合使用，左侧为左转箭头灯组合，中间为圆形
12、信号灯组合，右侧为右转箭头灯组合。其指示含义有：左转方向绿色箭头亮，圆形信号灯的红灯亮，右转方向红色箭头亮，表示左转车辆可以通行，直行和右转车辆禁止通行；左转方向红色箭头亮，圆形信号灯的绿灯亮，右转方向红色箭头亮，表示直行车辆可以通行，左转和右转车辆禁止通行。 这种排列组合方式可用于需要单独控制左转和右转的路口，当路口交通流量变小，不需要单独控制左转和右转车辆时，将左转和右转箭头设置为都不亮，则可以变换成两相位控制方式，各方向车辆按圆形信号灯指示含义通行。 （三）圆形信号灯与左转箭头信号灯竖向组合使用，左侧为左转箭头灯组合，右侧为圆形信号灯组合。其指示含义有：左转方向绿色箭头亮，圆形信号灯的红
13、灯亮，表示左转车辆可以通行，直行车辆禁止通行，右转车辆在不妨碍被放行车辆、行人通行的情况下可以通行；左转方向红色箭头亮，圆形信号灯的绿灯亮，表示直行和右转车辆可以通行，左转车辆禁止通行。 这种排列组合方式可用于需要单独控制左转的路口，当路口交通流量变小，不需要单独控制左转车辆时，将左转箭头设置为都不亮，则可以变换成两相位控制方式，各方向车辆按圆形信号灯指示含义通行。 （四）圆形信号灯与或转箭头信号灯竖向组合使用，左侧为圆形信号灯组合，右侧为右转箭头灯组合。其指示含义有：右转方向绿色箭头亮，圆形信号灯的红灯亮，表示右转车辆可以通行，直行和左转车辆禁止通行；右转方向红色箭头亮，圆形信号灯的绿灯亮，
14、表示直行和左转车辆可以通行，右转车辆禁止通行。 这种排列组合方式可用于需要单独控制右转的路口，当路口交通流量变小，不需要单独控制右转车辆时，将右转箭头设置为都不亮，则可以变换成两相位控制方式，各方向车辆按圆形信号灯指示含义通行。 （五）左转箭头、直行箭头、右转箭头组合使用，分别指示左转、直行、右转通行或禁行。根据信号灯设置规范的要求，当路口在某一时段需要采用两相位交通控制方式时，不宜采用这种排列组合方式。路口采用何种信号灯组合形式，这需要我们交通管理部门在正确理解信号灯组合指示含义的基础上，结合路口交通流量、相位控制方式等情况综合考虑来确定，对已经设置了信号灯的路口，要按照交通信号灯设置规范中
15、信号灯排列顺序要求，逐渐更换、规范统一信号灯的排列组合形式，避免出现交通信号灯含义不清的情形，不利交通安全和交通执法。四、准确掌握交通流量变化，科学进行信号灯相位配时 交通信号灯能否充分发挥其效能，相位配时起到关键性的作用，科学合理的相位配时，可以有效提高路口的通行效率，使路口的交通在有序、高效的状态运行，反之，会可能导致路口交通更为混乱，出现更为严重的交通拥堵。 一个信号灯周期时间是指信号灯各种灯色轮流显示一次所需的时间之和，是红灯时间、绿灯时间和黄灯时间的总和。信号灯周期时间是决定交通效率的一个关键控制参数，周期时间的长短依据交叉路口的交通总量和各相关道路交通量来确定，一般而言，路口交通流
16、量小，信号灯周期时间相应的设定得较短，路口交通流量大，信号灯周期时间相应的设定得较长。但周期时间不应过长，也不宜过短，最短周期时长要考虑车辆安全通过交叉路口所需的最短时间和行人过街所需的最短时间，适当增长周期时间，可提高通行能力。国外的一些研究表明，一般情况下，信号灯周期时长应控制在 60-120 秒间，当周期时间超过 120 秒，路口能力提高变得缓慢，但行车延误却增长很快，原则上一个信号周期不应超过 180 秒，信号周期过长，会导致路口交通延误时间增大，车辆及行人等候时间较长，此时也往往伴随闯红灯行为的出现。 信号灯周期时间由两个或多个相位时间组成，一个相位是指一股或几股车流，在同一时间段内获得完全相同的信号灯指示信息。一个信号周期可以分别对不同方向交通流分配不同的相位，根据交叉路口的交通流量情况，可以对路口进行两相位或多相位的信号配时，一般情况下，相位数越少，整体交通延误就会越小，当交叉路口各个方向交通流都很大时，在同一个相位时间里各个方向交通流就会产生较大的交通冲突，此时就必须设置多相位才能够给各个方向交通流分配合理的通过时间，以减少交通冲突，提高通行效率
