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1、 探讨桥隧密集段施工测量探讨桥隧密集段施工测量摘要：施工测量工作必须要既快速又准确才能够为工程施工提供有效的数据参考。为了提高施工测量的速度和准确程度，完善现有的管理制度、优化施工测量方法、强化施工测量技术人员素质是必要条件。在本文中，笔者就桥隧密集段施工测量测量的相关问题进行了分析和探讨。关键词：桥隧；施工测量；测量管理abstract: the construction survey jobs must be fast and accurate to both for engineering construction to provide the effective data refere
2、nce. in order to improve the construction speed and accuracy of measurement, perfect the existing management system, optimize the construction survey method, strengthen the construction survey technology personnel quality is necessary condition. in this paper, the author will bridge construction sta
3、ge of dense measuring related problems are analyzed and discussed.keywords: bridge; the construction survey; measurement management1. 前言不论是何种类型的工程项目中，施工测量的重要价值均是不可忽略的。由于施工测量责任重大，要求测量人员具有相当高的专业技术水准，而且测量作业环境通常比较恶劣，如何确保施工测量的速度和质量则是目前需要迫切解决的课题之一。一般而言，为了同时确保施工测量的速度和准确性，必须要对施工测量的相关技术人员进行必要的野外测量技能培训以及相关的职业
4、道德教育，鼓励相同领域的技术工作人员之间相关沟通和交通相关的技术经验和工作总结，促进测量水平的稳步上升。2. 桥隧密集段的施工测量方案诸多的施工测量作业经验告诉我们，待测量工程普遍存在着较多的桩点丢失以及桩点位移的问题。为了可以让施工单位在日后的施工过程中能够获取正确的水平和中线，在正式动工之前进行线路贯通复测则显得尤为必要。在实际测量中，为了确保隧道的贯通精度、墩台的施工精度以及桥轴线的精度，非常有必要在长度超过 500 米的隧道、曲线桥、大桥尤其是特大桥等设置相应的控制网络。为了有效防止桥隧控制控制观测点的重新设立，并实现桥隧段线路成果等级的提升，特将线路贯通与桥隧控制网络一起施作。第一，
5、现场桩橛的交接工作。现场桩橛的交接工作非常重要，施工单位应该及时主动地联系相关的设计单位完成交接桩的工作。需要注意的是，在交接桩的过程中，必须要对桩橛进行详细地标示，同时为了便于日后的寻找，应该认真进行相应草图的绘制。高度注意，避免出现用错桩的问题，对有用桩和废弃桩进行严格地区分。另外，对于线路的走向、水文地质情况、地形地貌情况以及相应的桥隧建筑物情况必须要进行充分地掌握，以便在接桩的过程中方便选点布线工作的开展。第二，选点与布网。首先，在选点过程中需要满足以下三点要求：（1）为了确保线路成果的高度可靠性，需要桥隧相连的建筑密集区域布设双导线，其中一条导线离开线路选点，另外一条应该在线路上选点
6、，但是每一条导线环边数的上限为 8 个；（2）为了避免因为施工原因导致桩点被人为或者意外破坏，导线点应该尽量远离线路的稳固部位和平坦位置，同时，导线点尤其是需要注意视线是否开阔，确保其具备良好的通视情况，旁折光的影响也需要注意；第三，用来测量曲线偏角的设计院切线点间距离建议尽可能远，桩点的稳固性较好，而且保存也相对容易，所以应该尽可能选择靠近桥隧的桩点。其次，选点布线必须要有所依据，即依照交接桩过程中所了解和掌握的现场情况和选点布线的相关原则开展相关工作；同时，现场的实地检查也是非常重要的，一旦发现方案上选择存在失误，则必须要及时给予纠正并及时合理地确定导线点的实际位置。再次，严格依照相关要求
7、进行桩橛埋设。桩橛的通常为混凝土包钢筋，埋设的深度应该深于 0.5 米；同时，对埋设场地进行平整，妨碍观测桩点周围情况的相关杂物必须要清理。最后，进行导线网平面示意图的绘制工作。第三，合理设计复测精度。施工测量经验显示，目前的测量规范当中的中线路贯通复测精度要求一般均比较低，明显不符合当前现有的测量工具、测量方法和测量手段，由此导致的施工过程中乃至工程施工完毕之后的调线情况时有发生。因此，本文建议，线路的复测应用五等导线，同时一并进行五等三角高程测量。曲线偏角都利用实际测量数值，水准点采用设计标高，如果超限，则需要进行必要的调整或者设断高，同时报设计院批准。另外，对于长度低于 2 公里的部分都
8、采用四等导线精度的相关要求进行，此举能够在实际测量为隧道提供良好的贯通精度。第四，外业的观测要求。首先，外业观测是测量成果的基础，其数据必须真实有效。外业观测必须按操作规程严格执行，做好测前、测中、测后三检查。其次，应在成像清晰、气象条件稳定等有利观测时段进行外业工作，雨、雪、大风和气温超过 40时不宜作业。再次，方向观测测回间要重新整置仪器，全站仪应开启三轴补偿功能。受地形、地貌等因素限制，隧道地面控制测量中方向观测应特别注意旁折光的影响;隧道三角高程测量时，应注意大气垂直折光影响，洞口段和边长超过 800m 的对向观测间隔时间不应超过 1 小时。最后，导线环角度闭合差、测角中误差、测距相对
9、中误差、三角高程对向观测较差和导线环闭合差均应满足对应等级的限差要求。外业观测超限应及时补测或重测。第五，业内的计算要求。首先，观测数据预处理。所测距离须经温度、气压改正和仪器加、乘常数改正。隧道控制网中要将距离投影到隧道平均高程面上。高桥墩、大跨度和特大桥应将距离归算到墩顶平均高程面上。除去需归算的桥隧地段，其余距离不投影归算。其次，坐标系。 （1）铁路工程中设计院不交任何坐标，只给线路桩点及其关系，需自定义坐标系。 （2）选取一个设计院原夹直线上里程点作原点，其 x 轴指向为线路前进方向，x 值可为此点里程值，y 值为 0，同时要保证整个管段的线路位置不偏离 x轴过大。通常是以长隧道的线路
10、中线或大桥桥轴线来定义 x 轴方向。 （3）一个测区管段最好只用一个统一坐标系。在今后导线点遭到破坏、丢失时，便于相互引测，避免坐标转换之麻烦。再次，平差计算。 （1）除长度大于 1 公里的隧道、特大桥的控制须用严密平差，其余既可用简易平差，也可用严密平差。 （2）由于线路复测与隧道控制测量精度等级不一致，各个桥隧控制网测量精度和投影面也可能不同，故需严密平差的每个隧道控制网均应独立平差，不得与其它导线网混在一起同时计算。第六，成果资料内容范围。线路复测与桥隧控制的测量成果涵盖内容范围较广，总结起来，主要包括以下几个方面：详细的资料说明书；包括外业观测值在内的控制点平面示意图；桩点的高程表、坐
11、标系；里程断链桩表；曲线偏角的设计结果和复测结构的对比观察表；线路的平面示意图；桥轴线的控制网设计以及精度估算；隧道的洞内控制测量设计；隧道控制测量贯通精度估算；隧道进洞关系放样的详细资料。3. 结束语总体来看，桥隧密集段施工测量的专业技能要求高、测量环境恶劣，这些增加了测量的难度。严格制度管理、适时进行技能培训等对促进测量质量的提升有重要的现实意义。参考文献：1 李洪雷. 浅论高速公路建设中的隧道施工测量j. 价值工程，2011， （12）：125-126.2 黄达东. 关于建筑工程施工测量的探讨j. 中小企业管理与科技(上旬刊)，2011， （08）：102-104.3 李强. 高层钢结构施工测量技术浅析j. 中小企业管理与科技(下旬刊)，2010， （08）：330-331.4 庄建明. 基于动态 gps 技术的贵德至李家峡黄河航道整治施工测量研究j. 科技资讯，2011， （26）：132-133.5 章华兵. 浅谈高层建筑施工测量竖向传递的内控法j. 科技创新导报，2011， （16）：136-137.
