世界运输机欣赏

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1、世界运输机欣赏 EMB-120“巴西利亚”(Brasilia) 巴西航空工业公司 概 况EMB-120“巴西利亚”是巴西航空工业公司在 EMB-110 基础上研制的双发涡轮螺桨 支线客机、货运输机，巴西空军编号 VC-97。研制工作始于 1978 年，1979 年 9 月开始 30 座方案的设计工作，1980 年 4 月木质样机在巴西首次展出。首批 6 架飞机中的头三 架飞机用于飞行试验。第一架原型机于 1983 年 7 月 27 日首次飞行，第二架原型机于 1983 年 12 月 21 日首次飞行，第三架于 1984 年 5 月 9 日首次飞行，3 架飞机总共试飞 1200 飞行小时。第四和

2、第五架飞机分别用于静力和疲劳试验，第六架作为预生产型验 证机。EMB-120 客机于 1985 年 5 月 16 日获得巴西航空局型号合格证，1985 年 7 月 9 日获得联邦航空局型号合格证。1986 年先后获得英国民航局、法国民用航空总局和德 国联邦航空局的型号合格证，1990 年 4 月获得澳大利亚运输部的型号合格证。EMB- 120 的第一家用户是美国东南大西洋航空公司，共订购 10 架，第一架飞机于 1985 年 8 月交付。根据巴西航空工业公司对市场的调查，预计投产后 20 年内 EMB-120 客机型 的销售量可达 600800 架。到 1993 年 6 月 10 日，总订购量

3、达 323 架，意向订购量 150 架。其中已交付 266 架，包括巴西空军的 4 架 VC-97 要人专机型。EMB-120 是按美国联邦航空条例第 25 部设计的，机体设计寿命为 40000 飞行小时 或 60000 个起落。这种飞机主要是为飞 185 公里航段的短途航线设计的，在中途不加 油的情况下可连续飞 3 个航段，并留有飞行 45 分钟的余油。EMB-120 客机型单价 780 万美元(1992 年)。按飞机部件价值计，有 6065的部 件是巴西生产的。发动机、电子设备、起落架、液压系统等均系外购。目前，EMB-120 有下列型别：客机型 30 座，座舱空调并增压。货运型 机舱内可

4、容纳 5 个集装箱。后机身左侧有一个 2 米1.6 米大货舱门，用 于装卸货物。行政机型 第一个用户是美国联合技术公司。1985 年 8 月签订定货合同，1986 年 开始交付。客舱内有 18 个座椅。用于美国东半部的行政运输。军用型 标准 30 座布局。巴西空军订购的飞机 1987 年初交付。作为政府和军队 高级官员的专机在巴西境内使用，军用编号 VC-97。另外，巴西空军还在和巴西航空工业公司合作探讨 EMB-120 的海上侦察型、搜索 救援型以及空中预警机改型的可能性 EMB-145“亚马逊”(Amazon) 巴西航空工业公司 概 况EMB-145“亚马逊”是巴西航空工业公司最新研制的第

5、一种涡扇式 支线客机。它是在 EMB-120“巴西利亚”基础上研制的，两种飞机有很 高的通用性。巴西航空工业公司在 1989 年 6 月的巴黎航展上首次透 露这项研制计划。原计划原型机于 1991 年下半年首飞，生产型飞机 在根据 FAR/JAR25 部、FAR121 部和 FAR36 部进行型号合格审定之 后，于 1993 年中期开始交付。但由于公司缩减生产，这项计划的全 尺寸工作发展阶段于 1990 年下半年暂停，但同年 12 月末又恢复进行。 1991 年 3 月完成了重新设计，3 月中旬开始低速风洞试验。10 月又把 发动机从翼吊改成尾吊。现计划新机将于 1995 年初首飞，1996

6、年第 二季度开始交付，目前已有 4 架订货和 130 多架意向订货。飞机单价 为 1200 万美元(1992 年)。“地区喷气”(Regional Jet)RJ100 加空宇航集团 概 况“地区喷气”RJ100 是加空宇航集团研制的双发涡扇式支线客机。 是“挑战者”601 的加长型，但两种飞机差别很大，新机是为满足定期 航班的使用要求专门设计的。该机设计研究于 1986 年秋季开始， 1988 年 6 月确定的基本构形。到 1989 年 3 月 31 日正式上马时，加空 宇航集团已得到 62 架订货的承诺。到 1993 年 1 月正式订货和意向订 货已增加到 146 架。共制造 3 架发展型飞

7、机，一架静力试验机体和一 个前机身试验件。首架于 1991 年第 2 季度首飞，1992 年中取得加拿 大颁发的型号合格证。1993 年 1 月先后取得欧洲、德国和美国的型号 合格证。截止 1993 年 2 月初，已交付 5 架。 “地区喷气”RJ100 单机价 格 1600 万美元(1989 年)。研制费为 2.75 亿加元。“地区喷气”RJ100 是在“挑战者”601 基础上研制的，机身加长 6.09 米，机翼前增加 3.25 米，机翼后增加 2.84 米，因此可在保留大行李 舱容积的同时，增加载客量。为满足机扬长度要求，机翼面积增加了 15%，翼弦增加，翼尖延伸，每侧机翼加长 0.91

8、米。该机除标准型 RJ100 外，还有加长航程型 RJ100ER。加长航程型 于 1990 年 9 月宣布。提供选择的改进措施有：增加设计重量、增加 燃油容量、最大合格审定飞行高度提高到 12500 米、两套飞行管理系 统、两套惯性参考系统(替代姿态/航向参考系统)、IIIA 类平显制导系 统和气象雷达等。 CRJ 900 庞巴迪宇航集团 概 况CRJ 900 是加拿大庞巴迪宇航集团(Bombardier Aerospace)在其 CRJ 700 支线客 机的基础上研制 8690 座双发涡扇支线运输机。该机是 CRJ 700 的加长型，庞巴迪公司于 1999 年 10 月对外公布了该机的研 制

9、方案，同年 11 月开始风洞试验。2000 年第 2 季度确定了合作伙伴和零部件供 应商，2000 年 7 月 24 日在巴黎航展上正式对外公布。原型机由 CRJ 700 的原型 机 C-FRJX 改装而成，加长了机身，但保留了 CRJ 700 的机翼、发动机和起落架， 2001 年 2 月 21 日完成首飞。按计划，首架生产型飞机于 2001 年第 1 季度开始组装，2001 年 10 月 20 日 完成首飞。2002 年 9 月 9 日获加拿大运输部的型号合格证，9 月或美国适航证， 12 月获欧洲适航证。目前，该机有 3 种型别：CRJ 900 标准生产型。CRJ 900ER 增程型。C

10、RJ 900ER 欧洲型 与增程型相同，但最大起飞重量限制为 36995kg，以降 低在欧洲运营时涉及到的与重量有关的收费。首架 CRJ900 计划将在 2003 年第一季度交付给启动用户梅萨航空公司。该机 的研制成本为 2 亿加元，单机价格为 2900 万加元(2000 年币值)。到 2002 年 9 月 止，庞巴迪公司共收到 30 架固定订货。预计未来 20 年，总的订购架数可达 800 架。Y-10“运十” 上海航空工业公司 概 况Y-10 是中国上海航空工业公司研制的四发远程喷气式客机，也是中国第一架自行 设计、自行制造的大型旅客机。1970 年 8 月开始研制。主要设计要求包括航程大

11、于 7000 公里，时速 900 公里/小时以上，飞行高度 12000 米，起飞滑跑距离不大于 1300 米，安全可靠， 舒适性好，载客 100 人左右，可用于国内外航线。1980 年 9 月 26 日， 原型机在上海首次试飞成功。从 1980 年 10 月起，继续进行各种试飞。曾先后转场北京、合肥、哈尔滨、乌鲁 木齐、广州、昆明、成都、并七次飞抵西藏拉萨。到 1984 年 6 月，共飞 107 个起落、 155 小时，最长留空时间 4 小时 49 分。Y-10 最后由于多方面原因未能设计定型和投入航线使用。但它在技术上获得许多 成果，为我国自行研制民用飞机创造了条件，积累了经验。Y-8“运八

12、” 陕西飞机制造公司 概 况Y-8 是中国陕西飞机制造公司研制的四发涡轮螺桨中程多用途运输机。1969 年开 始由西安飞机工业公司设计，1971 年投入 0 批 3 架生产，01 号机在 1974 年 12 月 25 日首次试飞成功，随后这架飞机用于静力试验。与此同时，西安飞机工业公司将 02、03 号两架飞机散装件以及技术资料和 Y-8 专用的部分工艺装备等转至陕西飞机制 造公司继续试制。02、03 号飞机分别在 1975 年 12 月和 1977 年 1 月试飞成功。1980 年 1 月国家批准设计定型后转入小批生产。Y-8 飞机用途广泛，具有空投、空降、空运、救生及海上作业等多种功能。用

13、于空运：一次可以装载散装货物 20 吨或集装货物 16 吨；可以同时装载两辆解 放牌卡车；可一次装载国际标准 A 型集装箱 4 个或 M 型集装箱 4 个，或 G 型集装箱 2 个；稍加改装，就可运载直升飞机。它是运载大型设备、集装箱、精密仪器、电子 产品、鲜活食品和玻璃、陶瓷等易碎物品的理想工具。用于空投：它可以安全地空投食品、医疗用品、吉普车、中型卡车和武器弹药等。 既可单件空投，又可多件连投。单件空投最大重量可达 7.4 吨，全机可空投总重量达 13.2 吨的物资。用于空降或机降：一次可空降 82 名伞兵或机降执行抢险、救灾和灭火等紧急任务 的人员。用于救生：它可担负伤员运输任务，一次可

14、运送重伤员 60 名，轻伤员 23 名和随 机医护人员 3 名。Y-8 飞机在中国国防建设和国民经济建设的许多领域里发挥着重要的作用。于 1985 年荣获国家科学技术进步一等奖。Y-8 价格是国际市场上同级运输机价格的 1/3。一些国家已对购买 Y-8 飞机发生兴 趣，至 1993 年已出口 7 架。Y-8 飞机目前有如下型别：Y-8 基本型，典型军用运输机，具有战术运输机的各种特点。尾段为气密舱，装两门自卫机炮，设有射击员座席。Y-8X 海上巡逻机，在基本型上改装。Y-8A 直升机载机，用基本型改装而成。Y-8C 气密舱型，1985 年完成方案论证。1990 年 12 月首飞，1992 年

15、12 月设计 定型。Y-8D 民用出口型。Y-8 货机型 1985 年根据北京腾龙货运航空公司的订货要求改装，比基本型空机 重量减少 1700 千克，从而可以增加货物或增加航程 Do.328 道尼尔公司 概 况Do.328 是德国道尼尔公司正在研制的第 3 代涡桨式支线运输机。1987 年 5 月开始 全尺寸研制工作，1988 年 6 月曾停止研制，8 月决定重新上马，12 月研制工作全面开 始。原型机 1991 年 12 月首飞，1993 年 8 月和 9 月分别获得欧洲联合适航当局和美国 联邦航空局的型号合格证，随后开始交付，Do.328 研制费估计为 4 亿美元。目前的标 准型飞机是支线

16、客运型；还将研制行政专机型，舱内座椅数可分别达 12、13 和 14 座； 军用型，可用于完成海上巡逻、环境监视、搜索救援和运送伤员等任务； Do.328S，40/69 座涡桨式支线运输机，是 Do.328 的加长型。该公司于 1990 年末宣布 方案，1992 年开始研制，估计 1995 年投入使用。飞机目标单价 1100 万美元(1992 年)。到 1993 年 3 月，Do.328 支线型共有正式订货 45 架，意向订货 29 架，单价 785 万美元。“协和”(Concorde) 英国航宇公司/法国航宇公司 概 况“协和”是原英国飞机公司(现并入英国航宇公司)和法国航宇公司联合研制的四 发远程超音速客机。19561961 年期间，英、法两国分别单独进行超音速客机的 初步研究。1961 年两国各自提出自己的设计方案，但两种方案气动布局和性能十 分相似。由于研制费用高，两国决定合作，平均分摊研制费用。1962 年 11 月，两 国政府经过协商，签订共同研制两架原型机的合同，正式命名飞机为“协和”。原英国飞机公司和法国航宇公司共同负责研制机体，英国罗耳斯