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1、*市治理货运车辆超限超载工作的 思考与探讨*市治理货物运输车辆超限超载工作开展以来，也经历 了几个阶段，首先是由公路部门一家单独开展治超工作，而 后由公安部门牵头，交通、农机、部门联合开展，到现在的交 通部门牵头，公安部门配合开展治超工作。虽历经几年取得 了一定成效，但不能从根本上解决和杜绝车辆的恶意超限超 载行为，现在的机制只治标不治本。纠其原因：一是运力大于 运量，由于货运市场准入条件太低、大量运力的涌入，造成 运力大于运量造成运输市场的恶意不规则竞争，造成运价过 低，市场无法调控，促使部分车主恶意超载。二是货运源头 单位管理不到位或不管理，造成的恶意超限超载，由于经济 利益的趋动，一些货
2、运源头单位管理不到位或不管理，更有 一批非法、挂靠等货运源头单位的存在，加上货运源头的监 管不到位，给大批恶意超限超载车辆提供了便利，造成了运 输市场的混乱和管理难度的加大。三是运输市场大批黄牛包 车、带车的存在，加大了对货物运输市场的冲击和管理难度 。由于运价较低，运输成本较高（驾驶人员工资多在5000元左 右，按揭车辆运营成本大）部分车辆选择恶意超限超载由黄 牛带车，利用信息、盯梢、甚至冲撞、围堵等手段，利用执法 上的盲点、节点、从事非法超限超载运输，谋求利益的最大 化。 总结几年来的治超经验，本人认为，我市的治超要注重 从贯彻落实*省治理货物运输车辆超限超载条例上下功 夫，从治标和治本两
3、条线入手： 一、治标：在路面上下功夫，按*的地理和区域位置， 合理安排路面执法力量，固定治超站点，按省局现有成熟模 式，合理配置到位，确保24小时无缝隙监测。S303治超站因 车辆流量小，超限超载车辆较少，可视实际情况适当调整， 或选择*省治超站管理体制改革之模式进行规范。固定治超站点要按条例要求协调公安部门及时派驻公安交警。抽调 执法局二大队、三大队、机动队和执法局机关人员、6名公安 交警、6名运政执法人员、6名农机监理人员组成路面流动执 法队，对重点地区、重点路段、重点时段进行查处。重点打击 暴力抗法、锁车逃避、“黄牛”带车等恶意阻挠执法的超限超 载车辆，着力惩治一批超限超载运输钉子户，遏制部分车辆 的恶意超限超载侥幸思想和行为，以治为治本赢得时间；重 点地区和路段的治理，要求属地地方政府积极参与。 二、治本：治超工作必须以治本为根本，要大力宣传贯 彻落实条例，切实做到政府主导，部门联动，明确分工，责 任落实。从源头抓起，处罚一批违法违规货运源头单位、运 输单位和责任人，真正杜绝超限超载，从根本上取得治超的 良性循环，保障路产路权和人民群众的健康快速出行，收到 良好的经济和社会效益。
