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1、企业研究论文企业研究论文- -从总部经济理论看广州物流业质量优势从总部经济理论看广州物流业质量优势内容摘要：目前，物流业已成为广州经济新的利润增长点。与此同时，国际物 流巨头等纷纷抢滩广州市场，在带来竞争的同时，也带来了先进的技术装备和 经营理念。本文运用“总部经济”理论，通过分析广州物流业发展的现状、优 劣，提出广州物流业的发展已具备“总部经济”的时机和条件，应该借助“总 部经济”的理论，科学、合理地确立自己的目标定位，以提升广州物流业的质 量优势为立足点，实现广州物流业“又好又快”地向前稳步发展。关键词：总部经济 物流业 质量优势 自2003年“总部经济”理论在我国被提出来以后，其理论便以
2、“能够满足两个 需求、产生五大效应”的学科特点而迅速向全国传播。所谓“两个需求”是指 ：欠发达地区对发展的强烈需求；公司总部在一个地区的聚集既带动当地相关 服务业的发展，同时当地服务类企业的聚集又能吸引公司总部的前来，两者互 为配套、共同发展的需求。所谓“五大效应”是指：税收贡献效应、产业乘数 效应、消费带动效应、劳动就业效应、社会资本效应。随着经济的不断发展， 我国许多城市已经具备了“总部经济”发展的肥沃土壤，例如开放、高效、便 捷的市场化区域环境，较强的制造研发能力、完整的产业链、密集的企业群等 等。目前，从全国区域布局来看，“总部经济”形态主要集中在长三角、珠三 角及环渤海经济圈三个经济
3、发展领先的区域；从全国城市布局来看，“总部经 济”现象主要集中于北京、上海、广州等地；从行业来分析，物流业是典型的 “总部经济”。在物流业中，企业总部与基层物流部门，物理空间上完全可以 不在一个地方，而是将总部放在信息集中、资讯发达、交通便利的中心城市， 发挥总部的“中心外围效应”，以便能及时获取商情，快速调度，从而满足客 户需要，增强市场竞争力。 随着经济全球化的发展，我国要实现国民经济“又好又快发展”。广州的物流 业如何贯彻国家“又好又快发展”这一可持续发展的指导方针，把握机遇、加 速发展呢？本文从经济学的视角，运用“总部经济”理论，对广州的物流业进 行了考察和分析，认为广州物流业的发展是
4、机遇与挑战并存。广州要确保在华 南地区的物流中心地位，不能只看其发展的数量，更应注重其发展的质量。广 州的物流业应借助总部经济理论，科学、合理地确立自己的目标定位，以提升 广州物流业的质量优势为立足点，促使广州物流业向“又好又快”的方向发展 。 总部经济理论的启示 “总部经济”是顺应全球经济发展的一种新经济模式，它是指某区域通过创造 各种有利条件，吸引大型企业集团总部入驻，通过极化效应和扩散效应，形成 企业总部在本区域集群布局，生产加工基地通过各种形式安排在成本较低的周 边地区或外地，从而形成合理的价值链分工的经济活动的统称（赵弘，2003）。总部经济主要的理论精髓是：企业总部与加工制造基地在
5、空间上逐渐实现分 离，总部向中心城市聚集，而产业制造基地向制造成本较低的区域集中的规律 ，并出现专业化和集群化的趋势（赵弘，2006）。总部经济属于“一手托 着欠发达地区，一手托着发达地区”的梯级发展理论，该理论的主要创新 点在于：关注了新技术特别是信息技术条件下企业和区域发展所出现的一些新 经济现象，有效融合了企业组织理论、区域发展理论和产业集群理论的最新进 展，并对这些理论进行了深化和延伸。 发展总部经济需要非常严格的条件，如高端的资源投入、高素质的管理人才和 信息处理人才、专业化，并具有一定集聚程度的服务业发展、完善的法律法规 以及发达的现代交通体系等。但在实际操作中，由于各地的区位特征
6、、资源条 件、发展水平等因素不同，总部经济的发展态势也应有所差异，因此制定总部 经济发展政策应依据以下两个方面：一是城市的等级和发展目标，二是城市的 比较优势，包括交通优势、人文优势、资源优势、资金优势、劳动力素质优势 、信息优势、创新优势以及体制优势、特殊政策优势等。 作为改革开放前沿的广州市，在2006年的“全国35个主要城市总部经济发展能 力排名”中，广州位列全国第三，仅次于“总部经济”发达的北京、上海。统 计资料表明，广州经济的快速增长，主要得益于第二、三产业的快速增长，特 别是第三产业的贡献率最大。据统计，2005年广州第三产业在GDP中所占的比重 达56.86%，对GDP的贡献率最
7、大，贡献了8.98个百分点。广州第三产业中的物流 产业发展最为迅速，截止到2004年底，广州市物流注册企业累计达2494个，增 长26.5%。与此同时，国际物流巨头DHL、伯灵顿物流公司、联邦快递纷纷抢滩 广州市场，物流业成为拉动广州经济新的利润增长点。此外，随着广州南沙港 口和新白云机场物流量的迅速增长，港口型物流经济和空港型物流经济也已初 见端倪。因此，发展广州物流业的总部经济已具备应有的时机和条件。 广州物流业发展总部经济的资源优势 （一）区位优势 广州有优越的区位优势，属于华南地区核心城市，毗邻港澳，面向东南亚，背 靠珠三角和泛珠腹地，是泛珠三角区域合作的中心和枢纽。目前，珠三角已形
8、成了纵横交错四通八达的高速公路网络，广深、广佛、佛开、深汕、江鹤、江 中、江珠等高速公路将珠三角连为一体；铁路建成了衡广复线和广湛、广梅汕 、广深、京九线，形成了纵贯南北、横连东西的三纵一横省内网和三条出省通 道，交通十分便捷。同时，珠三角一带的河流把华南地区重要的大港深圳港、 广州港及其它数十个内河小港连成一片，为珠三角提供了十分便利的水上运输 通道；通过西江还可将水上运输延伸至川、云、黔、桂等省。广州、深圳、珠 海三大国际机场，已开通了100多条国际国内航线，形成了辽阔的经济腹地。 未来五年，广州计划投资260亿元加快南沙港建设和广州港航道疏浚工作。此外 ，还将投资700亿元建设以广州中心
9、城区为核心的高快速路网，新增700公里高快速路，届时广州的高快速路将超过1,000公里。同时，广州还将投资150亿元 建设新的客运站。 （二）经济优势 广州的经济实力雄厚，GDP增长速度为全国的1.6倍，人均GDP在十大城市中独占 鳌头。据统计，“十五”以来，广州经济以年均13.7的速度持续、快速、稳 步发展，尤其是近3年来，广州地区生产总值从4000亿元、5000亿元上升到6000 亿元，比2002年增长71.2，人均地区生产总值按户籍人口计算超1万美元。难 能可贵的是，广州无论是GDP还是工业总产值在每年递增1000亿元以上的情况下 ，其能耗、排污不但没有增加，相反逐年下降。相比2003年
10、，2006年广州工业 总产值突破8000亿元，而主要大气污染物二氧化硫年排放量减少了24左右， 万元GDP二氧化硫年排放量由5.3千克下降到2.9千克以下，下降62。工业烟尘 和粉尘排放量下降67，主要水污染物化学需氧量的排放总量减少42，全市 万元GDP能耗从2000年的0.9吨标准煤降至2006年的0.75吨标准煤，能耗指标在 大城市中居先进水平。 此外，广东省经济的持续发展和产业结构的调整升级也为广州的物流业提供了 现实的市场需求，2005年广东省国内生产总值11674亿元，其中工业增加值5856 .89亿元，社会消费品零售总额5013亿元，进出口总额达2211亿美元。 （三）产业优势
11、广州自身有着非常完善的产业环境和产业基础，第三产业产值已由1978年的0.0 013亿元增至2004年的2182.60亿元，占全市GDP的比重由1978年的29.74%上升到 2004年的53.03%，在全国大城市中比重最高。从表1可以看出，第三产业总量在 不断增加，其增加值所占比重远高于我国第三产业增加值的比重。 在第三产业中，物流产业逢勃发展，流量经济潜力巨大。2004年，交通运输业 实现增加值424.40亿元，增长17.5%。全年各种运输方式完成货物运输总量3.48 亿吨，增长18.9%。交通运输、仓储及邮政业增长2.6倍。广州背靠珠三角，这 将给广州发展总部经济提供足够的产业支撑。更可
12、贵的是，广州和珠三角城市 群的“产业生态关系”特别好，总部企业落户广州，生产链条铺在珠三角，完 全在合理服务半径以内，而且，广州已基本形成现代服务支撑体系。 （四） 商务优势 经济国际化程度居全国领先行列，总部存量资源优势较大。截至2004年底，有7 0多个国家和地区的近8000家外资企业和2000多个外商办事机构在广州运作。世 界500强大企业已有127家进入广州。为进一步提升广州现代物流国际化水平， 广州市正采取以下措施： 大力推进物流重点项目建设，引进第三方物流为主的国际大型物流企业，以规 模化、高水平的大型项目带动、促进广州市物流业的跨跃式发展；建立“全球 采购，广州集散”的大宗工业原
13、材料采购交易平台，现已成功建立全国第一家 塑料原料商品的现货电子交易所广东塑料交易所，包括广州华南金属材料交易中心、广州华南粮食交易中心在内的一批各具特色、交易量大、交易方式齐全 的采购交易平台也相继投入运营；设立大型国际采购配送中心，构建城市配送 中心体系，推进国际综合物流采购分销中心的建设，吸引跨国公司的地区总部 、国内著名品牌的区域销售公司、大型企业的采购配送中心，以及资本雄厚的 批发商、代理商和经销商，建成一大批高水平的商品交易市场和大型物流中心 ；多方拓展与国际物流等相关行业合作交流的渠道，加大专业招商力度。组织 穗美物流货运业合作发展交流会等活动，为广州本地产品成功“走出去”，打
14、入美国市场提供了新的物流渠道。 （五）政府服务优势 广州拥有难得的、良好的制度基础，这些制度基础代表着合理合法营商的法制 环境。2006年由广州市经贸委牵头研究制定的加快推进我市现代物流业发展 的意见即将出台，在加快推进我市现代物流业发展的意见中，将采取切 实有力的措施来促进我市物流业的发展，包括八方面的具体扶持政策：建立扶 持现代物流业发展专项资金、规划和用地政策、物流财税政策、物流信息化政 策、物流通关政策、用电优惠政策、工商企业分离物流业务扶持政策、规范物 流运输车辆管理政策。 广州物流业发展总部经济存在的质量劣势 尽管广州物流业拥有许多发展“总部经济”的独特优势，但广州市陆向经济腹 地
15、狭小，人力资本丰度不高，因此，相对于流量指标，质量指标所反映的发展 “总部经济”的质量优势并不明显。 （一）前向劣势 前面提到，在2006年全国35个主要城市“总部经济”发展能力排序中，广州落 后于北京与上海，深圳则紧随其后；在各分项指标中，广州的位置也并不比北 京、上海、深圳乐观。其中在基础条件得分上，广州落后于上海，排第二位， 北京、深圳紧随其后；在商务设施上，广州落后于北京、上海，位列第三；在 研发能力上，广州落到了第五位，深圳上升到了第三位等等 。此外，与广州毗邻的香港已经吸引数千家跨国公司在港设立亚太总部、地区 总部，广州要抢香港的地位目前是不可能的，只能配合香港来发展自己的“总 部
16、经济”。近年来还出现过这种现象，本来珠三角的一些企业可将总部搬来广 州，但却去了香港，如科龙集团总部。再有，新加坡也是广州潜在的一个巨大 的竞争对手，最新统计显示，全球有6000多家跨国公司的区域总部设立在新加 坡。 （二）后向劣势 国内的重庆、深圳、天津、大连、沈阳、青岛、济南、厦门、杭州、武汉、南 京、 西安、郑州等一批中心城市或者区域中心城市也都提出发展“总部经济”。对 广州而言，在竞争中并不容易，尤其是与它不分上下的近邻深圳。 根据“总部经济”理论，拥有战略资源的地区将成为企业总部的聚集区域，在 这方面，广州与深圳不相上下，特别是吸引珠三角地区的企业总部进驻方面， 广州能开出的条件，深圳都能开出 ，甚至还可能更优惠。 （三）技术创新滞后 与北京、上海等地相比，广州高层次的人才储备不足，人才“瓶颈”导致的“ 短边效应”有可能大大制约广州物流业“总部经济”的发展。从整体上看，第 三方物流市场还相当分散，第三方物流企业规模小，几乎没有物流服务商拥有 超过的市场份额；从提供的服务范围和功能来看，我国的第三方物流企业 仍以运输、仓储等基本物流业务为
