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1、AT & M 视 界2010年第12期1汽 车 工 艺 与 材 料 AT&MAT&M FIELD OF VISION分析了出口商用车在存放和海运过程中容易发生腐蚀的原因及部位，介绍了新一代系列汽车防护蜡的特点、应用范围、喷蜡防护工艺和全新的供货理念。指出喷蜡防护是提高和保证出口车耐腐蚀性能的有效方法之一，而由防护蜡生产厂提供的专业化和标准化的施工服务，可以满足出口商用车的防锈保护要求。出口商用车的喷蜡防护技术青岛爱德乐精细化学品有限公司 王爱群1 前言随着商用车出口数量的迅速增加，对出口商用车防锈保护质量的要求也越来越高，提高整车的外观装饰和使用寿命已经成为争夺用户和市场的主要措施之一。喷蜡防
2、护技术是目前对出口商用车进行有效保护的方法之一，越来越受到有关方面的重视。出口车喷蜡防护的目的有两个：一是提高整车的耐腐蚀性能，避免早期发生锈蚀；二是对涂膜进行有效保护，防止其遭受侵蚀，以保持外观较高的商品价值。欧美国家除了在汽车制造过程中喷涂内腔防锈蜡以外，大多还在整车装配后设有喷涂防锈蜡的后道生产工序对合格的整车喷涂发动机保护蜡和底盘防锈蜡，出口商用车还要另外再喷涂表面防护蜡。目前，国内各汽车生产厂大都对出口商用车采取喷蜡防护措施，但在防护蜡质量和喷蜡施工工艺方面的差别较大，如：有的汽车生产厂几年前就建立了先进的喷蜡生产线，而有的汽车生产厂则是临时找地方进行喷蜡施工，显而易见，后者的喷蜡防
3、护质量难以得到保证。青岛爱德乐精细化学品有限公司是生产汽车防护蜡并承担出口车喷蜡防护施工的专业厂家，具有多年出口商用车喷蜡防护的实际经验，专业化、标准化和精益化的施工作业配合全新的供货理念，可以确保高质量、低成本、高效率地完成出口商用车的喷蜡防护工作。2 出口商用车发生腐蚀的原因及部位2.1 腐蚀原因众所周知，汽车所用材料中80%以上仍为金属材料（包括黑色金属和有色金属）。常温下，大多数金属在干燥的大气中，表面都会生成一层看不见的氧化膜。对某些金属而言，这层氧化膜对基体有一定的保护作用，但铁基金属的氧化膜对基体没有保护作用。大气相对湿度的增加会加快铁基金属的电化学腐蚀速度，相对湿度达到60%7
4、0%时，腐蚀急剧加速。此外，紫外线、微生物、鸟粪以及空气中的SO2、Cl-等都会加速汽车的腐蚀。同时，出口商用车基本采用海洋运输方式，在整个运输过程中的腐蚀环境极为苛刻：湿度大，且大气中含有大量的氯化物，容易形成腐蚀性酸雾或酸雨；紫外线强、昼夜温差大。因此，必须对出口商用车采取有效的保护措施。AT&M FIELD OF VISIONAT & M 视 界汽 车 工 艺 与 材 料 AT&M2010年第12期2大（见图3）。（7）底盘部位离地面较近，油漆面容易受飞石和沙土等的强烈冲击，造成涂层裂缝或破损而锈蚀。3 出口商用车涂镀层和防锈保护层的 技术要求3.1 驾驶室（1）油漆涂层驾驶室的外表面采
5、用140 高温烘干漆。漆膜厚度：本色漆为7080 m，金属漆为8090 m。人工气候老化试验1 500 h，综合评级为0级；耐盐雾腐蚀试验720 h，2级；循环交变腐蚀试验20个循环，2级；耐湿性（连续冷凝法）试验240 h，1级。（2）PVC焊缝密封胶和PVC底涂 a.驾驶室后围、侧围与流水槽搭接处的焊缝、顶盖搭接处的焊缝、左/右车门框上梁搭接处和内、外所有搭接处的焊缝都要均匀挤涂PVC焊缝密封胶。b.驾驶室底板、挡泥板和车轮罩表面等部位均匀喷涂PVC车底涂料。c.对驾驶室风窗立柱的内腔、后风窗附近的夹层内腔、加强梁的内腔、前围内腔、驾驶室底板空腔和车门下部空腔等部位喷涂内腔防锈蜡。3.2
6、发动机发动机总成和变速器总成上喷漆涂层的耐蚀性能要求：耐盐雾试验168 h，2级；耐湿性（连续冷凝法）试验144 h，1级。此外，铝合金罩等部位需要喷涂一层透明漆。2.2 腐蚀部位（1）驾驶室车门下部是腐蚀高发区；车门内/外夹层间、门柱空心结构下部边缘处等部位密封不严时，雨水和凝露顺缝而下进入叠和处，引起锈蚀；驾驶室框架空心结构的多处位置极易积存含盐水分等，加上通风、排水不畅，易发生腐蚀。（2）在出口商用车运往港口的过程中，排烟管和消声器等部件的锈蚀发生率较高（见图1）。这类件的锈蚀主要是高温氧化腐蚀，而海洋大气可以加速这种局部锈蚀。（3）焊缝和焊点处易发生锈蚀、淌黄锈。主要原因是：焊缝中未涂
7、到涂料或焊缝未密封、涂料在焊点处的附着力差等。（4）铸铝件的腐蚀主要是在与铁接触的部位易发生原电池腐蚀。（5）车桥类、长轴类等铸（锻）造件和厚板件的涂装一般采用自干或快干型涂料，防锈效果较差是造成锈蚀的主要原因（见图2）。（6）各种紧固件（如螺栓、螺丝和管接头等标准件）常因装配时镀层被损伤而引起腐蚀，并不断扩图1 消声器、排烟管的腐蚀图2 车桥的腐蚀图3 螺栓和管接头的腐蚀AT & M 视 界2010年第12期3汽 车 工 艺 与 材 料 AT&MAT&M FIELD OF VISION3.3 底盘a.车轮总成经磷化处理后进行阴极电泳。b.车架部分黑漆件涂层应满足以下要求：耐盐雾试验720 h
8、，2级；循环交变试验20个循环，2级；耐湿性（连续冷凝法）试验240 h，1级。3.4 电镀件和转化膜件出口车所有的电镀件及转化膜件的技术要求都比国内车高；车外部零件的镀锌为4级，局部厚度25 m。4 新一代系列汽车防护蜡的特点和应 用范围4.1 种类和特点与以防锈为主要功能的传统防锈蜡不同，新一代系列汽车防护蜡由多种合成蜡、天然蜡、缓蚀剂、抗紫外成分及蜡膜改进剂等精制而成，其中缓蚀剂由防锈剂和少量表面活性剂组成，具有长久防锈、防紫外线、防氧化、防水、抗高温和抗石击等一系列功能，而且蜡膜透明、干燥快，也更加细腻。新一代汽车用ADL环保防护蜡系列产品的特点介绍如下。（1）内腔防锈蜡a.蜡液稳定性
9、好，均匀、无结晶析出。b.可根据要求选择适宜粘度，喷涂性好、不滴落。c.蜡膜附着力强、连续均匀，有良好的缝隙渗透性能，长期防锈效果好。（2）底盘防锈蜡a.蜡液稳定性好，均匀、无结晶析出。b.粘度适宜，喷涂性好、有触变性、不流淌、不滴落。c.防锈效果好，有良好的附着力和缝隙渗透性，蜡膜透明有弹性，外观质量好。d.可根据需要调整颜色。（3）面漆保护蜡a.蜡液稳定性好，室温下放置15天后沉淀物小于5%，具有触变性。b.对漆膜、橡胶和塑料等无不良影响，蜡膜透明，外观质量好。c.耐候性优良，蜡膜经1年自然曝晒后能够被迅速除去。（4）发动机保护蜡a.蜡液稳定性好，均匀、无结晶析出。b.具有触变性，喷涂性和
10、渗透性好。c.蜡膜自然干燥速度快，附着力强。（5）合页蜡a.蜡液稳定性好，均匀、无结晶析出。b.喷涂和刷涂的操作性好。c.附着力强，长期防锈效果好。（6）ADL-0208喷雾罐装蜡a.能对多种金属长期防锈。b.适宜对狭小缝隙部位及小部件进行防锈处理及修补喷蜡，操作方便。c.干燥速度快，对油漆、橡胶和塑料无不良影响。4.2 应用范围（1）内腔防锈蜡容易积水的缝隙和漆膜较薄的部位，如驾驶室风窗立柱的内腔、后风窗附近的夹层内腔、加强梁的内腔、前围内腔、驾驶室底板空腔和车门下部空腔等。（2）底盘防锈蜡a.前轴、中后桥、传动轴总成和悬挂件。b.转向机滑动叉总成的配合部位、外露的金属裸露表面以及前/后钢板
11、弹簧总成。c.车架大梁部位、车轮轮辋外部和底盘的外露螺纹等部位。（3）面漆保护蜡用于对经海运出口的商用车的驾驶室和车身漆面进行临时性保护。（4）发动机保护蜡用于发动机和变速器的防锈保护。（5）合页蜡用于车门等活动铰链处的保护。AT&M FIELD OF VISIONAT & M 视 界汽 车 工 艺 与 材 料 AT&M2010年第12期4（6）喷雾罐装蜡用于铸铝件、电镀件、螺栓、孤立金属小部件、狭小缝隙和孔腔等的防锈保护。5 出口商用车喷蜡防护的施工工艺出口商用车喷蜡防护的施工工艺水平直接影响着防护质量，已引起国内各大汽车生产厂商的高度重视，一汽青岛解放公司和北汽福田奥铃公司等多家大型企业先
12、后建立了现代化的商用车喷蜡防护生产线（见图和图）。同时，通过推行全新的供货理念，并由防护蜡生产供应商对出口车喷蜡防护实施包线施工，达到使出口商用车的喷蜡防护施工更加专业化和标准化的目的。5.1 喷蜡防护工艺流程出口商用车的喷蜡防护工艺流程如下。喷蜡前处理电镀件及缝隙等的防锈发动机保护底盘防锈车身保护干燥后处理发运。5.2 各工序要点在保证喷蜡线的设备处于正常工作状态的情况图4 一汽青岛解放公司的喷蜡线图 北汽福田奥铃公司的喷蜡线下，还要注意满足以下要求。（1）喷蜡前处理a.进入喷蜡间的汽车必须是经检查后合格的整车产品,漆面应无划伤、无锈蚀。b.车身表面和底盘部分附有灰尘、污垢和泥土时，用棉布擦
13、净或用压缩空气吹净灰尘和松散的污垢；如有坚硬的泥土，则用高压水冲洗干净并吹干。c.用防护罩遮盖玻璃和雨刮器等不需要喷蜡的部位。（2）电镀件及缝隙等的防锈对车门铰链处、螺母、螺钉、未涂漆的接头和管头、蓄电池接线柱和板材叠加处的缝隙，采用专用小罐装蜡进行点状喷涂。（3）发动机保护打开发动机罩，对发动机总成部分进行喷涂发动机保护蜡的操作，蜡膜应均匀、完整，干蜡膜厚度为3090 m。（4）底盘防锈车架、前桥、后桥及传动轴等底盘部分均匀、完整地喷涂底盘防锈蜡，干蜡膜厚度为6090 m。 （5）车身保护驾驶室和车身外表面均匀、完整地喷涂面漆保护蜡，干蜡膜厚度为3090 m。（6）干燥可室温自干，也可以用5
14、080 的热风吹干。（7）后处理去除驾驶室玻璃和雨刮器等部位的防护罩。喷蜡结束后，排出泵及管路中剩余的蜡，并用溶剂清洗管路和喷嘴。（8）面漆保护蜡的去除工艺面漆保护蜡的去除有两种方法，可以先用5080 热水冲洗保护蜡表面的灰尘，然后再用白醇反复擦拭去面漆保护蜡，也可以直接使用专用除蜡剂去除表面保护蜡。5.3 喷蜡防护专业化施工的新特点（1）高素质的施工队伍，先进的喷涂设备，标AT & M 视 界2010年第12期5汽 车 工 艺 与 材 料 AT&MAT&M FIELD OF VISION件以及细小的孔腔等）进行点状喷涂，效果极好（见图8）。（3）建造国内一流出口车港口基地公司利用青岛的港口优
15、势，努力建造国内一流的出口车喷蜡防护基地，与青岛港达成协议，实现出口车的便捷服务。从办理有关手续、集存、防护直至上船离港，为有出口订单的汽车生产厂家提供“一条龙”的服务，可完全满足日益增多的出口车喷蜡防护的需求。为满足小批量出口的商用车高温部件（如消声器和排烟管等）在到港发装前喷蜡或局部补喷蜡的要求，专业施工人员采用精良的喷涂设备在港口实施喷蜡，为企业解除了出口车喷蜡防护的后顾之忧（见图9）。6 全新的供货理念及其优势系统供货的基本理念是防护蜡材料的供应厂商不仅保质、保量地及时供应材料，而且还要直接参与到汽车厂有关生产线的日常生产过程中，为其产品承担更多的责任。化学品集中管理的概念是供货厂商向
16、汽车生产厂提供与生产有关的所有化学辅助材料，与汽车生产厂一起制定标准化操作文件，并全面负责化学辅助材料的分析检测、均衡供货、工艺实施、质量保证和信息管理等工作。供货厂商与汽车生产厂之间是以汽车企业的成品数量为主要依据来进行结算的。系统供货和化学品集中管理等全新的供货理念使汽车厂和供货厂商之间建立了“双赢”的新型伙伴关。有利于发扬团队精神，共担风险、共享利益和更准化的操作具有高素质、专业化的出口商用车喷蜡防护施工队伍，并配备国际一流的专业施工设备，采用自主研制的专业汽车防护蜡产品，可以根据汽车生产厂家的技术文件、工艺要求和质量标准进行专业化包线施工。（2）有针对性的个性化施工，质量更有保证为确保施工质量，使蜡膜连续、均匀、致密，施工过程中，对出口商用车不同的部件和部位分别采用不同型号的喷枪喷涂，如驾驶室、车架、车桥和发动机等大型部件采用出蜡量大、雾化效果好的美国GRACO高压（P30:1）无气雾化专用喷枪喷涂，发挥
