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1、新新 建建 铁铁 路路合合肥肥至至蚌蚌埠埠客客运运专专线线路基施工图技术交底资料中中铁铁上海上海设计设计院集院集团团有限公司有限公司二二九年七月九年七月 上海上海目目 录录一、路基设计基本概况及技术交底范围一、路基设计基本概况及技术交底范围.1二、采用的主要技术标准二、采用的主要技术标准.2三、三、 设计采用规范、标准设计采用规范、标准.2四、四、 主要设计原则主要设计原则.3五、路基个别设计原则五、路基个别设计原则.5六、路基排水设计原则六、路基排水设计原则.8七、过渡段七、过渡段.9八、路基变形监控系统八、路基变形监控系统.9九、沿线填料分布、利用及路基土石方调配原则九、沿线填料分布、利用
2、及路基土石方调配原则.10十、与其他专业设计接口的说明十、与其他专业设计接口的说明.11十一、路基工点表十一、路基工点表.12十二、采用的通用图、参考图目录十二、采用的通用图、参考图目录.13十三、十三、 路基施工注意事项路基施工注意事项.14十四、十四、 关于现场配合施工有关问题处理关于现场配合施工有关问题处理.151一、路基设计基本概况及技术交底范围一、路基设计基本概况及技术交底范围（一）路基设计基本概况1、路基长度全线路基长度见下表。路基分布表路基分布表设计范围新建长度蚌埠地区线路长度（km）1007.16 路基长度（km）26.92.22 备注含站场（折合双线）单线延米DK0DK100
3、 合蚌客专区间（含站场）新建正线长 100km.，其中路基长 26.9km（折合双线） ，路基占比例为 26.9。2、路基工点类型本段路基主要设计类型如下表。路基主要工点类型路基主要工点类型序号工点类型工点数（处）长度（km）主要措施1边坡防护路基41.67边坡绿色防护结合圬工防护2边坡防护及地基 加固路基2119.82边坡绿色防护结合圬工防护，地基采用 CFG 桩复合地基结合预压加固3深路堑20.893扩堑取土，坡面防护4浸水及地基加固 路基34.01边坡采用干砌片石、浆砌片石防护，地基 采用 CFG 桩复合地基结合预压加固5水塘及地基加固 路基21.03围堰抽水清淤回填渗水土，地基采用 C
4、FG 桩复合地基结合预压加固6岩溶路基32.72地基注浆加固全线路基基本上都需要边坡防护，一般边坡防护主要分为路堤边坡加固防护和路堑边坡加固防护，在全线范围内根据填挖高度不同采取（空心砖内培土）撒草籽、种植灌木防护或拱形骨架内（培土）撒草籽、种植灌木防护等形式。地基加固路基主要分布在DK13DK15、DK39DK100 深厚黏土层地段；浸水路基主要分布于窑河、孔大河、红石河等沿线主要水系的阶地、漫滩区。深路堑主要分布于庙山（DK21+320DK21+928）及小洪山（DK30+084DK30+370）丘陵地区。岩溶路基分布在 DK21+928DK23+092 和DK27+292.57DK28+
5、893.16 的灰岩剥蚀丘陵地区。（二）本次技术交底范围本次路基设计技术交底范围为合蚌客运专线 DK0DK100 及蚌埠联络线的路基部分。2二、采用的主要技术标准二、采用的主要技术标准1、正线铁路等级：客运专线；正线数目：双线；线间距：5m；设计速度：300km/h，预留 350km/h；轨道结构：CRTS型板式无砟轨道；设计活载：ZK 活载。路基设计洪水频率： 1/100。2、联络线蚌埠至蚌埠高速站间联络线按 100km/h。三、三、 设计采用规范、标准设计采用规范、标准客运专线无砟轨道铁路设计指南 （铁建设函2005754 号） ；新建时速 300350 公里客运专线铁路设计暂行规定 （以
6、下简称暂规 ） （铁建设200747 号） ；铁路路基设计规范 （TB100012005） ； “关于对合蚌铁路初步设计的批复” 。当上述规定、指南、初步设计批复未作专门要求时，按下列规范、规定办理：铁路特殊路基设计规范 （TB100352006）铁路路基支挡结构设计规范 （TB100252006）铁路工程抗震设计规范 （GB501112006）铁路路基土工合成材料应用技术规范 （TB101182006）建筑地基基础设计规范 （GB50007-2002）建筑地基处理技术规范 （JGJ79-2002）建筑桩基技术规程JCJ94-2008铁路路基边坡绿色防护技术暂行规定（铁建技20037 号）铁路
7、混凝土结构耐久性设计暂行规定 （铁建设2004157 号）铁路工程环境保护设计规范(TB10501-98)铁路工程结构混凝土强度检测规程(TB10426-2004)客运专线铁路路基工程施工技术指南(TZ212-2005)3客运专线铁路路基工程质量验收暂行标准(铁建设2005160 号)客运专线无砟轨道铁路工程施工质量验收暂行标准(铁建设200785 号)提高铁路路基工程设计、施工质量补充规定通知（铁建设200397 号文）客运专线铁路无碴轨道铺设条件评估技术指南 （铁建设2006158 号文）四、四、 主要设计原则主要设计原则（一）路基面形状和基床一）轨道及列车荷载换算土柱路基上的轨道及列车荷
8、载换算土柱高度和分布宽度应符合表 1 的规定（无碴轨道板为 II 型板）轨道及列车荷载换算土柱表 表 1计算高度(m)分布宽度道床厚度 线路等级列车荷载种类 =19KN/m3=20KN/m3(m)(m)100km/h中活载3.23.03.70.50350km/hZK 活载1.41.38.25/二）路基面宽度及形状1、路基面宽度区间电气化直线地段路基面宽度见表 2：区间电气化直线地段路基面宽度区间电气化直线地段路基面宽度 表表 2 2路基设计时速 km/h路堤（m）路堑（m）线间距（m）双 线13.613.65.0350km/h无砟单 线8.68.6双 线12.813.24.0100km/h单
9、线8.89.2注：1、表中铁路路基面宽度路肩考虑布置电缆槽、接触网立柱时的宽度。2、无砟地段路基面不考虑曲线加宽、预留填料沉降加宽及地基工后沉降加宽。3、有砟轨道曲线地段路基面外侧按相应速度目标值的现行规范进行加宽。2、路基面形状及横断面型式无砟轨道直线段路基面形状为似梯形，轨道的混凝土底座范围向两侧设 0.5%，边缘以外设向两侧不小于 4%的横向排水坡，并采用 0.08m 厚的沥青混凝土防渗层封闭。基床底层顶面、基床以下路基面自中心以外向两侧设 4%的横向排水坡。曲线地段路基面为折线形，曲线超高由基床表层级配碎石调整实现，注意超高部分级配碎石应满足基床表层压实要求。4有砟轨道路基面应设计为三
10、角形，由中心线向两侧设 4%的横向排水坡。路基面加宽时，路基面仍保持三角形。无砟路基标准横断面见下图。C15凝凝凝凝凝凝凝凝C15凝凝凝凝凝凝凝凝凝凝凝无砟轨道双线路堤标准横断面示意图无砟轨道双线路堤标准横断面示意图三）路基基床结构及相关要求1、基床结构（1）路基基床由表层与底层组成，不同速度目标值路基的基床厚度及分部材质要求见表3：表表 3 3 路基基床厚度及填料要求路基基床厚度及填料要求硬质岩石路堑/基床表层厚 0.7m（含轨 道支撑层 0.3m）土质路基采用级配碎石300350km/h 无砟轨道 基床底层厚 2.3m路堤采用 A、B 组填料或改良土级配碎石的粒径、级配及材料性能应符合铁道
11、部客运专线基床表层级配碎石暂行技术条件的规定，基床表层、基床底层填料及压实标准应满足设计要求。（2）车站内正线路基基床标准应与区间正线相同。（三）路堤地基条件、稳定及沉降控制标准1、路堤地基条件无砟轨道土质路基原则上均应进行工后沉降分析。2、稳定及沉降控制标准路基稳定安全系数考虑列车荷载应大于 1.25。路基工后沉降控制按下表执行，路基工后沉降、沉降速率不得大于表 4 中所列控制值。5表表 4 路基工后沉降、沉降速率控制表路基工后沉降、沉降速率控制表 速度目标值 （km/h）一般地段工后沉降 （mm）桥路过渡段工后沉降 （mm）沉降速率 （mm/y） 200350 无砟155-100km/h20010050货场、工区、场坪及支线300无砟轨道路基填筑施工完成或施加预压荷载后应有不少于 6 个月的观测和调整期，根据沉降观测资料经系统分析评估，沉降稳定且工后沉降满足客运专线铁路无碴轨道铺设条件评估技术指南 （铁建设2006158 号）相关要求后方可铺设轨道结构。3、路堤基底处理 路堤高3m 地段,应根据设计按“低矮路基”采取地基加固与处理措施。 当地基条件良好时：对水田、雨季滞水或地下水位高(
