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1、- 1 -课题背景工工程程概概况况本课题研究的是驿宛高速公路，这条高速公路是2006 年河南省的修建的一条高速公路，公路全长36.8 公里，项目建设地处于“淮源国家级生态功能保护区 ”内。河南省交通规划勘察设计院，承担了第一合同段施工图设计阶段的工程地质勘察工作。区区域域自自然然地地理理及及地地质质概概况况(1) 地形地貌桐柏山西靠南阳盆地，东接大别山脉，自北西 东南横贯，其主体山脉位于泌(阳)-(桐)柏高速公路南端，海拔800-1140 米，成为豫、鄂两省的天然分界；路区北部系桐柏山分支，海拔300-500 米，是泌阳河水系与淮河水系的分水岭。两山地之间多为低山、丘陵、岗地地貌，少部分为河谷
2、平原，整个路区自北向南呈北高南低之地势，海拔高程在400-130 米之间，分为：低山、丘陵、岗地、河谷平原等多种地貌单元。区内分布有淮河及其支流月河等大小河流及水库，水量较丰富。本段路区地属泌阳县马谷田镇，位于桐柏山北支脉分水岭以北，整体地势北低南高，地势起伏较大，山谷割据强烈，海拔高程在 200-400 米之间，为低山地貌。山岗之间多沟谷、块地，少部分为河谷平地。区内分布有寨沟、老张沟等小河流。(2) 气象条件路区属温带季风气候，夏季炎热，冬季较冷，四季分明，最高气温一般在七、八月份达37o-40oC，最低气温在二月份达 -10oC，年平均降水量1000mm-1200 mm，且多集中在六、七
3、、八月份，降水分配不均，全年无霜期 224 天。(3) 地层岩性路区勘察深度内揭露到的地层以元古界 (Pt)地层及下第三系(E)地层为主，岩性主要分为变质岩和沉积岩两大类，局部有燕山期及其以前华西里期和加里东期变质的花岗岩及中基性浸入岩，鉴于划分难度较大，本项目统称元古界变质岩系。主要岩性有：斜长片麻岩、斜长角闪片麻岩、闪长岩、石英岩、辉长岩、片麻花岗岩、花岗片麻岩及砂岩、砂砾岩、泥岩、页岩等。地表覆盖有第四系中更新统 (Q2)棕黄色、棕红色亚粘土薄层及第四系全新统 (Q4)冲洪积、坡积粘性土和碎石土。- 2 -(4)水文及水文地质条件以路段南部桐柏山余脉为分水岭，将水系分为泌阳河水系与淮河水
4、系两大水系，本段属泌阳河水系。主要河流为寨沟、老张沟等小河流。路区地下水类型主要为松散岩类孔隙水和基岩裂隙水。松散岩类孔隙水主要分布于岗间谷地、河漫滩及阶地，水位埋深一般在 3.0 米以内。水的化学类型属重碳酸钙钠型，矿化度0.31-0.54 克/升，不具侵蚀性。基岩裂隙水赋存于变质岩的风化裂隙内。其赋存条件和分布规律主要受裂隙发育特征的控制，并受植被、降水等条件的影响，一般断裂带有构造脉状水。(5)地质构造据河南省地质构造图，路区位于秦岭褶皱带和桐柏 大别山褶皱带。区内构造发育， 自太古代以来，本区曾受多期构造运动影响，构成以北西南东向为主的褶皱和断裂带。褶皱一般为开阔背斜、复式向斜、复杂单
5、斜构造，总体走向为北西南东。断裂：大别、吕梁期主要为规模较大的北西 南东向高角度冲断层或正断层；燕山期断层规模较小，多层 X型出现。燕山晚期及喜山期强烈的断块运动形成了新生代构造盆地。这些构造在产生和发育中互相影响制约，构成了本区复杂的复合构造体系。与本项目有关的主要构造形迹简述如下。 桐柏商城断裂：位于桐柏县城南，本项目路线终点，近东西走向，倾向北，倾交代70 度左右，挤压片理和皱纹状构造。 河前庄倾伏背斜：褶皱轴线总方向为北西300o左右，倾向西南，倾角55o。背斜轴部略有起伏，在项目区内向北西倾伏。 大河二郎山正断层：位于彭家寨倒转背斜北翼，西起桐柏泰山庙，向东南经二郎山、大河至老虎洞，
6、两端皆为新生代松散堆积物覆盖。出露长约 25 公里，走向305o-310o，倾角40o-87o。断层呈线状延伸，断层上盘为上元古界变质火山岩，下盘为下元古界回龙寺组下段斜长角闪片麻岩。在断层附近两盘岩层产状紊乱，大理岩形成揉皱，劈理发育，片理化明显。 鳌子岭倒转向斜：向斜轴向呈北西300o左右，向斜的核部由孤头山组斜长角闪片麻岩、黑云石英岩片岩地层组成，岩层倾向西南，倾角 60o-70o。- 3 - 彭家寨倒转背斜：与鳌子岭倒转向斜相平行，均发生于大河组黑云斜长片麻岩、石榴黑云斜长片麻岩中。走向西北300。左右。北翼较缓，为40o-65o，南翼较陡，为65o-85o。吴城盆地：桐柏吴城一带，周
7、围以下第三系地层不整合覆盖在老地层之上，东西长约24 公里，南北跨宽约14 公里，面积约150 平方公里。盆地中心零星出露上第三系伊庄组，向边缘依次为下第三系五里墩组、李士沟组及毛家坡组。地层均向盆地中心倾斜，边缘倾角20 o左右，中间约10o左右。从上述地质构造看，与路区相近的地质构造多为老的构造带，近期活动较弱，属非活动断裂。喜马拉雅期构造运动仅在吴城盆地新生代地层中发育有小的褶皱和断裂。依建筑抗震设计规范(GB50011-2001),可不考虑断层构造对工程影响。(6) 地震据河南省地震目录记载，路区及其边缘附近，历史上发生有感地震较少，震级较低。其中仅在公元46 年南阳发生6.5 级强烈
8、地震，其他个次地震均为25 级的弱震或次强震。(7) 区域稳定性评价根据中国地震动参数区划图 (GB18306-2001)和公路工程抗震设计规范 (JTJ004-89)，路区地震动峰值加速度为0.05g，抗震设防烈度为6 度，相当地震基本烈度为度。区域断层构造属非活动断层，可不考虑对工程影响，区域属稳定区域。边边坡坡资资料料(1) 土的计算参数通过钻探获得路堑原状土的性质如下：第一层(亚粘土层)：重度：17.8kN/m3 粘聚力：20.51KPa 摩擦角：24.0 第二层(强风化玄武岩层)：重度：19.78kN/m3 粘聚力：23.42KPa 摩擦角：32.0 第三层(泥岩)：重度：21.2k
9、N/m3 粘聚力：22.3KPa 摩擦角：28. 0- 4 -k79+210平均坡度通过横断面确定边坡高度最大的面为k30+100，由于阶梯形边坡，取 平均值为11的坡度，总高度为21.85m, 近似进行计算：在k30+100 处，第一层土厚9.6m，第二层厚度5.2m，第三层厚度为7.05m，边坡是由多层土体所构成，所采用土的边坡稳定性分析参数 c、 的值应根据边坡稳定性分析方法确定，在此次的设计计算中，用综合土体边坡稳定性分析，可采用加权平均值求得： 11221121nii iii n ii icc hc hc hc h hhhhL Lniii 1 nii 1tantanhh 12i112i12i1hhh hhhniii niih h L L小小组组任任务务分分配配：参数学生序号设计题目每层土参数不变，厚度每人 不同加固措施1驿宛高速公路 k30+100 边坡稳定 性分析与加固设计第一层土厚 9.6m，第二层厚 度 5.2m，第三层厚度为 7.05m挡土墙加固2驿宛高速公路 k30+200 边坡稳定 性分析与加固设计第一层土厚 8.6m，第二层厚 度 6.2m，第三层厚度为 8.05m抗滑桩加固3驿宛高速公路 k30+300 边坡稳定 性分析与加固设计第一层土厚 10.6m，第二层厚 度 4.2m，第三层厚度为 6.05m锚固
