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1、外 包 钢 管 壁 厚 2mmL100 100 10mm 中角 钢 心 16 钢 筋 箍 16 钢 筋 箍 钢 筋 线(防止钢丝绳侧滑)正 视 图侧 视 图铁路既有线桥梁拆、 换梁施工技术王维新 1.工程概况震落梁支架, 支撑垫石顶面杂物清除, 支座钢板四周混凝土凿除, 并将既有支座地脚螺栓凿露出, 以便于割除。将两片梁间 吊装点位置凿开 20cm 40cm 的孔, 以便于拆梁时穿钢丝绳。 3.1.5 支座定位。根据换梁后的支座位置, 确定垫石加宽 量及垫石锚栓孔的位置, 由于受线路封闭时间和施工空间的 限制, 在有限的封闭点内很难完成凿预留孔施工。经请示设 计, 确定采用整体钢板, 将预留孔
2、分布在既有支座以外, 这样 可在封闭点前完成人工凿孔, 封闭点内进行钢板安装、 连接地 脚螺栓等。 根据测量班测放的线路中线, 提前在垫石上标出支 座钢板外轮廓线, 在支座钢板上标出支座底座轮廓线和梁底 边线, 以便于吊装时梁准确就位。由于支座钢板重量大, 为便 于人工安装就位, 因此需在钢板上用 12 钢筋焊吊环两个。 3.1.6 试顶梁。利用所要换梁前一天的天窗点, 将已提前 凿露出的既有地脚螺栓用氧焊割除( 由于此段火车运行速度 为 45km/h, 因此不再申请限 速, 若 行 车 速 度 超 过 45km/h, 则 需向铁路主管部门申请限速, 以确保不影响行车安全) , 将支 座上螺栓
3、涂油上紧螺母, 使梁与支座连接, 然后用 100t 的千 斤顶将梁试顶( 每片梁两端不得同时试顶, 以防止梁侧翻) , 使支座与垫石脱离, 以免吊装时发生支座脱离困难的情况。 3.1.7 移梁。吊车提前两天进场, 在换梁前一天利用柳江 地 方 铁 路 的 天 窗 点 12 0018 00 将 1 台 300t 吊 车 就 位, 将 16m 梁移到秦皇岛站货联线与秦青公路绿化带之间, 10m 梁随着全国铁路的大面积提速, 这就要求对既 有线路、 桥梁进行改造。 既有线的改造由于受到时 间紧、 场地小的限制, 施工难度较大, 这就要求对施工过程进 行严密的组织。 大秦西疏解联络线既有 DK3+25
4、6.4 低高度钢筋砼梁桥 孔跨布置为 2- 10m+1- 8m+1- 16m+1- 10m, 为直线桥, 秦皇岛站 92 号道岔改造工程使得缓和曲线上桥,需对其进行局部 改建, 将直线梁拆换为曲线梁。拆换内容为: 将该桥第 4 跨 16m 梁、 第 5 跨 10m 梁换为曲线梁。同时对 4 号墩和 5 号台 北侧进行加宽, 4 号墩向北 侧 加 宽 30cm, 5 号 台 向 北 侧 加 宽 40cm, 均自基础以上整体加宽。 2.方案比选 根据现场场地情况及经济技术指标比选, 所换两跨低高 度钢筋混凝土梁采取现场预制, 模板采用定型钢模板, 预制场 位置在线路北侧。梁的拆换提出了以下两个方案
5、进行比选: 方案一:采取一台德国产 DEMAC- HC810 300t 轮胎式 吊车进行吊装。 此方案优点是所用吊车台班少、 费用低、 吊装 前不用移梁。 缺点是吊装时间至少 8 小时, 时间过长; 而且采 用一台吊装时, 若发生机械故障, 将直接影响吊装时间和铁 路运行, 安全系数小。 方案二: 采取一台德国产 DEMAC- HC810 300t 和一台 德国产 LIEBHERR 250t 轮胎式吊车同时进行吊装。此方案 优点是吊装所用时间短, 采用两台吊车吊装, 若一台发生故 障, 另外一台可作为备用, 因此吊装安全系数大。 缺点是吊车 租赁费用高, 而且吊装前需要提前一天将预制梁移位,
6、以便 两台吊车就位。 由于大秦西疏解联络线运输繁忙, 要点困难, 所给天窗 点不超过 5 小时, 而且若吊车发生故障将影响吊装及铁路按 时开通运行。因此经综合考虑, 为确保在 5 小时天窗点内完 成拆换梁施工, 并且安全无事故, 最后确定选用第二方案。 3.主要施工方法 3.1 点外拆换梁准备工作。 3.1.1 梁的预制及墩台身加宽。根据铁路所给拆、 换梁天 窗点时间, 提前安排低高度钢筋混凝土梁的预制及 4 号墩和 5 号台北侧的加宽。确保在吊装前混凝土达到设计强度。 低高度钢筋混凝土梁预制时, 为保证梁的外观质量和加 快施工进度, 采用定型钢模板, 墩台加宽模板采用酚醛覆膜 木胶板。混凝土
7、采用商品混凝土。 3.1.2 吊装场地平整。汽车吊从秦皇岛站货联线平交道 进场, 进场前先将废弃的钢轨拆除, 用碎石土垫一道宽 5m 的 进场道路, 道路必须碾压夯实, 以免发生吊车倾覆的情况。 将 16m 预制梁以北及桥南侧各拆除轨道 25m, 并将道碴 整平。 吊梁场地用人工平整, 垫碎石土, 压路机碾压夯实。16m 预制梁北侧储备 30m3 碎石土, 以便将北侧 16m 梁移走后平 整场地。既有秦皇岛站货联线东侧储备 30m3 碎石土, 在货联 线给点后将轨道部位先铺方木然后用砂袋装碎石土垫实。 将秦青公路东侧靠地方铁路处挡墙拆除 25m( 自 3# 墩往 北) , 侧沟回填碎石土夯实,
8、 以便临时放置 16m 新梁, 吊装完毕 后恢复。将桥下垂直于线路方向有三道铁路电话专用线拆改。 3.1.3 梁上步行道拆除。拆除既有梁上的步行板、 支架, 设岗禁止行人通过。 拆下的人行道支架除锈、 刷灰色防锈漆, 再利用。 3.1.4 墩顶防震落梁支架拆除及杂物清理。卸掉左侧防移至正对既有 10m 梁北侧 19m 外,在梁底两端用枕木垫起 30cm 高, 以便穿钢丝绳。 支座在移梁前提前安装好, 安装时要 注意控制好固定支座、 活动支座位置要与既有梁支座相对应。 移梁时将吊梁备用的钢丝绳轮流使用, 使新钢丝绳叉口受力 挤紧, 防止移梁时因钢丝绳存在缺陷发生意外。 吊梁时为防止 钢丝绳对梁底
9、板边角造成损坏, 加工 8 套护角角钢, 护角角钢 长 35( 见图 1) 。移梁后两台吊车按吊装位置就位。图 1吊梁护角角钢结构示意图3.1.8 作业平台搭设。提前在 3# 墩东侧、4# 墩东西两侧、 5# 台西侧搭设脚手架, 脚手架作业平台顶面与既有铁路墩台 两侧吊篮底面齐平, 以便于拆换梁时人员作业。 3.1.9 锯轨排。移梁前一天, 利用封闭天窗点由工务部门 配合, 将 桥 面 钢 轨 在 3#、4# 墩 及 5# 台 台 后 部 位 锯 开, 并 上 好 接头夹板。 换梁前轨排提前分段拆除, 用吊车起吊放在桥下。 3.2 点内拆、 换梁。铁路计划给点时间为 9 4014 40, 共
10、计 5 小时。由于铁路天窗点时间短, 因此必须准备充足的人 力、 物力, 集中进行突击。 3.2.1 拆除接触网上电缆。给天窗点后由电气化局负责 拆除、 恢复接触网电缆。 3.2.2 轨排拆除。由工务段配合, 在给天窗点后将护轮轨 拆除, 放置在 3# 墩及 5# 台外侧, 以便换梁后快速回铺。护轮 轨拆除后将轨排用吊车吊起, 放置在桥下( 见图 2) 。轨排拆 除后用氧气焊将梁间横向联结割除。 3.2.3 梁的拆、 换。安装护角角钢, 钢丝绳捆绑梁, 汽车吊河北企业 2008年第 1期55秦 青 10m 10m 公 预 预 路 制 制 梁 梁公 路 挡 墙门 卫置 重叠放 地 250t拆 m
11、旧梁方 吊 下300t 10 铁 车的吊路16m 16m 货 就16m车 预 预 联 位 旧就 制 制 线 场 梁位 梁 梁地 重场 叠地 放 置轨 排3# 4# 5# 墩 墩员 台 车 进场路线应用技术吊梁拆除既有梁。 既有梁拆除后, 安装支座钢板, 支座钢板安 装前先铺一层 1cm 厚的干硬性水泥找平砂浆, 砂浆抹平后及 支座钢板安装完必须用水平尺找平, 确保钢板四角高差不超 过 2mm。支座钢板就位后进行曲线梁吊装。 拆除、 吊装时 16m 梁、10m 梁同时作业, 300t 吊车负责拆 换 16m 梁, 250t 吊车负责拆换 10m 梁。拆梁时先北侧, 后南 侧。吊装新梁时先南侧,
12、后北侧。表 2机械设备、 物资一览表图 2换梁现场平面布置图 3.2.4 恢复线路。新梁就位后, 焊接支座, 桥面进行道碴、 轨排、 护轮轨回铺。支座焊接完毕, 进行支座地脚螺栓锚固 ( 锚固作业可在点外进行) , 锚固材料为高标号水泥砂浆, 锚 固完后, 将地脚螺栓与支座钢板焊接。电气化局恢复接触网 线路。人行道栏杆安装可在点外进行。 3.2.5 消点开通线路。 3.3 封闭点内时间安排。封闭点内时间安排:5.人员组织 施工时由换梁施工单位负责要点、 调度、 现场指挥, 既有 线设备管理单位的工务、 电务段配合完成相应专业工作。电 气化局负责完成接触网线路拆、 改、 恢复。施工现场共投入劳
13、动力 148 人。作业时根据作业内容不同进行分组, 每个小组 设组长, 以便于管理。 6.施工注意事项计划给点时间为 2005 年 5 月 10 日 9: 40- 14: 40, 间为 300 分钟。总时 6.1 施工前要对施工方案进行比选,要多与吊车操作人 员沟通, 听取各方意见和建议, 对施工方案进行细化。 6.2 根据施工方案, 对施工所需设备、 物资、 人员要提前 落实到位。 6.3 拆、 换梁前必须对梁试顶, 以防止在点内拆梁时发生 支座与垫石脱离困难的情况, 造成延点事故。而且在试顶梁 时, 每片梁两端不得同时试顶, 以防止梁侧翻。 6.4 测 量 班 要 对 所 测 放 的 支
14、座 钢 板 定 位 点 进 行 多 次 复 核, 确保准确无误。表 1拆、 换梁时间安排表6.5 施工前要对吊车进行仔细的检修,确保设备运转正 常, 吊装用钢丝绳要经过检测单位检测合格。 6.6 吊装前根据梁缝宽度加工木条, 梁缝, 以便于控制好梁缝宽度。梁安装时用其检查6.7 由于天窗点时间短, 轨排吊下后, 既有梁上的道碴和 梁一起起吊, 在地面人工装碴, 以节省时间。 6.8 驻站联络员、 防护人员必须经过培训, 并考试合格。 驻站联络员、 防护人员要确保通信畅通。 6.9 工作前所有人员禁止饮酒并有充分的睡眠。上墩台 作业的人员必须使用安全带、 戴安全帽、 穿软底防滑鞋。施工 中必须服
15、从指挥人员指挥, 做到令行禁止。 7.结束语 此拆、 换梁施工技术在秦皇岛站 92 号道岔改造工程, 低 高度钢筋混凝土梁桥梁的拆换应用中效果良好, 实际拆换时 间较计划时间有大幅减少, 确保了线路正点开通。此施工技 术的应用在大秦既有线改造中尚属首次, 为今后既有线桥梁 改造积累了非常成功的经验。 ( 作者单位: 中铁十八局集团第二工程有限公司) 4.机械设备及物资( 见表 2)562008年第 1期河北企业序号工序名称开始 时间完成 时间总时间 ( 分钟)1拆除桥上钢轨、 护轮轨、 道碴10 00 10 40402接触网电缆拆除10 00 10 15153起吊第一片旧梁时穿钢丝绳、 挂吊钩10 35 10 45104起吊第一片旧梁10 45 11 05205拆钢丝绳11 05 11 1056起吊第二片旧梁时穿钢丝绳、 挂吊钩11 10 11 20107起吊第二片旧梁11 20 11 40208拆钢丝绳11 40 11 4559起吊、 安装支座钢板11 45 12 052010吊装第一片新梁时穿钢丝绳、 挂吊钩12 05 12 151011起吊、 安装第一片新梁12 15 12 402512拆钢丝绳12 40 12 45513吊装第二片新梁时穿钢丝绳、 挂吊钩12 45 12 551014起吊、
