读6502电器集中设计笔记

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1、1一、平面图的内容平面图的内容（绘制平面图时下行咽喉（北京方面）在图纸左侧）1、信号楼位置，坐标，及外墙至最近线路中心的距离 2、联锁区的全部线路及与联锁区有密切关系的非联锁区线路的入口 3、联锁区全部道岔及道岔距信号楼中心的距离坐标 4、信号机的布置及坐标 5、轨道绝缘节（侵线绝缘）坐标(同信号机一坐标、道岔渡线、道岔切直切弯绝缘除外) 6、股道上、咽喉区、与信号机有关的及侵线绝缘处警冲标坐标 7、车站股道应用箭头标明接车方向；双线双向运行时实心箭头指示正方向，空心箭头指示 反方向；当某一股道仅作为接车线时应在图中与作为接、发车股道区分开；正线以粗线 标明；线间距标明；可作为接发超限列车得线

2、路以特殊符号（）标明。 8、对集中道岔、色灯信号机、轨道区段及股道标明编号及名称 9、进站信号机外方制动距离内进站方向为 0.6的下坡道时，应画出接近车站的制动距离内 线路坡道示意图。 10、如有局控道岔时应用标明，标明据控盘的坐标 11、应附有道岔类型及过道有效长统计表 12、水鹤、道口宽度及线间距、道口房屋、机车出入闸楼位置坐标 13、应标出信号楼至该线路起点站的公理标数, 标明信号楼外外墙至最近线路中心的距 离。二、二、 道岔道岔1、道岔定反位 单线车站正线上的进站道岔，一车站两端向不同线路开通位置为定位；双线车站正线上的 进站道岔，以向各该正线为定位；引向安全线、避难线道岔以开通安全线

3、、避难线为定位； 侧线道岔以开通列车进路的位置或开向站舍的位置为定位； 渡线上双动道岔可以节约电缆、继电器、防护作用 注意：区分道岔直股、弯股；定位一般是开通直股，但不是一定，需与工务核对。 2、道岔通过速度 43 公斤 9#12#岔直向通过允许速度为 90KM/H; 50 公斤 9#12#岔直向通过允许速度为 110KM/H,18#为 120km/h; 60 公斤 18#为 120km/h 以上。 3、道岔编号下行方面为单号，上行方面为双号，从站外向站内编号，单双号以站中心分界，统一坐标 的道岔先编靠近信号楼的道岔，同一方面有几个接车口的先编主要方向道岔编号， 4、复示交分道岔4 根尖轨用一

4、个转辙机，两根活动芯轨用一台转辙机，一组交分有 4 个开通方向，其中两 个直向开通方向只需要两头尖轨出转辙机转动，且中间转辙机在定位或反位都可以，单两台 转辙机都同时转动，这种双动为假双动，表示符号 8/(10). 5、双道岔动作顺序，总是靠近站内的道岔先动，靠站外的后动。 6、道岔坐标信号是尖轨尖端距信号楼距离。跳线 I 型 900，II 型 1200，III 型 1500，IV 型 3000,V 型 3300 安装图见 9601 图册。 7、转折装置必须确保道岔的正常转换，尖轨刨边应与基本轨密贴；装有表示干的外锁闭牵 引点（内锁闭道岔第一牵引点）处、尖轨与基本轨间、芯轨与翼轨间有 4mm

5、及以上水平间 隙时，道岔不应锁闭。 8、转辙机型号应跟具道岔类型（钢轨类型、尖轨和芯轨动程、转换阻力）进行合理的选择。 列车速度大于 120KM/h 的线路上，必须使用外锁装置和三相交流转辙机。 9、可动芯轨辙叉单开道岔，必须安外锁闭道岔配置转换设备。210、转辙机安装应满足下列要求1）转辙机易设在线路外侧、电缆径路短、便于人工操作维修的地点。2）转辙机安装装置必须有足够强度和刚度，应采用放松螺母、螺栓。3）各种连接杆、接续杆的螺扣调整部分，内外需留有不小于 10mm 的余量。4）密贴调整杆动作时，空洞距离不得小于 5mm。5）表示杆应能检查尖轨或芯轨的实际位置。6）穿过轨底的杆件，距轨底净距

6、离均应大于 10mm.。三、三、信号机信号机1、进站设在距进站道岔尖轨尖端（顺向为警冲标）不少于 50 米的地点，如调车作业或制动 距离的需要，一般不超过 400 米。要有不小于 1000 米的显示距离。 若受地形、隧洞影响设有预告信号机显示距离不少于 200 米 进站信号机不能设在大上坡线路上，防止机车停车后，启动不起来。 2、预告信号机 非自动闭塞区段进站都要设置预告信号机；与进站间的距离不能小于 800 米，如果预告 信号机显示距离不足 400 迷时，进站间的距离不能小于 1000 米。 3、复示信号机4、出站信号机 出站信号机如果有两个或两个以上方向是，应在信号机上装设进路表示器。设置

7、在警冲标内方（对向道岔尖轨尖端外方）适应地点。在正线上或高速通过的线路上应设高柱信号机，其显示距离不小于 800 米。侧线矮型显 示不小于 200 米。受地形影响达不到显示距离的有没有机车信号的可增设复示信号机。 5、进路信号机 有几个车场的车站，为是列车由一个车场开往另一个车厂，应装设进路信号机。 位于进站与接车线之间，对到达列车指示运行条件的称为接车进路信号机。也带引导信号。 位于发车线与出发信号机之间，对出发列车指示运行条件的称为发车进路信号机。 6、调车信号机 调车起始信号机：设置在股道、安全线、牵出线、待机线、机务段等 调车折返信号机：指挥车列折返用，设在咽喉区折返道岔岔前。 调车阻

8、拦信号机：增加平行作业，差置或并置向站外侧信号机。 在两组背向道岔间，若构成不少于 50 米的无岔区段时，应设置差置信号机，可以在此区 段停放车，满足转场作业。 单置调车信号机：没有与其并置的背向信号机，且在其内外方的轨道电路区段都包括道 岔。 在尽头式到发线上，设置起阻挡列车运行作用的调车信号机，应矮型三灯位（绿灯封闭） 机构。 7、通过信号机 区间通过信号机不应设在停车有可能脱钩（大坡度顶） 、牵引供电分向处、不易设在启动 困难的地段。若设在启动困难的地段防护此区段得信号机应设置容许信号，此信号应在 通过信号机显示红灯或灭灯是着灯。进站前方第一架不能装容许信号。 三显示区间进站前方第一架信

9、号机图三条黑斜线。 四显示区间进站前方第一架涂三条黑斜线、第二架途一条黑斜线。 8、遮断信号机 在有人看守道口或可能危及行车安全的塌方落石地点，设置折断信号机或折断预告信号3机。此信号机之防护地点不小于 50 米。平时灭灯，使用时点一红灯。道口信号机设置在 距最近钢轨不得小于 5 米，平时灭灯，使用时两个红灯闪烁。道口列车接近通知时间应 不小于 40 秒，不得超过 90 秒。特殊情况，根据计算可以延长。提供离去信息的道口传 感器应设置在距道口 1030 米处。 9、线路所通过信号机 到通过线路所道岔侧向运行时，信号机以显示双黄；当侧向通过 18 号及其以上道岔时以 显示一个黄闪和一个黄色灯光。

10、此信号机与进站信号机相同，引导机构有，但灯光封闭。10、信号机显示距离 进站、通过、接近、遮断信号机不得小于 1000 米，受地形影响最不利条件下不得小于 200 米。 高柱出站、高柱进路不小于 800 米。 预告、驼峰、驼峰辅助不小于 400 米。 调车、矮型进站、矮型出发、矮型进路、复示信号机、引导信号机及各种表示器，不得 小于 200 米。 11、各种信号机显示定位 进站、出站、进路、调车、驼峰、驼峰辅助信号机、及线路所通过信号机，均以显示停 车位定位。 自动闭塞通过信号机，以显示进行信号为定位。 预告、接近信号机以显示注意信号为定位。 遮断、复示信号机以无显示为定位。 在双线单方向运行

11、自动闭塞区段内的车站（线路所） ，如将进站及正线出站信号机转为自 动动作时，以显示进行信号为定位。 注：在以两个机构组成的矮型信号机上，应把最大限制信号（红灯）设在靠近线路的机 构上。 12、信号机建筑限界 A、高柱信号机中心距正线和准许接发超限货物列车的到发线线路中心为 2630mm；距一 般到发线线路中心为 2340mm。 B、矮型两机构出站信号机机柱中心距线路中心垂距，带进路表示器的（装在允许灯光 下面） ，顺前进方向左侧为 2.333 米，右侧为 2.199 米；不设进路表示器的两侧均为 2.199 米。(最突出边缘 1875) C、矮型一机构出站信号机机柱中心距线路中心垂距，带进路表

12、示器的两侧均为 2.163 米， 不设表示器的为 2.029 米。(最突出边缘 1875)四、四、轨道区段轨道区段1、轨道区段划分 A 凡有信号机的地方，都要用绝缘将其内外方划分为不同区段，因此在进站、出发、调 车处均安装绝缘。 B 在安全线、牵出线、待机线、专用线等处调车信号机外方应设一段不小于 25 米轨道 电路，作为接近区段。 C 在双线区段，在进站口最外方对向道岔设调车信号机时，在信号机与站界间应设不小 于 50 米的轨道电路。 D 凡可以构成平行进路的地点，都要设置钢轨绝缘把他们隔开。 E 为保证轨道电路的可靠性，每个道岔区段不应超过 3 组单开道岔或两组交分道岔。为 提高咽喉区通过

13、能力，可把轨道区段适当缩短。如图中绝缘节的作用。4F、两相邻死区段间隔，或与死区段相邻轨道电路间隔不宜小于 18 米；当死区段长度小 于 2.1 米时，上述间隔可以小于 18 米，但不能小于 15 米。 2、钢轨绝缘节的设定 A 信号机处绝缘节，原则上应与信号机并列在同一坐标。 B 道岔处绝缘，在岔尖一端安装在岔头处。岔后原则上安装在距警冲标计算位置不少于 3.5 米，据警冲标实际位置不大于 4 米的地点。c 警冲标设在两分歧线路中心相距 4 米的中间，即警冲标至两线路中心线距离均为 2 米。警冲标设在弯股曲线部分时，其距弯股线路中心线距离还应再加上曲线上建筑接近限界加宽值，如图觉缘距警冲标的

14、距离是 3.54 米间，小于 3.5 米为侵线绝缘。D 为满足平信作业的需要，两组背向道岔之间即使距离很近，也必须加绝缘节。该绝缘节 与警冲标间距离小于 3.5 米，则称为侵线绝缘。在图中用标明。如图作为超限绝缘，在做联锁表时应考虑相应的联锁关系。渡线上绝缘节都是超限绝缘，但可不 作为超限绝缘处理。 E、安全线、避难线绝缘应设在尽头处，以利于监督该线路的情况。 F、半自动闭塞分区，预告信号机处绝缘节，应安装在预告信号外（前）方不小于 100 米处。G、两根钢轨绝缘尽量设在同一坐标，当不能在同一坐标时，其错开距离不能超过 2.5 米。 J、局部控制道岔处的绝缘节一般设在岔前 12 米以上的轨缝处

15、。2 米2 米+5K、进站、接车进路、调车处钢轨绝缘允许安装在信号机内方或外方 1 米范围内； 出发、发车进路信号机的绝缘可安装在信号机外方 1 米或内方 6.5 米处。 L、在轨道电路范围内的铁路桥梁护轮轨上安装钢轨绝缘 3、警冲标与与信号机坐标 先按信号机建筑限界确定信号机位置，在与信号机对应处设置绝缘轨缝，距绝缘轨缝中 心既信号机内方 3.5 米处确定警冲标位置。但对矮型一机构不带信号表示器的信号机， 应先确定警冲标位置后，在与警冲标内方 3.5 米（5 米）处确定信号机。 4、轨道电路应满足以下规定 1）电源电压最大、道砟电阻无穷大、钢轨阻抗最小，用 0.06； 5、计算道岔、警冲标、

16、信号极坐标（6502 电器集中工程设计 19 页） 1）警冲标、信号机至两侧线路最小距离 A、 警冲标中心距两相邻直线线路中心垂距为 2 米 B、高柱信号机、警冲标至岔芯距离表（6502 电器集中工程设计 23 页） 2）股道有效长计算方法：自股道一端信号机起至另一端警冲标止。 6、轨道检查装置分为轨道电路和记轴轨道检查装置。 1）当电源电压最大、道砟电阻无穷大、钢轨阻抗最小时，用 0.06 电阻（15003000HZ 频段用 0.15，驼峰轨道用 0.5）在轨道中封连，应显示轨道占用。 2）电码化轨道电路入口段接受最小信号电流应保证机车可靠接受。 （试验时一定要试到。 ）即;1700HZ、2000HZ、2300HZ 为 500mA; 2600HZ 为 450mA。电码化轨道电路长度 再有补偿电容的情况下，不能超过 1.2 千米。 7、道砟电阻取值 区间交流 1.0/千米，直流 1.2/千米；站内交流 0.6/千米，直流 0.7/千米。 8、轨道电路应能防护下列影响 1）钢轨绝缘破损造成短路时，相邻轨道电路的影响（极性交叉） 2）电化