高铁施工技术总结

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1、高铁施工技术总结高铁施工技术总结目前中国铁路最高时速已达到 350 km/h。开通的高铁线有两条，最先开通的是武广高铁客运专线，运行最高时速达到 390km/h，均速 350km/h，武汉至广州有原来的十几个小时缩短为 4 个小时；另外一条开通的高铁为郑州至西安客运专线，时间为 2 个小时，大大拉近了人们的空间距离。目前还有几条高铁客运专线正在建设中。本人从事施工技术管理工作，有幸参与了石家庄至武汉客运专线河北段的施工，现对施工中的一些技术心得体会论述如下。高铁主要以桥梁为主，其基础工程桩基部分的要求一般工程的桩基工程高，比如其导管的最小埋深为 13m，桩基检测不允许出现二类桩，大部分桩采用声

2、测检测。每一个桥墩最后一根钻孔桩桩身混凝土达到设计强度的 70，或龄期达到 14 天以上，进行承台施工。墩台施工中，承台采用无拉杆模板，对于承台大体积混凝土，采用特殊配合比混凝土，循环冷却管来降低混凝土内部温度，防止混凝土内外温差过大产生裂缝。墩台采用电子仪器测量钢筋保护层厚度，严防露筋。墩台结构尺寸的测量误差：承台为 2cm 之内，墩身为 1cm 之内。垫石施工时桥梁控制最严格的部位，垫石结构尺寸最大误差为5mm，垫石顶面高程控制在 2mm 之内，混凝土施工振捣必须密实。待垫石满足架梁强度要求后，开始预制箱梁的假设。架梁前先在垫石顶面画出支座中心线、梁端线等，用 900T 龙门吊起吊终张好的

3、预制箱梁到已架好梁的运梁车上，运梁车拉待架梁到架桥机处，开始架梁。高铁桥梁工程施工，对墩台沉降观测要求严格。承台混凝土施工完第二天就要开始沉降观测，墩身施工后，将承台沉降量转到墩身上，对墩身进行连续不少于三个月的沉降观测，待沉降评估通过后，才能开始箱梁的架设。石武客专沉降观测采用的评估软件是由铁二院为石武客专专门设计的沉降评估软件。箱梁架设完成后，重中之重的桥面系开始施工。复核梁面的平整度，梁面平整度满足 3mm4m 或 8mm4m 且 2mm /1m 的误差要求，梁端 1.45m 平整度满足 3mm4m；两片梁的接头高差小于 10mm，高程误差+0、-20mm，防水层完整无空鼓，预埋件的位置准确无误，尤其是齿槽内的母排高度，必须详细测量记录。底座板钢筋在钢筋加工场加工制作，平板车运输至工地现场，现场绑扎成型；底座板混凝土在拌合站集中拌制，砼罐车运输，汽车泵泵送上桥入模；底座板混凝土摊铺整平采用辊轴摊铺机，人工拉毛，洒水覆盖养生。根据底座板温度情况进行底座板纵向连接，浇筑后浇带砼，完成底座板施工。中国的铁路已经进入高铁时代！