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1、基于基于 POEPOE 方法的公路客运枢纽站内客流组织优化研究方法的公路客运枢纽站内客流组织优化研究【摘要摘要】：随着城市经济的发展和人口不断的迁入，城市规模越来越大,城市各组成部分之间功能性明显增强,城市对外的联系也越来越紧密。为了解决日益增长的市民出行需求与城市交通供给能力不足的矛盾，近年来城市中涌现了大量高度集约化的交通换乘枢纽综合体，特别是依托于传统长途汽车客运站的城市对外公路客运交通换乘枢纽。 公路客运交通换乘枢纽是多种运输方式之间、城市内部交通与城际交通之间联系的桥梁与纽带，用以实现不同方向和不同运输方式之间的交通连续性。作为各种交通模式在时间与空间上衔接的换乘纽带，城市对外客运交
2、通换乘枢纽的功效主要在铁路与航空等交通方式链接不便的情况下以高速公路为依托，链接城市与城市周边地区。 我国的城市公路客运交通换乘枢纽大多服务于中小型城市与城市周边的旅游产业较为发达地区、农村进城务工人员较多地区、学生进城求学频繁地区。这些新兴的公路客运交通换乘枢纽在建成并提供给市民使用后，人们对其便利性是否满意、站内交通流线组织是否最优、交通换乘效率是否最高，以及如何改进既存缺点等等，都是社会关注和探讨的问题。因此，对城市公路客运枢纽进行完整地使用后评价显得尤为必要。 本文在第二章明确了研究对象是公路客运枢纽的站内客流组织。交通流线组织是公路客运枢纽设计的核心之一，各类客流流线在枢纽内部进行汇
3、集、转换。站内客流组织设计，即研究枢纽内部流线在高效性、便利性、导向性、舒适性、安全性及复合性方面的需求，合理组织各功能，理顺不同客流间的换乘流线，增强客运枢纽的换乘效率，提升旅客的出行品质。并且优化内部空间环境，在乘客能舒适地换乘出行的同时创造更多的经济利益。 笔者运用了使用后评价（POE）这一已经在国际上得到广泛使用的科学性评价方法。本文在第三章指出使用后评价理论是从使用者的角度出发，对已经建成并使用一段时间后的现有建筑空间进行系统严格的评价过程，主要关注建筑使用者的需求、建筑的设计成败和建成后建筑的性能。使用后评价（POE）首先要了解评价对象，确定评价内容及目标；其次采用文档数据法、问卷
4、调查法、访谈法和观察法来收集数据，运用科学合理的方法从定性定量的角度分析数据；最后整理评价结果，对评价结果进行推广与运用。在第四章，笔者运用 POE 方法，根据前文提到的公路客运枢纽站内客流组织的主要影响因素选取出重要指标，针对其建构了完整的综合评价指标体系。 第五章中，笔者基于使用后评价（POE）方法对重庆市四公里交通换乘枢纽进行长达 2 个月的实地调研。首先借助科学的理论依据对四公里枢纽的建成后使用情况进行了系统地调研分析；然后具体落实到最重要的换乘枢纽站内客流组织问题，从旅客的角度希望通过优化交通流线、提高站内环境品质和换乘安全性等方法达到提高换乘效率、优化站内客流组织的目的；再借助层次
5、分析法这一数学方法理性地分析调研数据，确保评价结果的科学性和客观性；最后根据评价结果总结分析枢纽客流组织现状，提出针对性的优化设计策略。 最后，则是通过对四公里交通换乘枢纽站内客流组织进行的使用后评价结论，提出同类建筑的客流组织优化设计建议。【关键词关键词】：公路客运交通换乘枢纽公路客运交通换乘枢纽 客流组织客流组织 使用后评价（使用后评价（POE） 优化设计策略优化设计策略 【学位授予单位学位授予单位】：重庆大学【学位级别学位级别】：硕士【学位授予年份学位授予年份】：2014【分类号分类号】：U492.145【目录目录】： 摘要 3-5ABSTRACT5-11图表目录 11-13表格目录 1
6、3-151 绪论 15-471.1 论文的研究背景 15-171.1.1 研究背景 151.1.2 城市交通建设存在问题 15-161.1.3 城市公路客运交通的发展现状 16-171.2 城市对外公路客运交通换乘枢纽的相关概念 17-231.2.1 城市对外公路客运交通换乘枢纽的定义 17-191.2.2 公路客运枢纽的功能 19-201.2.3 公路客运枢纽的分类和分级 20-221.2.4 公路客运枢纽的发展趋势 22-231.3 国内外研究现状 23-391.3.1 国外研究现状 23-281.3.2 国内研究现状 28-321.3.3 现状研究总结 32-391.4 案例调研北京四惠
7、长途客运枢纽站 39-431.4.1 总体设计 39-421.4.2 旅客及工作人员评价 42-431.4.3 总结与反思 431.5 研究目的与意义 43-441.5.1 研究目的 43-441.5.2 研究意义 441.6 研究方法与框架结构 44-471.6.1 研究方法 44-451.6.2 框架结构 45-472 公路客运枢纽站内客流组织评价对象研究 47-632.1 公路客运枢纽站内空间范围界定 47-492.1.1 交通空间 472.1.2 服务空间 47-482.1.3 附属空间 48-492.2 公路客运枢纽的站内功能组成和交通流线 49-502.2.1 功能组成 492.2
8、.2 交通流线 49-502.3 公路客运枢纽站内客流组织的复杂性分析 50-562.3.1 使用人群的分类 51-522.3.2 站内客流的特点 522.3.3 站内客流的类别 52-542.3.4 站内旅客的换乘方式 54-562.4 公路客运枢纽站内客流换乘效率的影响因素 56-632.4.1 换乘容量 562.4.2 换乘模式 56-582.4.3 换乘距离 58-592.4.4 通道宽度 592.4.5 绕行系数 592.4.6 无障碍设计 59-602.4.7 可识别设计 60-612.4.8 辅助服务设施 61-633 使用后评价（POE）的方法建构 63-753.1 使用后评价
9、（POE）的理论概述 63-693.1.1 使用后评价（POE）的概念和功能 633.1.2 使用后评价（POE）的特点和分类 63-653.1.3 国外的研究和实践 653.1.4 国内的研究和实践 65-663.1.5 研究总结 66-693.2 使用后评价（POE）的数据收集方法 69-703.2.1 行为观察法 693.2.2 问卷调查法 69-703.2.3 抽样访谈法 703.3 使用后评价（POE）的评价模型体系建构 70-723.3.1 指标体系的建构 70-713.3.2 指标权重的确立 71-723.3.3 评价结果的量化 723.3.4 评价结果的检验 723.4 使用后
10、评价（POE）的实践程序 72-753.4.1 前期准备阶段 733.4.2 数据收集和分析阶段 733.4.3 成果总结和反馈阶段 73-754 基于 POE 的公路客运枢纽站内客流组织评价方法研究 75-874.1 公路客运枢纽站内客流组织使用后评价设计 754.1.1 评价主体 754.1.2 评价目标 754.1.3 评价设计 754.2 公路客运枢纽站内客流组织使用后评价的典型指标选取75-784.2.1 交通性能 75-774.2.2 服务性能 77-784.3 公路客运枢纽站内客流组织使用后评价的指标体系建构78-874.3.1 评价指标的建构 78-794.3.2 标权重的确定
11、 79-854.3.3 综合评价 85-875 实例研究重庆四公里交通换乘枢纽站内客流组织使用后评价 87-1175.1 方案背景研究 87-945.1.1 体设计 87-895.1.2 功能组织 89-935.1.3 空间形态 93-945.2 站内客流组织使用后评价的前期准备 94-955.2.1 评价目的 94-955.2.2 评价指标体系的建构 955.2.3 其他评价指标的选取 955.3 四公里交通换乘枢纽站内客流组织综合评价 95-1135.3.1 建成建筑与初始设计对比分析 95-1015.3.2 正常运营与出行高峰客流量对比 101-1035.3.3 现场观察 103-108
12、5.3.4 问卷调查 108-1135.3.5 结论总结 1135.4 四公里交通换乘枢纽站内客流组织优化设计建议 113-1175.4.1 在现有流线基础上优化客流组织 113-1155.4.2 在现有布局基础上完善功能需求 115-1165.4.3 完善服务设施的人性化设计 116-1176 研究结论和展望 117-1236.1 研究结论 117-1216.1.1 公路客运枢纽站内客流组织设计策略 117-1206.1.2 使用后评价（POE）方法研究总结 120-1216.2 创新点和不足 121-1236.2.1 主要创新点 121-1226.2.2 论文的展望与不足 122-123致谢 123-125参考文献 125-129附录 129-137A. 汽车客站设施配置表 129-130B. 汽车客运站设备配置表 130-131C. 四公里交通换乘枢纽站内客流组织使用者调查问卷 131-133D. 指标体系专家打分判断矩阵一致性检验 133-137E. 四公里交通换乘枢纽站内客流组织使用后评价过程及结果附图 137
