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1、王传福：没有比脚更远的路王传福：没有比脚更远的路王传福：没有比脚更远的路财经作家吴晓波说过，中国企业家是一群“工程师加赌徒” ，在这个狂热的商业时代，奇迹会随时诞生2009 年年底，比亚迪股份有限公司董事长王传福以 396 亿元人民币的身价，分别登顶胡润百富榜和福布斯中国富豪榜。1995 年借钱创办公司，14 年后成为各大财经杂志的封面和财富排行榜的头一号，王传福成为中国经济快速道的代表人物。在延续至今的奋斗生涯里，他偶尔接受知名媒体的采访，并得到不少名号：中国手机电池大王、民族汽车之父、技术狂人、巴菲特看好的人他的手下则说，办公室堆满技术杂志、爱穿工作夹克、没事就在车间转悠的这位董事，更像一
2、位高级工程师。这也跟比亚迪的宗旨不谋而合：技术为王，创新为本。首富的王冠，因为去年黄光裕的落马，在中国多了一点戏剧化色彩。王传福也将承受更多的苛责和透明化的要求。从生产电池到新能源汽车，比亚迪的转变和成长，虽然顺应了“科技” 、 “环保” 、“创新” 、 “新能源”的全球之势，甚至得到了投资大王巴菲特的青睐，但外界对王传福的“山寨功”和“机器人”等战略仍然不乏争议。可以肯定的是，这个人包括他的一切争议，都将推动中国民营企业进一步健康、有力地发展。他创造的成功致富模式背后，隐藏着中国经济的悄然变化。贫寒之门的荣耀王传福，1966 年出生于安徽无为县的一户农民家庭，兄弟姐妹 8 人，全部依靠父亲的
3、木匠活儿养大。虽然清贫，父亲能干乐观，母亲善良忠厚，大家庭倒也其乐融融。王传福 13 岁时，父亲因病去世，家境每况日下。两年后，母亲又因过度操劳撒手人寰。之后五个姐姐相继出嫁，小妹被寄养，王传福与哥哥守着家徒四壁的土屋，相依为命。哥哥王传方辍学打工，供弟弟读书：“就算卖房，再苦再累，也要读书！”那位腼腆沉默、埋在书本里的少年，于 1983 年考上了中南矿冶学院（后更名为中南大学）冶金物理化学系。他得到一块手表的奖赏，那是哥哥结婚时置办的唯一奢侈品。直到王传福获得北京有色金属研究总院硕士学位前，几乎都是哥哥供给学费。在校期间，王传福变得自信开朗，不仅学业优秀，更以“舞林高手”的外号闻名。毕业后，
4、王传福放弃了出国留学的机会，很快升任为比格电池有限公司总经理。当时一部大哥大昂贵到 3 万元，王传福觉得充电电池大有可为，于是辞职南下，向做证券投资的表哥吕向阳借了250 万元作为启动资金，在深圳莲塘的旧车间，创办了比亚迪公司。他白天搞科研、跑市场，晚上铺床被子，就睡在地上。商场一番鏖战，1996 年，比亚迪取代三洋成为台湾大霸电子的电池供货商，之后继续迅猛地占领市场，镍镉电池产销量竟然做到了全球第一。在电池市场叱咤风云，2003 年 1 月，王传福又有惊人举措，以 2.7 亿元收购西安秦川汽车 77%股权，比亚迪成为中国第二家民营轿车生产企业。造电池和造汽车，这完全是两码事，但在热衷技术的王
5、传福眼里，没有多大区别。在涉足汽车领域之前，他看了上百本汽车类的技术书籍，认为“汽车不过就是一堆钢铁” ，是个难度不高的低科技产业。他笑着说：“手机电池已经面临饱和的危险，对于我们来说，造车就像造玩具一样。 ”这个决定，让比亚迪其他的股东顾虑重重，更让香港的机构投资者大吃一惊。投资者们很快实施报复，比亚迪的股票在短期内连连大跌，市值蒸发掉 30 多亿。庆幸的是，比亚迪推出的首款车型比亚迪 F3 打赢了第一仗。之后，F3-R 两厢版和 F6 相继上市，微型轿车 F0 在奥运会后登场令汽车市场不能小觑。当自主研发的纯电动汽车 E6 问世，王传福更是踌躇满志：“现在电动汽车时代已经来临，引领世界汽车
6、市场的，不是美国人，也不是德国人，而是中国人！”在争议中强壮2008 年 9 月 27 日，巴菲特成为比亚迪最大的海外股东，以 2.3亿美元认购比亚迪股份有限公司 10的股份。“巴菲特一直标榜只投资有诚信、长期经营的公司，为何要投资比亚迪？巴菲特敢不敢驾驶比亚迪汽车上下班？”台湾首富郭台铭对此十分愤怒。疑虑的，不只是落败的竞争对手。很多第一次去比亚迪参观的记者，都会被那些上百个相似的车间震撼。每个车间都有十几条生产线，每一条流水线都长达六七十米，四五十名工人正在拥挤的空间紧张工作，点焊、检测、贴标签，动作精准有序。在日本，生产同样的产品，一条生产线只需要几个工人，车间宽敞明 亮。但那样的生产线
7、需要上亿美金。2000 年，王传福曾经带着 200 万元去日本买设备，被日方一顿嘲笑，放言中国人没有办法做锂电池。他回到自己的车间，把大批的镍电池生产设备搬到锂电池生产线上，遇到困难就解决，重新设计，解决不了的就用人工，将每一道工序分解成工位，由工人手里几块钱的工具完成。依靠这种半自动半人工的设备和人海战术，比亚迪生产出了高品质的手机电池，价格比索尼、三洋便宜 15%，因此成为诺基亚、摩托罗拉的第一大供应商。今天，这位中国首富掌管的比亚迪，仍有 60%的生产设备是自主开发的，造车仍然沿袭了“小米加步枪”的做法。王传福说， “未来我们要发展到 3 万名工程师，30 万40 万名工人。2025 年
8、我们要做到世界第一大乘用车产销企业。我凭什么？凭的就是人，30 万的劳动大军和巨大的工程师队伍，这就是我的资本。中国人很聪明，只要想干，就能干成。 ”机器加人，永远能大于机器人？在中国廉价的劳动力保证之下，在王传福聪明能干的团队奋斗下，奇迹还在延续。与此同时，丰田正感到困惑，甚至买了一辆比亚迪 F3，在日本本部进行研究。这辆车的外型包括内饰，都与丰田“克罗拉”十分相似，很多零件都能通用，但价格却有天壤之别。排量为 1.0 升的两厢微型车 F1 诞生后，更让丰田气恼。外型又与丰田畅销的AYGO 不谋而合，但价格几乎不到 AYGO 的一半。为什么比亚迪总能造出类似丰田但便宜得可怕的汽车？有人归功于
9、王传福的山寨功，是站在巨人的肩膀上，学习创新。王传福说：“有专利的东西我们都不碰，全部改完，一条条地改。我们的确大量使用了别人的非专利技术，但非专利技术的组合集成就是我们的创新。知识产权要尊重，但可以规避。 ”比亚迪有一个庞大的团队专门处理专利问题。譬如 F3 很像某个车型，但是前脸、后尾灯又有新的设计。这让对手无可奈何。索尼、三洋都曾对比亚迪有过诉讼，均告败诉。不愿谈论“模仿” ，王传福认为关键是要掌握核心技术。亲自挂帅研发、投入巨资研发的电动汽车就是他打出的一张新王牌。2009 年年初，比亚迪参加了北美国际汽车展，展出了其双模电动车 F3DM 以及纯电动车 E6。在全球发出能源短缺的紧急信
10、号下，电动汽车让人眼前一亮。美国通用汽车公司董事长瓦格纳预言说， “未来汽车的内燃发动机将大部分被淘汰” 。王传福则很自信， “电力必将取代燃油。电动车的核心是电池，而电池是我们最擅长的，所以比亚迪能够改变中国乃至世界的汽车竞争格局。 ”有人问，电动车时代已经来临了吗？“信念坚定就一定能赢，犹犹豫豫就会把机会耽误掉。 ”王传福对待质疑从不含糊。只能成功，不能失败有一个在比亚迪内部流传的故事。2004 年年底，比亚迪的汽车设计团队日夜奋战，前后投资超过 1 亿元，终于交出了自己的成绩单：一款全新经济型轿车，内部代号 316。欣喜的王传福马上发出通告，请比亚迪在全国的经销商聚集上海，评审新车。看到
11、这款轿车，经销商们脸色紧绷，半天才说：太难看了，谁会买啊。比亚迪的销售部经理夏治冰说，当时大家沮丧极了。王总表面平静，但肯定很难受。公司高层马上召开紧急会议，随后王传福总结陈词：“将316 这款车永远封存，重新开发一款车！”有人反对，投进去上亿的开发费啊。王传福说， “比亚迪做的第一款车，只能成功，不能失败。 ”在竞争残酷的商业世界，GE、微软、丰田等世界级的企业，利用核心技术和专利，吞噬着大部分利润。中国只能以“MADE IN CHINA”分得残羹，不少企业家一度患上技术恐惧症，转而投身房地产、证券公司等暴利行业。王传福则是坚定的技术派，坚持自主研发，创造民族品牌，E6 只是新的开始。他说：“没有比人更高的山，没有比脚更远的路，只要灵魂不屈，就一定能走出一条康庄大道。 ”作为民营企业和自主品牌的成功代表，王传福深知，任重道远
