说明说明蒸发排放控制系统包括三个主要系统• 曲轴箱排放控制系统防止窜缸气体排放到大气中此系统将窜缸气体倒入到进气歧管(闭合曲轴箱通风型)后,燃烧这些气体• 蒸发排放控制系统防止蒸气进入大气,此系统在蒸气收集到活性碳罐内后在适当的发动机工作状态下燃烧这些蒸气• 废气排放控制系统使用 3-元催化转化器将三种污染物：炭氢化合物(HC)、一氧化碳(CO)和氮氧化物(NOx)转换为无害物质规格规格清除控制电磁阀 (PCSV)■规格项目项目规定值规定值线圈电阻(Ω)14.0 ~ 18.0 [20°C(68°F)]故障检修故障检修现象现象故障原因故障原因发动机不能起动或起动困难蒸气软管损坏或分离发动机起动困难清除控制电磁阀故障蒸气软管损坏或分离怠速不稳或发动机失速PCV 阀故障粗糙怠速蒸发排放控制系统故障机油消耗过多曲轴箱强制通风管路堵塞原理图原理图部件和部件位置部件和部件位置[1.6 DOHC]1. PCV 阀2. 活性碳罐3. 清除控制电磁阀 (PCSV)4. 燃油箱空气滤清器5. 催化转化器1. PCV 阀2. 活性碳罐3. 清除控制电磁阀 (PCSV)4. 燃油箱空气滤清器5. 催化转化器[2.0 DOHC]1. PCV 阀2. 活性碳罐3. 清除控制电磁阀 (PCSV)4. 燃油箱空气滤清器5. 催化转化器1. PCV 阀2. 活性碳罐3. 清除控制电磁阀 (PCSV)4. 燃油箱空气滤清器5. 催化转化器原理图原理图检查检查1. 从 PCV 阀上分离蒸气软管后,拆卸 PCV 阀。
2. 重新连接 PCV 阀到蒸气软管3. 怠速运转发动机,把手指置于 PCV 阀的开口端,确定能感觉到进气歧管真空真空状态,PCV 阀内的柱塞来回移动4. 如果感觉不到真空,清洁或更换蒸气软管工作原理工作原理拆卸拆卸1. 分离蒸气软管(A)2. 拆卸橡胶垫(B)并拆卸 PCV 阀说明说明蒸发排放控制系统防止储存在燃油箱内的燃油蒸气蒸发进入到大气中燃油箱内的燃油蒸发时,燃油蒸气穿过通风软管或管路进入填充木炭的活性碳罐内,活性碳罐暂时把燃油蒸气保存在木炭内一定工况状态,如果 ECM 决定把收集的燃油蒸气吸入燃烧室,它使用进气歧管内的真空吸入燃油蒸气2008 > 1.6 DOHC(VVT) MFI > 废气排放控制系统废气排放控制系统检查检查[系统检查系统检查]1. 从节气门体上分离蒸气软管,连接真空泵到节气门体的管接头2. 使用真空泵应用真空的情况下检查下列内容· 发动机冷机状态[发动机冷却水温度 80°C(176°F)]发动机发动机工作工作状态状态应用应用真空真空结果结果怠速0.5kgf/cm²(50kPa,7.3psi)保持真空发动机以 3,000 rpm 的转速起动后 3 分钟内试图应用真空真空释放发动机起动之后以 3,000 rpm3 分钟0.5kgf/cm²(50kPa,7.3psi)暂时保持真空,稍后即释放真空[PCSV 检查检查]1. 关闭点火开关,分离蓄电池（-）极导线。
2. 分离 PCSV 连接器(A)3. 从 PCSV 上分离与进气歧管相连接的蒸气软管(B)4. 连接真空泵到管接头后应用真空5. PCSV 控制电路与搭铁相连接状态,向 PCSV 提供蓄电池电压时检查单向阀是否工作蓄电池电压蓄电池电压气门气门真空真空连接断路释放分离关闭维持6. 测量 PCSV 的线圈电阻规定值：规定值：14.0 ~ 18.0 [20°C(68°F)]拆卸拆卸1. 拆卸后座垫(参考 BD 部分的“座椅“)2. 开启维护盖(A)3. 分离蒸气软管(A)和蒸气管快接-连接器(B)分离蒸气管路快接-连接器(B)后,因为它与夹固定在一起,所以释放夹(C)4.从燃油箱空气滤清器分离蒸气软管(A)后,朝车辆末端方向拉活性碳罐说明说明燃油加油口盖装配了一个棘轮拧紧装置,减少了错误安装的可能性,并密封燃油加油口在加油口盖和加油管管颈彼此接触后,棘轮发出响亮的卡嗒声表明密封已设定更换更换1. 分离蒸气软管(A,B)2. 拧下安装螺母并拆卸燃油箱空气滤清器(A)3. 安装新燃油箱空气滤清器说明说明通过组合发动机修正及添加特殊控制部件来控制废气排放(CO, HC, NOx)进气歧管、凸轮轴、点火系统和燃烧室的改良形成了基本控制系统。
这些项目已经被集中到一个高效系统里,在保持良好驱动性能和燃油经济性的同时控制废气排放空气空气/燃油混合比控制系统燃油混合比控制系统[多点燃油喷射（多点燃油喷射（MFI）系统）系统]MFI 系统是利用热氧传感器的信号起动和控制安装在各气缸进气岐管的喷油器的工作的系统,精确的控制调节空气/燃料的混合比,减少废气产生另外为了使发动机产生适当成分的排放气体,允许使用三元催化器三元催化器能把三种有害物（1）炭氢化合物（HC）,（2）一氧化碳（CO）和（3）氮氧化合物（NOX）转化为无毒物质,在 MFI 系统中有两种操作模式：1. 空气/燃油混合比开环控制是由 ECM 根据各种输入信号来控制2.空气/燃油混合比闭环控制是由 ECM 依据氧传感器提供的信息为基础,调整空气/燃油混合比说明说明汽油发动机的催化转化器是一个三元催化器,它氧化一氧化碳和炭氢化合物(HC),从氮氧化物(NOx)中分离出氧有两种三元催化器,调色板型和单块型说明说明安装在排气凸轮轴上的 CVVT（连续可变气门正时）控制进气门打开和关闭正时,以提供发动机性能由 CVVT 系统根据发动机转速最佳化进气门正时因为气门重叠最佳化,此 CVVT 系统在各种发动机转速,车速和受 EGR 影响的各种发动机负荷下提高燃料效率及降低 Nox 排放。
通过机油压力,CVVT 改变了进气凸轮轴的相位它持续变化进气门正时。