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1、老北京交通工具的变迁作者 : 2008 年第八期清末民初，人力车传到中国。北平第一个制造人力车（洋车）的是懋顺车厂，其地点在东华门街路南。其实，北平的有轨电车本有可能走在人力车前面。人力车是在 1915 年后才开始流行的，在这一年里，袁世凯为中南海配备了人力车队。1897 年，德国西门子公司修建了马家堡火车站到永定门的有轨电车线网和轨道，然而，这些线网和轨道在投入使用前便毁于义和团运动（1900 年）。1924 年，人力车已经成了北平人生活中最重要的组成部分之一。这种说法有两个含义，其一，人力车对北平城市交通发展产生了深远的影响。“人力车使城市的交通近代化，并且使人们在城市中活动的速度提高，其
2、作用类似于电话线使城市之间的联系更为便捷，也类似于工厂的大规模生产对生活效率的提高。” （李景汉北京人力车夫现状的调查社会学杂志1925 年）其二，人力车在北平相当普及，人力车夫已经成了北平贫民的主要职业选项之一。20世纪 20 年代后，人力车的流行是全国范围内的。但与其他大城市相比，比如上海，人力车在北京要普及得多。1924 年，上海两租界加上华界的公用人力车总数为 15161 辆（申报1924 年 8 月 6 日），而 1923 年，北京就已经有公用人力车 24000 辆。（房福安原中国的人力车业）根据日本学者房福安原在 20 年代末 30 年代初的调查，当时北京的人力车夫共有 5.5万人
3、，而当时北京人口为 80 万人，也就是说，人力车夫的人数约占当时北京总人口的 7%，又占成年男子的 11%，平均每 9 个成年男子就有一个是靠拉人力车为生。而靠他们的收入来养活的家属又有至少 25 万人。也就是说当时北京城有约为 1/3 的人要靠人力车为生。另一份 1939 年的统计显示人力车夫数量占北平总人口的 1.5%，数据或有出入，但从20 世纪 20 年代至 40 年代，北平每条胡同路口或是十字路口都要有三五位穿车行号坎儿的“祥子”在等待拉活儿，从早到晚都是如此。1915 年，环城交通交给环城铁路后，城内的交通多半都由人力车承担。1925 年，第二条，第三条，第四条有轨电车线路开通。1
4、929 年，发生了捣毁电车事件，当年，北平参与运行的有轨电车超过了 60 辆，电车线路增加到 5 条。这意味着，北平的重要商业区、交通枢纽之间都有电车相连。那些“当当”作响的电车穿街过市，哪儿有刷着二尺红漆的白色电线杆，司机便要踩下一脚，停车上客。说不定在哪一站，穿着毛料制服的高级查票员也会夹在客流中上车检票，他们的袖口缀着显示身份的红线，一道两道或是三道。（当代北京公共交通史话 2008 年）虽然等车辛苦，电车很少如期而至，但哪怕是买“挂票”的乘客，因没挤上车而攀附在车门或车尾附近的乘客，吹着风，看着电车超越马车和人力车，也体会了“现代城市公共交通”的好处，有轨电车确实应该算是北平公共交通之
5、始。1926 年，东方杂志作过一次电车与人力车载客能力的对比，表格如下。电车是快速的，即使是最年轻腿儿快的车夫也望尘莫及；电车是便宜的，1924 年至1939 年期间，电车的票价一直比较稳定，普遍低于人力车的车费，距离越远价格的优势也越明显。从正阳门乘人力车去中山公园，车费 30 枚。（枚指铜元票，由河北银钱局及财政部农业银行所发行，仅在北平市内流通。）从北海后门乘电车去北新桥，车费 18 枚。再从鼓楼前搭人力车回正阳门或打磨厂，车费一角五分（北平旅行指南马芷庠 1935 年）；此外，北平电车都是进口的，是西方和工业化的象征。本已生活困顿的人力车夫感受到了来自电车的压力，抑或是说，前者把他们的
6、生存压力全部算账到电车头上。而且资料数据显示，电车对人力车的影响实际上并不长效。电车和人力车很快就明确了各自不同针对群体。电车车费便宜，但乘车拥挤、环境差，主要针对城市中下收入者。对于 19 世纪 20 年代的北京城中哪些人是人力车的经常乘坐对象，美国学者大卫斯特朗（David Strand）的看法是，“人力车为那些其职业或闲暇生活需要经常在北京城往来的人们提供了一种不太昂贵的交通方式，其中包括来谋求官位者，新闻记者、学生、政客、商人、游客和客居在外旅馆的外地人以及在内城的政治、经济、文化、教育机构工作的人。”1925 年公用人力车的数量受到电车的冲击而降到 18899 辆。人力车不久又得到了
7、复兴，到 1929 年时，北平的人力车数量已经突破 4 万辆。电车自身的问题在开通两三年后开始暴露。电车公司进口的都是国外过时的车型，电器设备密封性能不好，遇到雨天，电机很可能因溅水而烧毁。北平的雨季因此也是有轨电车机车损患率最高的时段；钢轨施工的工程质量差，再加上疏于养护，损坏严重，每次经过受损路段电车便要强烈颠簸。电车公司又拿不出足够的资金维修车辆。北平电车公司自开业以来，一直受当局管理混乱和战争的影响，业绩不佳。自有轨电车在北京市区运营开始至北平解放前夕的 20 多年中，北洋政府、日伪政府和民国政府都有明文规定，军、警、宪及政府公职人员，都享有免票乘车或半价乘车的特权。有免票权的乘客经常
8、带熟人蹭车。无免票权的乘客也声称自己有免票权。据统计，每日无票乘车者占乘客总数的 60%，电车公司每年因此损失甚巨。北平的交通状况一度相当混乱。1947 年全年共发生交通事故 281 件，其中军车撞毁电车事故就占 203 件，占事故总数的 73%。1947 年 1 月内的 27 次军车电车事故中，18 次是军车肇事，电车被撞。1945 年，电车的普通票价为 10 法币，每日载客一万人次，票款收入不足 10 万元，凭这样的收入，电车公司无力维修更新设备，甚至给职工开薪都十分困难。从 1945 年 11月1946 年 9 月，这 11 个月中，普通票价由 10 元增加至 200 元。调价后电车的营业行驶才达到了收支相抵。到 1948 年，北京的有轨电车网络只剩下个架子，每日运营车只有几辆，时开时停。1940 年之后，真正导致人力车更新换代的是三轮脚踏车开始流行。
