检测与诊断 - 副本

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1、1.汽车技术状况：定量测得表征某一时刻汽车外观和性能参数值的总和。 2.汽车故障：部分和完全丧失能力的现象。 当量故障数:相当于一般故障的次数。 3.故障现象:故障的具体表象。 4.故障树：故障的因果关系图。故障树分析法：将系统故障形成的原因由总体至部分按照 树枝状逐渐细化的分析方法。 5.故障率：单位里程发生故障的概率。 6.汽车检测：确定技术状况和工作能力的检查。 7.汽车诊断：在汽车不解体条件下，确定技术状况或查明故障部位、原因进行的检测、分 析、判断。 8.诊断参数：共诊断用的，表征汽车、总成及机构技术状况的参数。 9.诊断周期：诊断的间隔期。 10.诊断标准：诊断方法、技术要求、限值

2、的统一规定。 11.诊断规范：对汽车诊断作业技术要求的规定。 12.检测站：从事汽车检测的机构。 13.诊断站：从事汽车诊断的机构。 检测、诊断的目的：对汽车的检测线检测：安全环保检测、综合性能检测 1.诊断方法：（1）人工经验诊断法（2）仪器设备诊断法（检测诊断法：利用各种检测仪 器和设备获取汽车的各种数据，并根据这些数据来判断汽车的技术状况的方法。自我诊断 法：利用电脑本身可以迅速监测控制系统的工作状况和存储的数据这一特点，通过一定的 操作程式，把汽车电脑的故障码提取出来，然后对症下药，进行故障排除的方法。 ） 2.汽车的故障及其主要的类型 1）间断性故障：只是在引发其发生的原因短期存在的

3、条件下才显现。2）永久性故障：只 有在更换零件的条件后，故障才能排除。3）突发性故障：故障发生前无任何前兆。4）渐 发性故障：故障是一个逐渐发生的过程。5）功能性故障 6）潜在故障 2.汽车的故障的形成原因 （1）磨损 粘着磨损：指相互运动的摩擦副之间的材料有撕脱转移的摩擦。磨料磨损：夹 在零件之间的颗粒的作用下的磨损。表面疲劳磨损：在零件间接触应力的反复作用下，材 料疲劳而产生的损失的现象。腐蚀磨损：在腐蚀和摩擦的共同作用下，导致零件表面材料 的损失（2）零件的变形和断裂 变形：零件的应力超过材料的屈服极限，导致零件产生永 久的变形。断裂：超过强度极限而出现的断裂。 （3）蚀损：腐蚀、气蚀、

4、侵蚀 3.汽车技术状况的变化规律：随着使用时间的延长，汽车的技术状况将变得越来越差 一、诊断参数：供诊断用，表征汽车、总成、机构技术状况的标志-诊断参数 1.诊断参数的分类：（1）.工作过程参数:（2）.伴随工程参数（3）.几何尺寸参数 2.诊断参数的特性：不同的诊断参数可以反映同一技术的性能 3.（1）选择原则 a.诊断参数应具有灵敏性 b.单值性 c.稳定性 d.信息性 e.经济性 f.使用方便 性 4.诊断参数的标准应分为：（1）诊断参数的初始标准（2）极限标准（3）许用标准 （一）诊断参数许用值得确定： 1.诊断参数按汽车行驶里程均匀变化时，许用标准的确定。P(L)=Pf+V.L (1

5、)按维护、修理费用最低的原则确定 D; 2.诊断参数不按汽车行驶里程均匀变化时，许用标准的确定。 （1）按经济损失最低，确定许用标准。 （2）按最大工作能力确定。1.最佳诊断周期：最佳经济性及最大技术完好率 2.诊断周期的确定：以维护、修理、诊断费用最低为原则 第二章 1.评价发动机的动力性的指标：发动机的功率（有效功率） 2.功率的测量方法：1）稳态测功 2）动态测功 3.稳态测功：在节气门全开的情况下，对发动机的曲轴施加一定载荷，在转速稳定时测出 的数值。这种测功属于稳态测功。是指发动机在节气门开度一定、转速一定和其他参数保 持不变的稳定状态下，在水力测功器、电力测功器或电涡流测功器上测定

6、功率的一种方法 4.动态测功：发动机空载（无负荷）运转，突然打开节气门，使得曲轴加速运转（克服本 身的各种阻力） ；测量发动机的曲轴的角加速度或一定转速的加速时间；即可知发动机的功 率。 5.无负荷测功原理：（1）测角加速度法（2）测加速时间法 6.测功显示方法、仪器的方案（原理）：1）测瞬时的角加速度 2）测加速时间 7.诊断标准：GB7258 规定：发动机的功率不得低于原标定功率的 75%。GB3799 规定：大 修后发动机的功率不得低于额定功率的 90%。 8.底盘功率：即汽车驱动轮的输出功率；直接显示了汽车的动力性。 9.底盘测功机的功能 1）测试驱动轮的输出功率；2）汽车的加速能力；

7、3）测试汽车的滑行 能力 4）传动系的效率 5)检测汽车的车速表 6）间接测试汽车发动机的功率 10.底盘测功机（一种不解体检验汽车性能的检测设备，它通过在室内台架上汽车模拟道路 行驶工况的方法来检测汽车的动力性）的构造 1）滚筒装置 2）测功装置 3）测速装置 4） 飞轮机构 5）控制装置 11.测功机的工作原理：驱动轮输出功率德的测试原理、加速能力和滑行能力的测试原理 第三章 1.发动机技术状况的检测与诊断是汽车检测的重点；其故障比例：电路 45%，油路 18%， 其汽缸活塞组 13%，曲柄连杆机构 12%等。 2.汽缸密封性的检测参数可以直接评价汽缸活塞组的技术状况(汽缸、活塞、活塞环、

8、汽门、 汽缸盖、缸垫)。 3.评价汽缸密封性的参数有：汽缸压缩压力、汽缸漏气率、汽缸漏气量、曲轴箱窜汽量、 进气管的真空度； 4.汽缸压缩压力会直接影响:发动机的热效率、平均指示压力。 5.用启动电压降仪检测气缸压力，测试原理：起动机带动曲轴旋转的扭矩是启动电流的函 数。 6.影响窜气量的因素：气缸活塞的间隙，活塞上方的压力，曲轴的转速 7.点火系技术状况主要故障：断火、缺火、火弱、错火、点火正时失准（又可分为低压电 路故障、高压电路故障） 8.点火系的种类：传统、电子点火系、计算机控制点火系 9.低压电路故障 A 线路接触不良、短路或断路 B 断电器触点烧蚀、油污、间隙调整不当、 触点弹簧的

9、弹力不符合要求 C 电容器损坏 D 分电器离心、真空点火提前装置损坏 E 分电器 的凸轮加工不准或磨损不均匀 F 分电器轴弯曲或磨损松况 G 蓄电池或起动机工作不良 10.高压电路的故障 A、高压线路绝缘不良、漏电 B、高压线路接触不良 C、点火线圈内部 断路、短路 D、分电器盖破裂、脏污、分火头损坏 E、火花塞积碳、油污、绝缘体破裂、 间隙调整不当。 11.汽油机燃油系技术状况的检测故障为：不来油或来油不畅、混合气过稀、过浓、怠速不 良、加速不良、加浓不良。12.空燃比的直接测量，测量方法：体积法；质量法 13.汽油泵的检测：泵油压力和密封性的检测；泵油量的检测；标准 14.柴油机常见故障：

10、启动困难、功率不足、工作不稳定、排气颜色不正常、飞车、游车。 15.启动困难现象：发动机无着火现象；排气管不冒烟或冒烟极少原因：1）启动转速低 2）供油量少；3）压力低检测:1）检测发动机的气缸密封性以及喷油的质量。2）若发动机启动时不冒烟则说明喷 油泵不供油；应检测油路是否正常（分段检测） 。3）检测燃油。 16.功率不足现象：汽车行驶时，动力不足，转速不能达到相应的转速。原因：1）供油量不足；2）混合气形成不良；3）调速器调整不良 4）额定供油量过高 （低）5）发动机油油面过高；6）个别气缸不工作。 17.发动机工作不稳定现象：发动机工作时，转速忽快忽慢；机体震动严重。 原因：怠速调整太低

11、，个别气缸工作不良；个别高压油管漏油，使气缸工作不良；高压油 管中有空气或水；供油时刻过早；供油间隔不均匀；供油量不均；喷射压力、质量不一； 供油拉杆移动不平稳。 18.烟色不正常现象：良好的发动机工作时，应排出无色透明或接近无色的尾气。不正常的 颜色：黑、蓝、白烟。 1）黑烟 原因：混合气浓（整体或局部） ，燃烧不完全。部分燃料在高温高压下炭化而形成 碳烟颗粒，由排气管排出。2）白烟 原因：油中油水或柴油蒸发而形成白烟。3）兰烟 原 因：发动机烧机油所致。 19.柴油机飞车现象：发动机运转中，转速自行升高，失去控制，超过最高转速。 原因：调速器的故障 20.供油正时：是指喷油泵正确的供油时刻

12、。 供油提前角：喷油泵 1 缸柱塞开始供油时，该缸活塞距离压终上止点的曲轴转角 21.改善发动机润滑系的技术状况，可有效的减少摩擦阻力；提高发动机的有效功率。供油 系技术状况的检测参数：机油压力、机油消耗量以及机油的品质。 22.影响机油压力的因素:机油温度、粘度、机油泵的泵油能力、限压伐的调整、油道及滤清 器的阻力、各压力润滑部位的配合间隙等。 常见故障;机油压力过低、机油压力过高 1）机油压力过低 a、现象：发动机在正常温度及转速范围内，机油压力低于规定值。B、 原因及检测：机油压力表失准；机油压力传感器损坏；机油粘度降低；机油油面低；燃油 进入机油中；机油泵供油能力太低；压力润滑部位的间

13、隙太大等。2）机油压力过高：A、 现象： 发动机在正常的温度、转速范围内；机油压力高于规定值。B、原因及检测：压力表及传 感器损坏；限压伐调整不当或损坏；机油油面太高；机油的粘度高；压力润滑部位的间隙 过小等。机油压力的测试：用原车的的压力表或在主油道上安装压力表测试 23.机油品质变坏的表现：颜色变深、粘度下降或上升、添加剂的性能丧失。 机油品质变坏的主要原因 ：机械杂质的污染、自身理化性能指标的下降。 机械杂质：灰尘、金属削、未燃烧的重质燃料、胶质、积碳等。 24.机油消耗量的检测：在相同的测试条件下，测量汽车一定行程的机油消耗量。 消耗量增大的原因：燃烧室烧机油 1.油标尺测定法 2.质

14、量测定法 25.异响：汽车总成或机构在工作过程中，超过技术文件规定的不正常的响声。 有：机械响声、空气动力响、燃烧响声、电磁响声（形状、大小、材料、工作状态、振动 频率） 异响的影响因素 1）与工作循环的关系 2）与负荷的关系 3）与工作温度的关系 4）与转速的关系 5）与发动机润滑条件的关系 6）伴随现象 7）异响的听诊部位 A：缸盖区域 b：汽 门区域 c：凸轮轴区域 d：曲轴区域 e：缸体上部 f：正时齿轮盖部位 g：加机油口部位 1.汽车底盘的组成：车架、车身、转向系统、传动系统、制动系、行驶系、照明和信号系 统等。 底盘系统技术状况会影响：汽车的动力性、经济性、制动性、操纵、稳定性等

15、性能。 2.汽车转向系技术状况的好坏直接影响：汽车的操纵稳定性、转向轻便性。所以，应保证 汽车转向系的技术状况的良好。 3.汽车转向系的常见故障：汽车轮胎的磨损不正常、方向盘的自由转动量过大、转向沉重、 自动跑偏、前轮摆头等故障 前轮胎磨损不正常现象：磨损速度加快，胎面形状出现异常。原因：前轮定位不正确、轮 毂轴承松况、转向节衬套与主销松况、前轮偏摆或摆振、前桥弯扭变形、胎压不符合规定、 胎长期未进行换位等 方向盘的自由转动量现象：转向轮保持直线行驶不动，方向盘从中间位置向左、右所转过 的角度。原因：转向系各部配合间隙过大所致。 转向沉重现象：行驶过程中，转动方向盘吃力，无回正感，低速行驶时甚

16、至打不动方向。 原因：各部间隙过小、碰擦或缺油润滑不良。 自行跑偏原因：使两转向轮的行驶阻力部等；有侧向力或汽车的前轮定位不准所致。 摆头现象：汽车低、高速时，转向轮摆动；且高速时，方向盘抖动，驾驶室晃动。 原因：高速摆头：轮胎不平衡所致；低速摆头：各部配合松况所致。 4.转向轮的定位：主销内倾、主销后倾、车轮外倾、车轮前束。 侧滑:汽车直线行驶时，轮胎与地面的横向滑移量。M/km 若车轮的外倾角、前束值配合不 正确则会引起侧滑。 5.前轮定位的检测方法：静态检测法、动态检测法 1）静态检测法：在车辆保持静止不动的情况下，用测量仪器测量汽车的前轮定位数值。 2）动态检测法：在汽车一定的行驶速度下（小于 5km/h） ，用仪器测量前轮定位值产生的 侧向力所引起的侧滑量。 6.转向盘自由行程：汽车保持直线行驶位置不动；而所能转过方向盘的角度。 它反映了转向系各部配合间隙的大小。 7.传动系的组成：离合器、变速器、万向传动装置、减速器、驱动桥等 离合器常见故障：分离不彻底、发抖、离合器打滑、异响等 1）离合器分离不彻底原因：离合器的主动盘与从动盘不能可靠的分离。 2）离合器发抖原因：离