集装箱之堆场综合评估

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1、集集装装箱箱中中心心站站的的规规划划设设计计 为提高铁路集装箱运输的主导地位，对影响集装箱中心站选址的主要因素及运量预测方法进行了分析，并对作业规划、场内务功能块规划、装卸方式选择、交通规划等进行了论述，可做为集装箱中心站设计时的参考。 关键词：铁路 集装箱中心站 预测 规划设计 集装箱运输是现代化运输的发展方向，是运输市场竞争的重点之一。“十一五”期间，我国铁路集装箱运输要继续发挥铁路在全国集装箱运输中的重要作用，保持和巩固铁路在国内集装箱运输的主导地位。 1 集装箱中心站选址 集装箱中心站选址可以分为路网性选址和地区性选址。 路网性选址。根据国民经济结构、区域经济发展条件、路网规划和国家战

2、略发展计划，以及铁路集装箱运输组织需要等因素，确定集装箱中心站的所在区域和运输吸引范围。铁道部为了满足集装箱运输快速发展的趋势，在全路规划了 18 个集装箱中心站。 地区性选址。确定了集装箱中心站所在路网区域，就可以根据交通运输条件、地质条件和地区物流规划等因素确定集装箱中心站的站场位置。 1.1 选址的影响因素 1.1.1 自然环境因素 1)气象条件。要考虑当地的温度、风力、降水量、无霜期、冻土深度、年平均蒸发量等指标。 2)地质条件。集装箱中心站有大量集装箱集结，重箱堆码会对地面造成很大压力。如果中心站地下存在着淤泥层、流砂层、松土层等不良地质条件，在受压地段将造成沉陷、拥浆等严重后果。

3、3)水文条件。集装箱中心站站址需远离易泛滥的河川流域，地下水位不能过高，洪泛区、内涝区、故河道、干河滩等区域禁止设站。 4)地形条件。集装箱中心站应设在地势高、平坦，并具有适当面积的地形上，不宜设在山区陡坡地区，在外形上不宜选择狭长或不规则形状。 1.1.2 基础设施状况 集装箱中心站必须具备方便的交通运输条件，以利于集装箱流快捷、高效地疏散，最好靠近交通枢纽进行布局，如紧临港口、交通主干道枢纽或机场，集装箱中心站的所在地，要求城市的道路、通讯等公共设施齐备，有充足的供电、水、热、燃气的能力，且场区周围要有污水、固体废物处理能力。另外，集装箱运输与物流有着紧密的联系，集装箱中心站比邻物流规划区

4、可以为集装箱中心站提供区域集装箱货源，能够节省集装箱“门对门”运距，为简化作业流程提供方便、快捷的装运条件。 1.1.3 工程条件 集装箱中心站由于规模较大，占地在 33.3hm2100hm2 之间。所以土石方填挖方量较大，中心站周边有便利的取弃土场能大大节省工程投资。此外选址范围内尽量避免大的工矿企业、居民聚居区和学校等建筑物，以减少拆迁工程费用：选址范围内除具有良好的地质条件外，道路、水沟应尽量少，以减少改路、改沟的工程费用。 1.1.4 其他因素 集装箱中心站的规划应贯彻节约用地的原则。同时集装箱中心站的选址还要考虑保护自然环境与人文环境等因素，尽可能降低对城市生活的干扰。 1.2 选址

5、方法 集装箱中心站布局与选址涉及到法律、法规、规划、土地使用权、业务种类、设备设施、筹资能力、交通环境、自然条件等因素。集装箱中心站的选址应综合运用定性分析和定量分析相结合的方法，在全面考虑选址影响因素的基础上，粗选出若干个可选的地点，进一步借助有关的数学方法进行量化比较，最终得出较优的方案。在选址与布局过程中，常采用以下方法： 1)解析技术。这是地理重心法，它根据距离、质量或两者的结合，通过在坐标上显示，以中心站位置为变量，用代数方法来求解中心站的坐标。 2)线性规划。这是最优化的技巧，一般是在一些特定的约束条件下，从许多可用的选择中选出一个最佳的方案。 3)仿真技术。通过模拟仿真 (如电脑

6、的三维显示技术)在选扯与设计中针对实际条件，来确定集装箱中心站的选址与设计。主要有静态仿真和动态仿真。 2 集装箱中心站作业量预测 集装箱中心站作业量预测是新建集装箱中心站的基本数据。在进行集装箱中心站可行性研究和规划设计时，必须以预测的作业量作为依据。而且作业量预测也是运输、储存、配送等各项业务活动计划的基础。因而预测集装箱中心站作业量的准确与否，直接影响到设计的可行性。 集装箱中心站的作业量预测主要依据：集装箱流的来源地、箱量和空重箱比。这与集装箱中心站的辐射范围的经济结构和经济总量有关，经济结构决定了适箱货物的种类数，经济总量决定了适箱货物的数量。 预测的方法按性质不同，可分为定性预测和

7、定量预测两类。 定性预测是指预测者通过调查研究，针对实际情况，凭自己的实践经验和理论、业务水平以及分析判断能力，对预测对象发展前景的性质、方向和程度做出判断和预测的方法。也称判断预测或调研预测。其方法主要包括判断预测法、市场调查法、类推法等。 定量预测方法是在影响因素比较稳定的前提下，根据准确、系统、全面的调查统计资料和相关信息，运用统计方法和因果关系所建立的数学模型，对预测对象未来的发展规模、水平、速度和比例关系的推测。常用的定量预测方法有德尔菲法(Delphi)市场调查法、移动平均法、回归预测法、弹性系数法。定量预测法的缺点是不能充分考虑不定因素的影响，当有关条件和因素发生变动时，定量预测

8、结果就会出现较大偏差。3 作业组织规划 集装箱中心站的基本作业分析：到达集装箱中心站的集装箱流分公路到达集卡(装完箱运到中心站的重箱，客户卸完箱返还集装箱中心站的空箱)和铁路到达集装箱车列，从集装箱中心站出发的集装箱流有配送到客户的集装箱(到站后运送给客户的重箱，客户装箱需求的空箱)和从中心站出发的集装箱列车。 集装箱在集装箱中心站作业流程见图 1： 4 场区内各作业功能块规划 1)主箱区。布置在装卸线两侧，用于存放装车列或从车列卸下的集装箱，一般以重箱为主。 2)辅助箱区。布置在主箱区外侧，分为：空箱区、特种箱区，洗箱区、维修箱区、冷冻箱区等等。 3)集卡走行区。集卡走行区是集装箱拖车在箱场

9、内的通行道路。集卡主通道尽可能是环形的，并与通站公路直接相连，一般为双向四车道及更宽。 4)生活区。供集装箱作业人员休息、运动、吃饭的场地。 5)其他功能区。海关监管、办公区、停车场等。 5 装卸方式选择 集装箱的装卸机械一般有：龙门起重机，轮胎起重机、正面吊运机、叉车、内拖等。各种装卸机性能见表1。 从表 1 可知，龙门起重机的各项指标都较优，应优先选用。但是由于各作业区的特殊性，推荐主箱区(装卸线)采用龙门起重机，辅助箱区采用正面吊运机或者轮胎起重机，再用叉车和内拖辅助作业。 6 交通规划 1)内部规划。内部规划主要是指集装箱场区内的集卡走行区、人行通道，叉车及正面吊运机的走行通道等等。内

10、部道路布置形式有网格式、尽端式和混合式 3 种。 网格式道路布置形式是围绕各个作业区域布置道路，而且多平行于主要建(构)筑物组成纵横贯通的道路网。这种布置形式使集装箱中心站内各作业区域联系方便，有利于交通运输、工程管线铺设、消防车通行等。 尽端式道路布置形式的道路不能纵横贯通，根据交通运输需要而终止于某处。这种布置形式的集装箱中心站道路短，运输灵活性较差，而且尽端处需设置供汽车调头、转向用的回车场。 混合式道路布置为网格式与尽端式布置形式的组合。这种形式兼有网格式和尽端式布置形式的特点，能很好地结合交通运输需要、建设场地条件及总平面布置情况进行集装箱中心站站内道路布置。混合式道路布置形式是一种

11、较为灵活的布置形式。 一般在集装箱作业区采用环形的网格式布置方式，生活区可以采用尽端式布置方式。困难情况也至少场区内保证有一条环绕整个场区的环形道路。 2)外部规划。外部规划主要是指集装箱中心站通站公路与外部交通网的衔接。需要收集当地的交通规划图，了解集装箱中心站周边的高速公路和城市交通干道及便道布局，合理选择集装箱中心站的接入口。要考虑接入道路的现有通行能力，能否满足集卡流的多方向到达和出发的要求。同时工程投资应节省。 作者：兰建华 严余松 靳银屏 来源：铁道运输与经济03 十月十月, 2006 00:25 解解决决空空箱箱调调运运问问题题的的途途径径 Posted by barryzhon

12、g under 集装箱堆场信息化 (0) 评论 | (0) 引用 周武; 王正;上海海事大学;中国水运 , 编辑部邮箱 2005 年 10 期 根据英国德鲁航运咨询公司 2002 年的调查和估算，在全球的集装箱运量 2.01 亿 TEU 中，空箱的运量为4100 万 TEU。以平均 288 美元/TEU 的空箱调运费计算，班轮公司大概要多支出 110 亿美元来完成空箱的运输问题，其中还不包括在多式联运铁路和公路的运输费用。班轮公司一般需要 20%以上的运量来解决空箱调运问题。不少国际班轮公司表示，集装箱调运方面存在瓶颈是阻碍其加快市场开拓步伐的主要因素。因而，集装箱空箱调运已成为集装箱运输一个

13、重大难题。空箱调运问题产生的主要因素空箱调运问题产生的主要因素1. 港口进出口箱量和箱型不平衡目前，在世界各班轮航线上几乎都存在着由于货物运输的季节性变化以及航线两端国家或地区的贸易额不平衡等原因引起的货流量不平衡的问题。在季节性变化方面，西方国家通常在年初是货物运输的淡季，四五月份箱量逐渐上升，贸易额数量开始增多；在航线方面，中国等东亚国家出口货物到欧洲，远东北美航线也存在显著的问题。此外由于进出口货物的种类和性质上的差异以及运费和装卸费标准不同，造成了进出口箱型的不平衡。2. 港口集装箱周转较慢集装箱周转期主要取决于港口堆存期和内陆周转时间。由于港口地区内陆集疏运能力偏低，造成集装箱在内陆

14、周转时间较长；此外由于管理因素使集装箱运输单证流转不畅，交接手续复杂而造成货主不能及时提箱取货和港口严重压箱。这些都极大影响了集装箱的周转。为此，班轮公司为了满足货主的用箱需求和保证船期，不得不从邻近港口或地区调运空箱。3. 租箱合同中对退租地点的要求由于港口进出口箱型和箱量的不平衡，使箱源分布不尽合理。为了避免或弥补租箱人租期满后在集装箱积压地区大量退租而造成的损失，在租箱合同中严格规定了集装箱的退租地点和还箱费用。还箱费用因地而异，从几十到几百美元不等。因此，租箱人在租期满时应将租箱调运至指定还箱地点或者还箱费用比较低的地区；否则，要向租箱公司支付高额的还箱费用。4. 修箱费用和修箱要求因

15、各地集装箱修理费用和各班轮公司对修箱要求的不同，班轮公司出于经济上或质量上的考虑，将集装箱调运至修理成本比较低和技术水平比较高、离港口近的修理厂修理。如在日本集装箱修理工时价为35 美元左右，而我国只有 3.23.5 美元；此外国外某些修理厂有乱报修理项目、不如实作出集装箱修理估价单等现象。解决空箱调运问题的可行途径解决空箱调运问题的可行途径根据集装箱空箱产生的原因，通过研究可以找出优化空箱调运的可行途径，使集装箱空箱从多箱港口调运到缺箱港口，对空箱只进行一次调运，不做过多的无意义调运而增加调运成本。1. 班轮公司之间的相互合作对船公司而言，通过船公司之间的联盟与合作可以扩大船公司的营运规模，

16、实现集装箱共享。在主要贸易航线上建立多种网络，以便所有船公司能相互开展换箱活动，从而使集装箱船公司更高效地移动空箱。因为每个公司在各港口或货源地的出货量及用箱需求都在不断变化，有的公司集装箱积压的地方可能是其他班轮公司用箱需求较大的地方，在周密计划的基础上互相调配可以达到双赢或多赢的目标。各个班轮公司之间开展集装箱的互用合作，将提高各合作方集装箱设备的使用率，减少空箱调运，降低集装箱管理成本。如中远集运积极开展同 KLine、Yang Min 及 Hanjin 等班轮公司的用箱合作，大大降低了空箱调运费用；同时也在需箱地区向其它班轮公司提箱，解决了缺箱问题。2. 船公司和租箱公司之间的联盟合作船公司可以同集装箱租赁公司签署租箱合同，采用灵活租箱，根据实际用箱需求，在缺箱点或调运成本较高的港口和地区起租集装箱，而在压箱点将多余的集装箱退还给租箱公司。这样既满足了用箱需要，又节省了堆存费和空箱调运费。船公司也可以做“二次租箱”，即把承租的集装箱再转租出去。其中有的只是临时把零星的箱子转租出去，而有的则制订了大规模的出租计划。租箱公司参与使用某一航线上船舶的空