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1、和谐号和谐号 CRH3CRH3 型电力动车组型电力动车组CRH3CRH3,全称：China Railway Highspeed 3，动车组为 4 动 4 拖 8 辆编组，采用电力牵引交流传动方式，由 2 个牵引单元组成，每个牵引单元按两动一拖构成。动车组具有良好的气动外形，其载客速度为 350KMH，最高试验速度为 404KMH。两端为司机室，列车正常运行时由前端司机室操纵。两列动车组可以联挂运行，自动解编。 CRH3 动车组设置一等座车一辆、二等座车 6 辆和一辆带厨房的二等座车。一等车厢座席采取 22 布置，二等车车厢座席采取 23 布置，除带厨房的二等座车采用固定座椅外，其余车型均采用了
2、可旋转座椅，全车定员 557 人。背景2004 年 10 月中国国家主席胡锦涛访问德国期间，与西门子公司签订了 60 辆加阔版 ICE3 列车的合同，作为中国高速铁路（CRH）的运营车型，合同价值约 6 亿 7000 万欧元。合同约定少量列车由德国直接出口至中国，大部分列车由中国北车集团唐山轨道客车有限责任公司在中国组装，并改名为 CRH3 型和谐号列车。 CRH3 动车组是在德国西门子 ICE 3/ VelaroE 成功开发的基础上，适应中国的客运需求进行适应性优化设计而来的，它继承了 ICE 3/ VelaroE 高速电动车组的高新技术，并根据技术的发展趋势进行了改进。技术特点CRH3 车
3、体采用大型挤压中空铝型材焊接而成，司机室采用弯曲铝型材梁和板状铝型材作蒙皮的焊接结构。车体的强度按 EN12663 进行设计。 防火安全性按 DIN5510 和 EN45545 设计，火灾发生后，可以 80km/h 的速度运行 10 分钟的要求，车体、电气柜和重要电缆、外端门、重要电缆和系统的防护、材料选择等都采用特殊的设计。 转向架采用经过实践验证、性能优良的 SF500 转向架。为适应车体的加宽和速度的要求，仅对枕梁、减振器、弹簧参数、传动比等进行了适应性的改变和优化。 牵引系统与 Velaro E 动车组基本相同，牵引功率相同为 8800kw,牵引部件分散配置在 6 辆车上。主变压器设计
4、成单制式的变压器，容量为 5.6MVA，与 Velaro E 动车组不同的是它取消了辅助绕组。主变压器采用强迫导向油循环风冷方式，当变压器冷却系统的风机故障时，车辆的可用牵引力只减少25%。 牵引变流器采用结构紧凑，易于运用和检修的模块化结构，相模块采用的半导体元件是 IGBT。 辅助供电系统采用列车线供电方式，由分散布置在若干车厢的各电源设备向干线供电。车辆的车载电源的电力是通过牵引变流器的直流环节获得的。辅助变流器（ACU）把直流电转换为车辆的车载电源系统的三相交流电。 网络控制系统由列车控制微机网络系统完成信息传输功能。列车控制网络系统由两级传输组成：MVB 和 WTB。列车通信和控制微
5、机网络系统应为车载分布式计算机网络系统。可由多级网络构成。通讯协议基本上基于标准 VIC556 和 IEC61375-1：1999。 旅客界面设计体现了人性化与舒适性的和谐统一 全列车采用可旋转座椅，保证旅客始终可以面向车辆运行方向，座椅靠背可调节，提高了车辆的乘座舒适性。设有残疾人和婴儿设施；采用航空式供餐设施；功能完备的卫生设施；每辆车设电开水炉；设有透明玻璃行李架和大件行李存放区；设有影音系统及可折茶桌，充电插座等旅客设施。采用独特的降噪设计，时速 350 公里运行时车内噪声水平：一等车不大于 65dB，二等车不大于 68dB。车种车型设置动车组 8 辆车分为 5 种不同的车，即端车（头
6、车和尾车） 、变压器车、中间变流器车、便餐车和一等车。从车种上可分为一等车和二等车和餐车和二等车的合造车，从动力配置上分可分为动力车和非动力车。 端车上设司机室、观光一等区和二等客室，设有电热饮水机，配有一个动力单元；变压器车设两个标准卫生间、电热饮水机和二等客室，并安装牵引变压器；中间变流器车设有两个标准卫生间、电热饮水机和二等客室，并安装牵引变流器和压缩空气单元；一等车设有设一个标准卫生间和一个残疾人卫生间、电热引水机和一等客室，在车端靠近车门处设有残疾人轮椅存放区，车下安装有辅助变流器；餐车和二等车的合造车，设有厨房、吧台、就餐区、多功能乘务员室和二等客室，车下设有辅助变流器。 动车组外
7、形一致，车顶空调和电气设备设有导流罩，车下设有封闭的设备舱，两端设有车钩导流罩，采用流线形设计，降低空气动力学阻力和噪声。 列车是按照“一切导向安全”的理念设计制造，它的车上车下所有设备，都有严格的安全卡控保障措施。即使列车的单个设备出现故障，列车也将会自动检测，并处于安全保护状态，必须由技术人员完全排除后才能开行，确保绝对安全。 本车为全封闭式车厢，全列车禁止吸烟。即使在车厢连接处或洗手间吸烟，列车监控系统都会报警甚至引发设备故障，导致列车停运。为了其他旅客的健康和顺利出行，请不要在列车内吸烟。详细技术资料编组形式为，4M4T，可两列重联； 动力配置：2(2M+1T)+2T； 编组重量：38
8、0t； 编组长度：200.67m； 总牵引功率：8800kW； 动轴数：16； 单电机功率：550kW； 吨均功率：21.05kW/t； 运营时速：350km/h； 试验速度：400km/h； 转向架轴重：15t； 车辆宽度：2.950m； 车辆高度：3.890m； 中间车长度：24.775m； 头车长度：25.675m； 转向架轴距：2.500m； 转向架中心距：17.375m； 辅助供电制式：3 相 440V 80Hz，DC110V； 列车控制网络系统：车载分布式计算机网络系统 。有关 CRH3 的最新消息2010 年 9 月 28 日 11 时 37 分，中国铁路动车组在沪杭高铁试运行时
9、再次创造奇迹。国产“和谐号”CRH380A 新一代高速动车组最高时速达到 416.6 公里，以风一样的速度，再次刷新世界铁路运营试验最高速。此前的纪录诞生在 2008 年 6 月 24 日。CRH3 型”动车组在京津城际铁路上跑出 394.3km/h 的时速。 2008 年 4 月 11 日，首列国产时速 350 公里 CRH3“和谐号”动车组在中国北车集团唐山轨道客车有限责任公司下线，标志着中国铁路技术装备现代化取得又一重大成果，我国由此成为世界上仅有的几个能制造时速 350 公里高速铁路移动装备的国家之一。 2008 年 6 月 24 日，CRH3 型动车组在京津城际铁路创造了 394.3
10、km/h 的中国铁路第一速度。 2008 年 8 月 1 日，CRH3 在京津城际铁路投入运营，为 2008 北京奥运会服务。 预计 2009 年年底之前，将有 57 列陆续下线投入运营。 2009 年 12 月 9 日，中国高速铁路掀开了新的一页，武广铁路客运专线试运行成功，列车早上 7 时 54 分从广州南站出发，在3 小时内顺利到达了武汉。 “和谐号”还跑出了时速 394.2 公里的好成绩！成功创造了两车重联（双列连挂）情况下高速铁路的世界最高运营速度！武广铁路客运专线带着时速 394.2 公里的光环，于2009 年 12 月 26 日正式通车运行。 2009 年 12 月 26 日上午
11、，世界上运营时速最快、一次性建成里程最长的武广高速铁路正式投入运营，在广州、长沙、武汉三地同时举行了动车组列车首发仪式，“北车制造”CRH3 动车组精彩担纲主会场广州北站和分会场湖南长沙站的首发车。8：56，重联 CRH3 动车组从广州北站呼啸北上,最高运行时速 354 公里，2 小时 49 分后提前抵达武汉站，拉开了中国高速铁路时代的序幕。 时速 350 公里 CRH3 型“和谐号”动车组是我国高速客运铁路网的主型车，拥有完全自主知识产权、具有世界先进水平。曾在全长 1069 公里的武广铁路客运专线的两列“重联”长距离高速试运行中，创造了 394.2 公里的世界铁路“重联”运营最高时速，彰显
12、了我国高速动车组技术自主创新的最新成果。 中国北车在研制 CRH3“和谐号”动车组过程中，系统创新了大断面宽车体、高速轮轨、高速受流、高速制动、人机界面等关键技术，在牵引系统、制动系统、高速转向架、车体空气动力学等方面的技术处于世界领先地位，牵引功率达 8800 千瓦，具有更好的启动加速和持续高速运行的能力。CRH3 动车组武广高铁正式投入运营后，武广全程运行时间从过去的 10 小时 30 分缩短至 3 小时 08 分，列车最高时速达 350 公里，平均时速超过 341 公里， “千里武广半日还”轻松变成现实。 首发 CRH3 动车组列车运行途中，始终保持平稳舒适。铁道部副总工程师、运输局局长
13、张曙光对中国北车 CRH3 动车组为适应武广高速铁路距离长、隧道多、速度快的特点所做的技术优化和创新，给予了高度评价。张曙光认为 CRH3 动车组在安全性、空气动力学、牵引动力、制动性能、气密性和乘坐平稳舒适性等方面都处于世界领先水平。他说：“CRH3 动车组运行速度世界第一是毫无疑问的！武广高速铁路平均旅速至少领先世界其他国家五到十年。 ”“CRH3”有双“飞毛腿”高速动车组列车跑得快，是和动车组的动力系统、列车运行控制系统、高速转向架也就是列车的“腿”以及轻量化设计等分不开的。 新下线的 CRH3 车型共由 8 节车编组，4 动 4 拖，采用电力牵引交流传动方式，列车不光车头有动力，载客车
14、厢也带动力，即其中有 4 个车带动力。这列车每小时能跑 350 公里，当然需要一双“飞毛腿”高速转向架。据悉，该类型动车组转向架采用的是经过实践检验、性能优良的 SF500 型高速转向架，具有优良的运行品质，乘坐舒适性高。轻盈的“身材”同样是跑得快的前提。该车车体都是铝合金的，采用轻型铝合金材料焊接而成，使列车能够轻装前进，且使用寿命可达 20 年以上。 外形比时速 200 公里动车组优美乳白色的车身，独特流线型车身，3 列崭新、漂亮的“CRH3”停靠在车间内，列车车头正前方有“和谐号”3 个大字，尤其是列车头部线条，有点像海豚，感觉比目前在京津间运行的时速 200 公里的动车组更流畅优美。据
15、技术人员介绍，时速 350 公里的 CRH3 动车组拥有良好的气动外形，车体的外形设计是根据空气动力学原理，流线型降低了动车组的空气阻力和噪音。车内装饰材料 100%达标这种时速 350 公里的动车组体长约 200 米，车辆高度 3890 毫米。动车组可乘坐 557 名旅客，全列车由 8 辆车厢连接而成，设置一等座车 1 辆、二等座车 6 辆和 1 辆带厨房的二等座车，一等车厢坐席采取 2+2 布置，即车厢两侧分别有两个座位，二等车厢坐席采取 2+3布置，即车厢内一侧为 2 个座位，一侧为 3 个座位。值得一提的是，车内装饰材料 100%达到国际相关环保标准，为旅客提供了绿色环保的乘车环境。人
16、性化-坐椅垫子厚了十余厘米走进这辆新下线的 CRH3 动车组，感觉车身很宽敞，据悉这列车采用的是宽型车体结构，车体宽度达 3265mm。列车内部结构典雅，每辆客车内部用玻璃隔断，具有通透的视觉效果，视野开阔；和谐分布的隐形照明系统、多媒体影视系统，将车厢装饰得现代感十足。 此外，车厢在陈设上也下足了工夫，特别采用了充满时尚感的“软装饰” ，松软的坐椅显得现代感十足。二等车厢的坐椅垫子比 200 公里动车组厚了十余厘米，一等车厢的坐椅还设有白色的颈部靠枕，坐椅还可调节斜度。服务系统全面创新作为世界上最先进、最快速的车型， “和谐号”深入体现“以人为本”的特点。列车上专门设置了残疾人专座、卫生间、轮椅存放区等，卫生间还设有婴儿护理桌，马桶可以红外线消毒，洗漱台可以感应出水，充分体现了这一陆地“巨无霸”的豪华。为方便旅客书写或放置东西，坐椅扶手内配备了可折叠的茶几，坐椅上方的航空行李架设计也十分
