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1、官员下海至高速公司上班官员下海至高速公司上班 年薪最高近百万年薪最高近百万发布时间：2015-01-261 月 12 日，新京报刊发报道称，按照年报里公布的数据计算，上市公司山东高速职工的平均年薪约 13 万元。此后不久，一位高速公路公司的基层员工向新京报记者反映称，他的月薪仅有两三千元；“年薪 13 万元”一说，不符合他的实际情况和感受。“年薪 13 万是怎样的平均？某些高管是不是拿了天价薪酬？”1 月 15 日，央视第一时间节目引用网友的评论发问。为此，新京报记者统计了 A 股 19 家高速公路上市公司的高管薪酬。数据显示，薪水最高的高管，年薪为 96 万元。有趣的是，几乎所有的高速公路上
2、市公司董事长，曾经有过官员或体制内的任职经历。最高年薪最高年薪 9696 万万据 2013 年报，19 家高速公路上市公司为“董监高”支付了 8796 万元的报酬。目前，沪深两市中，以收取高速公路过路过桥费为主营业务的公司，共有 19 家。这些公司的业绩，多数年份里都是“红红火火”。而率领高速公路上市公司“连年大捷”的高管们，从中也获得了不菲的回报。新京报记者根据 2013 年的年报统计，当年，19 家公司共向其董事、监事和高管团队支付了 8796万元的报酬。其中，高管薪酬支出规模最大的，当属深高速。这家由深圳市国资委实际控制的公司，2013 年向 22 名董监高共计支付报酬 886.2 万元
3、。紧随其后的为吉林高速。2013 年，24 位在职及离职的董监高，共从吉林高速获得报酬744 万元。19 家公司中，支出金额最少的为福建高速。2013 年，其共向 24 位董监高支付报酬 230 万元，相当于深高速的四分之一。具体到董事长来看，2013 年在职的 19 位高速公路董事长，累计共从上市公司获得报酬 758.97 万元。折算下来，每位董事长平均约 40 万元。薪酬最高的前三位董事长，分别是深高速的杨海、吉林高速的韩增义、重庆路桥的江津。2013 年，三人从上市公司获得的年薪分别是 95.9 万元、86.74 万元和 82 万元。此外，还有四位分文不取的“雷锋董事长”。年报显示，20
4、13 年，宁沪高速的杨根林、四川成渝的周黎明、山东高速的孙亮以及东莞控股的尹锦容，均未从上市公司收取薪酬。总经理薪酬方面，同样是来自深高速的吴亚德“拔得头筹”。他在 2013 年的年薪为96 万元。重庆路桥的陈志勇，则以 600 元之差名列第二。部分公司的监事会主席，也算得上是“高薪职位”。以四川成渝为例，监事会主席冯兵 2013 年的报酬为 40.76 万元；龙江交通则在 2013 年向其监事会主席刘玉生支付报酬48.59 万元；中原高速监事会主席吕少峰的年薪为 40.42 万元。郑海军的情况稍显特殊。2013 年，他一人在三家高速公路上市公司担任职务，分别是华北高速董事长、龙江交通副董事长
5、以及山东高速副董事长。他从三家公司获得的薪酬总额为 19.28 万元。董事长多由官员转任董事长多由官员转任2013 年在职的 19 位董事长中，几乎都拥有过明显的为官经历。高速公路上市公司的董事长们，存在着一个明显的群体特征：多由官员转任。比如，“栖息”三家公司的郑海军，曾任职过交通部办公厅。同样，曾为安徽省委副秘书长的周仁强，2013 年为皖通高速董事长。此外，还有多位董事长，系省级交通厅出身。新京报记者梳理发现，他们此前在交通厅的职务，多在处级以上。以楚天高速的肖跃文为例，2010 年调任楚天高速前，他在湖北省交通厅工作了 19 年，官至交通厅外事处处长；而五洲交通现任董事长何国纯，200
6、8 年之前担任过广西交通厅财务处处长。有交通厅背景的各人之中，中原高速的金雷，此前的官职最小。2009 年前，他是河南省交通厅工程处的副处长。而宁沪高速的杨根林，则在仕途走得最远。杨一度官拜江苏省交通厅副厅长。如果说一些出身交通系统的官员，前往高速公路上市公司任职，尚算是“专业对口”的话，那还有多人属于“跨界”。如湖南投资的张玉玺，先前历任过镇委书记、长沙市天心区常务副区长、长沙市安监局副局长等。海南高速的温国明，此前曾担任过洛阳市高新区管委会副主任；皖通高速的周仁强，则是从安徽省委副秘书长的职务上调任。现代投资董事长宋伟杰的简历则显示，赴任上市公司前，他曾任湖南省政府“主要领导的专职秘书”。
7、董事长的官方背景，与上市高速公路的性质有关。目前，除重庆路桥外，其余 18 家高速公路上市公司的实际控制人，均为地方政府。比如，四川成渝的实际控制人为四川省国资委；赣粤高速由江西省交通运输厅实际控制；河南省政府则是中原高速的实际控制人。这样的体制和背景下，一些原本拿固定工资的官员，“摇身一变”成了年薪几十万的高速公路公司高管。官员独董普遍官员独董普遍虽然中央对党政领导干部到企业兼职(任职)有明确规定，但仍有部分官员或前官员在企业独董职位“按兵不动”。高速公路上市公司的董监高名单中，独立董事这个群体也值得关注。早前，A 股上市公司的独董，曾被批评为“不独也不懂”。与其他 A 股公司类似，高校学者
8、、律师和财务从业人员等，是高速公路上市公司的独董的主力军。大略统计，他们从上市公司领取的薪酬算不上夸张，其中，最高的为 10.8 万元；还有部分独董没有薪酬。其中，一群特殊的独董略显突兀。在现代投资 2013 年的年报中，两位独董李安与江水波的薪水，均为 6 万元。简历显示，现年 61 岁的江水波，此前曾是湖南省财政厅的副厅长；而 68 岁的李安，曾担任过湖南省交通厅的厅长。后者因在 2007 年凤凰桥垮塌事故中被记大过，被市场称作“问题独董”。2013 年年报中，华北高速的独董名单里，时年 65 岁的刘克增和王水，此前分别担任过天津市财政局副局级巡视员和安徽省交通厅副厅长。2013 年，两人
9、从上市公司各自领取了 7.14 万元的收入。现年 71 岁的孙会璧，是 A 股高速公路上市公司中年龄最长的独董。这位原四川省计委能源处处长，每年可从四川成渝领取到 6 万元的薪酬。四川成渝的监事会主席冯兵，原是四川省交通运输厅综合规划处的处长。他在每年从四川成渝领取 40.76 万元报酬的同时，还担任了吉林高速的独董。后一份工作每年可为他带来 8.57 万元的收入。也就是说，这位前官员，每年合计可从两家高速公路上市公司领到近 50 万元。2013 年底，中央出台关于进一步规范党政领导干部在企业兼职(任职)问题的意见，要求“现职党政领导干部不得在企业兼职(任职)”，“对退(离)休的党政干部到企业兼职(任职)必须从严把握”。受此影响，一些在高速公路上市公司任独董的官员或前官员，开始离职。2014 年 7 月，张全林和王恩祥辞去了中原高速的独董。两人退休前，一个是河南省交通厅副厅长，另一个则是河南省交通厅财务处处长。2014 年 11 月，王水和刘克增，也辞去了各自在华北高速的独董职位。但目前，仍有部分官员或前官员，对其在高速公路上市公司的独董职位，“按兵不动”。
