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1、汽车文化系列汽车文化系列反轿车反修路运动反轿车反修路运动作者：王蒲生反轿车反修路运动的人士称，轿车交通代表放任自由的资本主义自私自利，而公共交通才能体现秩序与效率，才代表真正的自由。因而应当倡导和鼓励公共交通，而不是轿车和高速公路。 轿车和高速路构成的轿车交通方式所表现出的诸多的负面效应，不可避免地会引起人们的反思与批判。在 20 世纪下半叶，欧美国家的反轿车反修路运动此起彼伏，衍为大潮，成为环境保护运动中的一个独特景观。 美国：有一个“糟糕的公路规划的墓碣” 反轿车反修路运动最初兴起于美国是不难理解的。美国是最早实现轿车化的国家，无论是轿车使用的历史，还是轿车使用的广泛性，皆非其他国家能望其
2、项背。 当然，并非轿车一进入社会就遭到普遍非议。尽管有“美国城市之父”称号的 L芒福德（Lewis Mumford）等人曾对轿车异化为统治人的“巨大机器”做过深刻揭示，但并未引起公众的关注。只是到了 20 世纪 50 年代，随着生态环境问题与社会平等问题的日益突出，轿车交通的种种弊端才充分显露出来，引来人们的审视与思考。 最早的反轿车反修路运动，大概是 1954 年美国旧金山暴发的公众反对建设西部高速路的运动。而大规模的反修建路行动，则勃兴于上世纪 60 年代以后。比较典型的是 1968年波士顿的反修路运动。当时，波士顿市政当局计划兴建一条八车道的州际公路与市内环路，并要搬迁 1300 户人家
3、。这一计划引起波士顿的学者和当地居民的强烈反对。他们群情激昂，同仇敌忾，坚决反对“侵略成性”的州际高速公路计划并开赴华盛顿请愿示威。迫于强大压力，政府终于做出妥协，暂停了道路修建计划。 60 年代以后的美国，类似的抗议政府修路的运动此起彼伏，芝加哥、西雅图、路易斯安那等地均有发生。据联邦高速公路部 1969 年提交给参议院公共工作委员会的报告，这一时期全美有 16 个城市发生了抗议修建道路的运动。 其他轿车比较普及的西方发达国家，同一时期也暴发了规模不等的反修路斗争。在加拿大的多伦多，反修路斗争同样如火如荼。当时，政府计划修建斯帕迪那高速路，它将穿越多伦多市中心和已建成的居住区，许多建筑将因此
4、被拆毁或迁移。这一计划即刻遭到了公众反对。但公路当局和多伦多市议会师心自用，坚持动工修建。当局的一意孤行激起了社会公众的强烈反抗，他们掀起了一个盛况空前的抗议运动，最后终于迫使安大略省政府取消了这条高速路的工程计划。这条长期搁置的未完工的道路，成了这个“糟糕的公路规划的墓碣” 。 英国：古战场遗址上的“第三大战役” 如果说早期反修路运动的中心是在美国的话，进入 20 世纪 90 年代后，这个中心逐渐移向了以英国为首的欧洲。欧洲的轿车化进程发生在二战以后，比美国晚了 20 年左右，由此引起的问题暴露得也晚，但由于欧洲历史文化悠久，城市格局较旧，人口密度也比美国高，因此，轿车交通的问题一旦出现，便
5、表现得殊为彰显，更容易引起民众的激愤。 在英国，虽然人均轿车保有量低于美国，但目前每公里的路面上平均有 69 辆轿车，比美国的 29 辆高出一倍还多，是西方世界道路最拥挤的地方。然而，轿车的拥有和使用仍然以每年 3的速度增长。无休止的拥堵，再加上轿车和道路对环境破坏的日益加剧，终于招致民怨沸腾，在仅仅三年多的时间里，反对修建道路的人数就从国民人口的 1/3 飙升到2/3。 反轿车反修路运动的人士称，轿车交通代表放任自由的资本主义的自私自利，而公共交通才能体现秩序与效率，才代表真正的自由。因而应当倡导和鼓励公共交通，而不是轿车和高速公路。 1996 年在英国发生了一起反对修建高速公路的冲突。当时
6、，英国政府想在距伦敦 104 公里的纽伯里建设一条 15 公里的交通分流旁道，但这条道路要穿越具有传统风貌的乡村和自然保护区，并且会破坏英国内战时留下的古战场遗址。于是上百名抗议者汇集在将要修建的道路上，展开了一场维护现状、反对修路的“战役” 。无巧不成书，英国 17 世纪国内战争中，最初两次关键性战役都发生在纽伯里。如今，轿车成了英国人最主要的敌人，英国人将这场针对轿车的战争看做是“第三大战役” 。抗议者说，该战役展示的是一次生活方式和价值观念的革命，同时也指出了 21 世纪环境主义者为解决已成为全球问题的交通拥堵而与政府、商业界和交通行业开展斗争的总体走向。 目前，英国已经有 250 个反
7、轿车反修路组织，其中“警告联合王国”最负盛名。它的一位的领导者说：“我们的目的就是要中止交通增长，或者使其出现负增长，鼓励民众走出轿车。 ” 在法国、丹麦等国，反轿车反修路的呼声也很高，法国世界报甚至发出这样的号召：“全世界城市居民联合起来，共同反对轿车专制。 ” 两派：演变成政治斗争 反轿车反修路运动并非一帆风顺，而是遇到了强大的对抗力量。这种对抗力量主要来自汽车利益集团。这一集团拥有强大的社会经济力量，它们不但使用其半垄断的资源和公共资金排挤其他交通运输形式，而且还有能力制造或引导舆论，改变公众注意力。目前，支持与反对轿车交通的斗争，已经演变成以党派形式出现的政治斗争。 在英国，保守党就采
8、取支持轿车的态度。该党执政时的交通部长曾露骨地说，他不喜欢在公共交通中与庸俗的群众为伍，并且极力称赞私人轿车的好处。而英国工党则旗帜鲜明地反对轿车交通，反对大规模修建道路。1973 年工党上台，第一件事就是公然取消修建高速路的计划。 随着轿车问题的政治斗争日趋激烈，两种对立的力量不但从各自党派中发展和寻求自己的代言人，甚至还出现了公开标榜代表轿车使用者和汽车集团利益的党派。例如，瑞士的“轿车实业家”党便是其中最有影响的代表。 瑞士人口不多，轿车保有量却十分惊人。在只有 16 万人口的日内瓦，轿车却有 25.6 万辆。随着轿车危害的加剧，限制私人轿车的呼声日益增多。互相对立的两种观点的争论激化了
9、政治矛盾。在这种形势下，一个名为“汽车实业家党”的新政党于 1986 年应运而生。该党拥有成员近二万人，口号是“让自由国民自由驾驶” ，反对限制私人汽车，要求扩大停车场和改善道路。出人意料的是，该党的势力和影响越来越大，其成员中越来越多的人参加了州议会和地方行政机构，有的成员甚至跻身于联邦议会。该党的领导人宣布他们“为汽车建立了政党” ，并声称“汽车是最有魅力的交通工具，它可以使人的自我发展达到至尊、至高的境界，它是一个按市场经济组织起来的自由社会的生活风格的反映” 。他们反对环境主义运动，把矛头直指生态运动和绿党，号召“用现代割草机将绿党割除掉” 。他们反对限速，反对燃料税，反对在高速公路两边筑隔离墙，反对载重交通税，反对提高摩托车税，反对以国家经费资助公共交通。 从以上各对立因素来看，反轿车反修路运动要达到目的并不容易。我们也可断言，今后一段时期，反轿车反修路运动将成为环境运动和人权运动的新热点和新趋向。
