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1、南昌铁路局内燃机车司机晋升技师理论题1.柴油机在工作状态时，气缸盖要承受燃气压力。2.气缸套与活塞、缸盖一起构成柴油机的燃烧室。3.活塞的冷却方式有：喷射冷却、内油路冷却、振荡冷却三种。4.16V240ZJB 型柴油机的配气机构由气阀机构和气阀驱动机构两部分组成。5.DF4B 型机车柴油机的涡轮涡轮增压器由单级离心式压器机和单级轴流式涡轮组成。6.柴油机正常工作时，操纵台的燃油压力表应为 150-250kpa 之间。7.柴油机正常工作时，燃油精滤器前压力应为 200-300kpa 之间。8.16V240ZJB 柴油机采用强制循环常温冷却方式。9.2HKg 位于蓄电池闸刀 XK 背面，从上往下数
2、，第一、二对主触头控制第四台牵引电 动机。10.操纵台的燃油压力表显示燃油精滤的压力。11.当客货车转换阀在客车位时，总风遮断阀呈开放状态。12.DF4B 型机车装有两级空气滤清装置。13.四显示自动闭塞区段的进站信号机前方第一、第二架通过信号机的机柱上，应分别 涂三条、一条黑斜线，以与其他通过信号机相区别。14.机车停车位置，应以地面信号或有关停车标志为依据。15.在调车作业中，单机运行或牵引车辆运行时，前方进路的确认由机车司机负责。16.柴油机调控系统由联合调节器、超速停车装置、控制机构、调控传动机构四大部分 组成。17.柴油机最大供油止挡作用是限制柴油机的最大供油量，以免柴油机超负荷工作
3、。18.接触器的特点是能开断较大电流，可频繁操作，并且能实现远距离控制。19.在 DF4B 内燃机车的 LLC 线圈电路中设置与 LLC 常开触头并联的 1ZJ 常闭触头的 作用是防止防止高位起车。20.DF4B 型机车转向架的中心距为 1200mm。21.DF4B 型机车转向架的全轴距为 15600mm。22.燃油系统的功用是保证定时、定量、定质地向气缸内提供清洁的燃油。23.自动闭塞区间同方向相邻的两架色灯信号机间，以该线上的通过信号机柱的中心线 为闭塞分区的分界线。24.调动乘坐旅客或装载爆炸品、压缩气体、液化气体、超限货物的车辆时，不准超过 15km/h。25.牵引杆装置把机车的车体和
4、转向架连接起来。26.DF4B 型机车转向架为无心盘、无导框、无均衡梁的三轴转向架。27.调车作业摘车时，必须停妥，采取好防溜措施，方可摘开车钩。28.柴油机冒黑烟的原因是气缸内空气量少、燃油多、燃油燃烧不完全或燃烧不适时造 成的。29.柴油机冒蓝烟的原因是因为机油进入燃烧室参加燃烧而随废气排出造成的。30.柴油机冒白烟的原因是因为水分进入气缸内参与燃烧。31.16V240ZJB 型柴油机主轴瓦紧余量为 0.08-0.12mm。32.16V240ZJB 型柴油机连杆瓦紧余量为 0.20-0.24mm。33.多缸柴油机曲轴的各曲柄按一定规律、一定角度位置的布置方式，称为曲柄排列 。34.喷油泵柱
5、塞的上下往复运动，是借助供油凸轮的旋转实现的。35.RLCf1 整定值过大时，使机车牵引力受到限制，使恒功率范围变窄。36.列车中相互连挂的车钩中心水平线的高度差，不得超过 75mm。37.无级调速装置由新型司机控制器、驱动装置和传动装置三大部分组成。38.转速调节系统的作用是根据调速弹簧的压紧量使飞锤张开或合拢，促使动力活塞下 方油压变化，改变各缸供油量，从而改变柴油机转速。39.水阻试验包括空转试验、保护装置试验和调整同步牵引发电机外特性的负载试验三部分。40.牵引电动机励磁电流与电枢电流之比，称为磁场削弱系数。41.机车上的磁场削弱电阻、启动降压电阻及充电电阻属于带绕电阻。42.步进电动
6、机实际上就将电脉冲信号变换成转子角位移的一个执行元件。43.司机发现通过信号机故障时，应将故障信号机的号码通知前方站。44.在调车作业中，推进车辆运行时，前方进路的确认由调车指挥人负责。45.水阻试验是以水电阻作为负载，模拟机车运行工况所进行的试验。46.柴油机换气过程分成自由排气阶段、强制排气阶段、进气过程及燃烧室扫气过程。47.充气阀呈缓解状态时，列车管向工作风缸和降压风缸充气。48.线路两旁堆放货物，距钢轨头部外侧不得小于 1.5m。49.机车上的电阻元件损坏需更换时，更换的电阻元件的功率和阻值应与原元件相同。50.16V240ZJB 型的 0.38 尺寸，分别在第 1 缸和第 16 缸
7、活塞在上止点前 42 度 20 分时 调整。51.柴油机各挡位下功率偏低时，将联合调节器伺服马达(动力活塞)的作用顶杆伸长。52.柴油机各挡位下功率偏高时，将联合调节器伺服马达(动力活塞)的作用顶杆。53.16V240ZJB 型柴油机同一曲柄控制的两个活塞始终相差 50 摄氏度到达上止点。54.涡轮增压器大修期为 3000h。55.涡轮增压器不应在超温、超速、喷油或排气冒浓烟的状态下运转。56.柴油机不正常的喷射有漏油、二次喷射和隔次喷射三种。57.喷油泵由传动机构、柱塞偶件、油量调节机构、出油阀、泵体及其他附件组成。58.列车被迫停车可能妨碍邻线时，司机应立即用列车无线调度通信设备通知邻线上
8、运 行的列车和两端站。59.信号是指示列车运行及调车作业的命令，有关行车人员必须严格执行。60.接近信号机的灯光熄灭、显示不明或显示不正确时，均视为进站信号机为关闭状态。61.测量 B 尺寸和 K 尺寸的目的，是为了准确计算调整垫片的厚度，以保证供油始点 的正确性。62.DF4 型内燃机车大修周期规定为 8010 万 km。63.穴蚀是一种复杂的过程，它包含着空泡腐蚀和电化腐蚀两个方面。64.感应子电机由机座、定子铁心、励磁绕组、电枢绕组和转子等几部分组成。65.DF4 机车上采用的是柴油机发电机组自动功率调节系统。66.DF4B 型机车电阻制动采用电阻恒流控制。67.柴油机工作时，气缸壁上的
9、机油随着活塞的往复运动进入燃烧室，这种现象称为气 环的泵油作用。68.货物列车在站停车时，司机必须使列车保持制动状态。69.列车在发车前，司机必须确认占用区间行车凭证发车信号或发车表示器显示正确后， 方可起动列车。70.信号机无效标为白色的十字交叉板，装在色灯信号机柱上。71.主手柄提“1”位，7XD 灭机车无流无压，故障在励磁电路。72.DF4B 型内燃机车，柴油机在 100010r/min 时，平均功率为 2125kW。73.温度控制阀是静液压系统的控制元件，起着自动控制冷却风扇变速的作用。74.16V240ZJB 型柴油机控制机构主要由弹性连接杆、横轴及左右供油拉杆、最大供油 止挡及紧急
10、停车拉杆等组成。75.列车在区间被迫停车后，不能继续运行时，司机应立即报告停车原因和停车位置。76.当柴油机转速不变，辅助载荷不变，而机车在速度逐渐下降时，牵引电动机的电流 将上升。77.工作风缸内漏指工作风缸压力空气漏入制动管或降压风缸。 78.DF4B 型机车静液压泵采用的是轴向柱塞式静液泵。79.东风 4 型内燃机车电路图属于原理布线图。80.无线调车灯显设备正常使用时停用手信号，对灯显以外的作业指令采用通话方式。81.加装了切控阀后的机车紧急制动作用特性不变。82.进行柴油机转速试验时，柴油机转速从 430r/min 升至 1000r/min 的时间为 1820S。83.同步牵引发电机
11、负载电流增加时，恒功率调节的结果是：同步牵引发电机的负载电 流增加了，而电压却降低了，其电功率不变。84.车站行车室内一切电话中断时，单线行车按书面联络法，双线行车按时间间隔法。85.电磁联锁 DLS 它由螺管式电磁机构及桥式触头组成。86.充气阀膜板勾贝下方压力达到 24kpa 以上时，关闭了局减室经充气阀尾端通大气的 通路。87.使电流中断而不能流通的电路称为断路。88.由两片金属导体中间隔着电介质组成的封闭物体叫电容器。89.稳压二极管的特性有正向特性、反向特性、反向击空特性。90.在自动闭塞区间，只设有一架通过信号机的区间，当通过信号机发生故障或停用时， 应停用基本闭塞法改用电话闭塞法
12、行车。91.直流电机的换向极是为了消除电枢反应影响、改善电机换向而设置的。92.牵引发电机的理想外特性由电压限制线、恒功率曲线、电流限制线三部分组成。93.机车技术速度是指列车在区间内(不计入中间站停留时间)平均每小时走行的公里。94.在正常情况下信号的显示距离，高柱出站信号机不得少于 800m。95.晶闸管过电压时，会引起元件击穿而损坏。96.机车车轮踏面上的缺陷或剥离长度不超过 40mm。97.机车日车公里是平均每一台运用机车在一昼夜内走行的公里数。98.电器温升是指电器部件温度与其周围介质温度之差。99.环火是指牵引电动机正负电刷之间被强烈的大电弧所短路。100.双线反方向运行时机车移频
13、信号设定，在区间按线路方向设定。101.柴油机连续启动不得超过 3 次。102.柴油机连续启动时，连续两次之间的间隔不应少于 2min。103.一般电机轴承的加油量应占整个空间的 2/3 为宜。104.进站信号机应设在进站最外方道岔尖轨尖端（顺向为为警冲标）不少于 50m 的地 点。105.列车在长大下坡道运行时，应遵循“动力制动为主，空气制动为辅”的操纵原则。106.机油的“代”是根据机油的总碱值来划分的。107.列车在长大上坡道运行时，应采用先闯后爬，闯爬结合的操纵方法。108.闸瓦制动的列车，列车的制动过程实质上就是列车动能转换的过程。109.运用机车，对机械间、走廊巡视的主要方法是：眼
14、看、耳听、鼻嗅。110.昼间两臂高举头上向两侧急剧摇动是停车信号。111.牵引缓冲装置具有连接、牵引和缓冲的作用。112.牵引电机换向器表面薄膜的不正常状态主要有：黑痕、条纹、电刷轨迹和表面磨 光。113.锤检法是指用来检查机车的方法，其方法分为锤击、锤触、锤撬三种。114.在夜间用白色或绿色灯光下压数次是减速信号。115.在列车进行动能的转换过程中，每单位时间内转移的列车动能，称为制动功率。116.牵引电动机的损耗按其产生的原因和性质可分为机械损耗、铜耗、铁耗和附加损 耗四种。117.车轴上所能承受的机车重量称为粘着重量。118.为防止换向器表面发生“缓霜”，在入库前对电机通以电流，以提高换
15、向器表面温度。119.油脂中的水分含量是用定性试验与定量试验两种方法测定。120.机车给油的基本方法有压油机压入式、注入式、油枪给油式、抹入式四种。121.对于不适应锤检的部件应用手动检查，手动包括：晃、拍、拧、握。122.装有 ZY3000 型内燃机车微机控制系统的机车，将“DT”置“0”位时，则使用固定发 电。123.装有 ZY3000 型内燃机车微机控制系统的机车，将“QK”置“0”位时，则使用故障励 磁。124.装有 ZY3000 型内燃机车微机控制系统的机车，将“WT”置“0”位时，则使用手动调 速。125.装有 ZY3000 型内燃机车微机控制系统的机车，将“QK”置油马达位时，则
16、使用原 励磁。126.机车信号作为行车凭证时，由车载信号和地面信号设备共同构成，必须符合故障 导向安全原则。127.接触网最低工作电压为 19KV。128.装有 ZY2000(E)型微机控制系统的内燃机车，该系统主要由微机控制柜、信号转 换箱组成。129.装有 ZY2000(E)型微机控制系统的内燃机车，在正常状态下，信号转换箱上的“牵 引转换开关”应置于励调器位。130.装有 ZY2000(E)型微机控制系统的内燃机车，如遇微机励磁各级组织系统无功率 输出，可暂将“牵引转换开关”置油马达位。131.CTC 是_调度集中系统_设备的简称。132.调度集中区段的控制模式分为 CTC 控制模式和_非常站控_模式。133.监控模式中制动限速的依据是铁路技术管理规程 。134.LKJ2000 型监控装置在速度为零时按压调车键进入调车状态。135.按压监控显示器上的查询键，进入运行达示显示。136.2009 新模式仅适用于 LKJ2000 型监控装置。137.机车信号显示单红灯监控装置调用停车控制模式。138.在固定限速下运行客、货运列车实施常用制动控
