国产豪华邮轮研发呼之欲出

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1、国产豪华邮轮研发呼之欲出国产豪华邮轮研发呼之欲出708 所：耗十年之功 铸王者之锋(2014-01-26)当今世上，在民用船舶领域，可以被誉为世界造船界“皇冠上明珠”的船型，除大型液化天然气（LNG）船外，便仅有豪华邮轮。豪华邮轮以高规格的建造标准、奢华典雅的内部装修以及超五星级酒店式的船上服务，在为其赢得“高端、大气、上档次”的口碑同时，也为广大意欲进军该领域的船舶设计院所、船厂以及船公司设置了非常高的门槛。目前，豪华邮轮的研发及建造工作仍然局限于意大利、芬兰、德国和法国等欧洲国家的少数设计公司及船厂，甚至连造船强国韩国都“难窥其门”。 经过多年的技术积累与储备，中国船舶工业集团公司第七八研

2、究所知难而进，加速了豪华邮轮的研发设计工作。截至目前，其不仅组建了一支完整的邮轮设计团队，还与相关船东、船级社建立了良好的关系，开展了一系列实质性合作。 “相较其他船型，豪华邮轮具有四高、三低、一长的特点，这给我们的研发和建造工作带来了较大的挑战。”七八所邮轮设计专家吴正廉研究员介绍，豪华邮轮是典型的高技术含量、高附加值船舶，不仅需要集成“高休闲、高性能、高安全、高技术”等特性，更需要兼顾“低排放、低振动、低噪声”以及“长寿命”等特点。我国当前的豪华邮轮研发和建造水平与国际一流水平相比仍存在不小的差距，不过，通过船公司、船厂以及设计院所之间的精诚合作，精心组织、研发、试验及建造，我国有望突破豪

3、华邮轮的研发、建造瓶颈，为做强、做优我国造船业再添置一款“强国船型”。大势所趋，豪华邮轮“万千宠爱于一身” 2008 年全球选择豪华邮轮出游的人数为 1300 万，2010 年为 1450 万，2011 年为1610 万，2012 年则达到了 1700 万 “邮轮”的原意是指海洋上的定线、定期航行的大型客运船。“邮”字本身具有交通的含义，而且过去跨洋邮件都是由这种大型快速客船运载，故此得名。众所周知的“泰坦尼克”号就是这种“邮轮”。不过，随着航空业的出现和发展，高效运输的大型飞机逐步占据了传统邮轮市场，传统邮轮公司纷纷破产倒闭，跨洋型邮轮亦逐渐退出了历史舞台。 然而，随着时代的发展以及旅游业的

4、兴旺，“邮轮”的命运峰回路转，不仅重新回到了人们的视野，更以“豪华海上游”的概念回归到了人们的生活中。吴正廉告诉记者，与以往的邮轮不同，现代豪华邮轮的主要目的是为乘客提供一种与陆上完全不同的旅行体验。跨洋运输不是其主要目的，在为期几天甚至十几天的海上航行中，如何让乘客享受到船上的优质服务、欣赏到沿途的美景、并在停留港口购买到精美物品，才是豪华邮轮之旅的真正意义所在。 全新的旅行体验令“邮轮热”再次席卷全球，也让邮轮市场得到了快速持续的发展。尽管 2008 年下半年爆发了国际金融危机，全球经济陷入低迷，但选择豪华邮轮出游的乘客人数却一直呈现增长趋势。世界邮轮协会(CLIA)提供的资料显示，200

5、8 年全球选择豪华邮轮出游的人数为 1300 万，2010 年为 1450 万，2011 年为 1610 万，2012 年则达到了1700 万。 市场的快速发展，让邮轮公司赚得盆满钵满，同时也令其快速觉察到了邮轮数量乃至质量上的成长空间。为此，包括皇家加勒比邮轮公司、嘉年华邮轮公司等在内的邮轮公司纷纷加快了新船订造步伐，其豪华邮轮船队数量及质量均呈现快速上升趋势。据统计，目前，在 CLIA 登记的全球邮轮总数为 296 艘；加上当前正在建造的新船，预计到2016 年全球邮轮总数将达到 450 艘左右；船舶平均登记吨位不断增大，预计将从 1987年的 1.6 万总吨，增长到 2016 年的 6.

6、5 万总吨；船舶平均载客数不断增加，预计将从1987 年的 653 张下铺床，增长到 2016 年的 1650 张下铺床。 面对快速发展的“邮轮热”，CLIA 对现代豪华邮轮的“客容比、服务员率、海景房及阳台房率、安全性、舒适性”等方面作出了标准性评价，并要求相应的船舶应具备相当于陆上五星级宾馆的餐饮、购物商场、健身、美容、理疗、文娱、体育、医疗等设施。受上述要求及船公司吸引乘客的要求所影响，与传统三大主流船型相比，豪华邮轮的建造要求格外“苛刻”，也使得其造价不断上升，甚至已经几倍于同等排水量的其他船舶。据悉，在该类船舶市场上，欧洲船厂目前的报价为每万总吨 0.5 亿0.7 亿美元，一艘11

7、万总吨的豪华邮轮的造价在 5.5 亿至 6 亿美元之间。 在我国，“豪华海上游”热潮也被快速掀起：国务院出台的船舶工业加快结构调整促进转型升级实施方案(20132015 年)明确提出要加快培养邮轮市场、逐步掌握中型邮轮设计建造技术、完善邮轮产业链条，这为我国快速发展邮轮产业指明了方向；包括上海、天津、三亚等在内的沿海城市已经建成规模宏大的邮轮码头，青岛、厦门则正在筹划建设“邮轮城”；国际邮轮公司纷纷进入中国市场，布局设点。 面对豪华邮轮市场的快速发展，作为我国船舶工业“领头羊”的中国船舶工业集团公司提前布局，主动作为，勇担责任，由其旗下的总体设计院所第七八研究所牵头，全面开展了豪华邮轮的技术跟

8、踪研究，并先后完成了适航于亚、澳海域的两型具有中国元素的豪华邮轮总体设计方案，并出版了世界豪华邮轮图集和世界豪华邮轮文集。高瞻远瞩，七八所“不畏浮云遮望眼” 豪华邮轮主要用于海上旅游，不仅乘客需要舒适、安全的旅行环境，船东也需要遵守严格的港口规定和船舶排放标准 “与传统的三大主流船型相比，豪华邮轮可谓是一个全新的品种，在设计理念、设计方法等方面与一般商船具有天壤之别。”吴正廉告诉记者，由于豪华邮轮主要用于海上旅游，不仅船上乘客需要舒适、安全的旅行环境，而且船东也需要遵守严格的港口规定和船舶排放标准。因此，人们对其航行过程中的安全性、舒适性、娱乐性，对船舶的环保性、节能性乃至于对船体本身的美观度

9、，都有着更为严格的要求。相关的船舶设计院所以及船厂要想在该领域获得突破，不仅要有内外资源的联合，更要投入大量的时间和精力，具备相当的耐心和智慧。 “严格的破舱稳性、消防等级、安全等级、排放标准、噪声控制以及防污要求，使豪华邮轮的设计方及建造者不得不直面包括环保、安全、采购、工艺、内装、资金以及人才等在内的多种风险，稍有疏忽，便可能功亏一篑。” 吴正廉介绍，不断修改完善并强制生效的海上国际公约，无时无刻不在推动邮轮的技术更新。例如，2009 年更新的国际海上人命安全公约（SOLAS）规定，客船破舱稳性不能再采用确定性法而必须采用不确定法来计算，但由于不确定法的技术要求远高于确定法，所以对船舶设计

10、院所开展船舶主尺度、总布置设计工作带来了新的挑战。“这就要求我们船舶设计院所必须密切把握国际船舶规范的走向，不断优化甚至是推翻自身的原有设计，拿出合适的设计方案，来满足甚至超越相应的国际规范要求。” 凡事预则立，不预则废。“坦率地说，目前，我国的豪华邮轮设计、建造水平与国际一流水平存在较大差距，开展豪华邮轮研发工作存在一定的风险，但如果我们不去尝试，就永远不可能取得突破，况且经过长期的积累与研发，当前开展该型船舶的研发风险已经处在可控范围。”吴正廉告诉记者，尽管我国至今尚未完整地设计建造过豪华邮轮，但是对于豪华邮轮的需求、国际公约规则、船级社规范，该所已经十分熟悉，对豪华邮轮设计、建造的特殊性

11、也有了深刻的理解和掌握，并累积了大量资料，在类似船型上已经运用了相关的技术，获得了很好的效果。 据介绍，2005 年到 2008 年间，该所在承担原国防科技工业委员会的“世界豪华邮轮技术跟踪”课题的基础上，着力培养了一批从管理到设计、从设计到船模试验的设计师队伍。这支队伍不仅收集了大量的邮轮资料，而且还到欧洲参观了相关船厂及重大配套设备厂，进行了 4 万总吨邮轮的型线和总布置设计，完成了型线船模试验，更新了设计理念，提升了设计技巧，对邮轮使用的规范、规则有了全新的认识，并对如何解决设计技术难题有了全新的体会。“这个课题结束后，我们并没有终止对豪华邮轮的关注，而是继续对该类船型的发展状况进行跟踪

12、，近十年的积累，已经为我们所持续开展豪华邮轮研发建设储备了各类资源。” 吴正廉表示。 巧妇难为无米之炊，七八所也深知此理。因此，除了注重人才队伍建设，该所也加大了对邮轮设计软件以及船舶试验水池的建设力度。目前，该所不仅已经拥有了包括多种结构、水动力、安全性分析和设计等在内的设计软件，更有满足国际标准、可承担邮轮船模试验工作的水池，为进一步研发豪华邮轮提供了硬件保障，这将有利于对豪华邮轮的结构和水动力性能作出评估，合理设计邮轮的布局、结构和线形，保证船舶的安全性、快速性和舒适性。 与此同时，为了多渠道获得船东以及国际市场的需求变化信息，促使自身的设计更加符合乃至引领市场的需求，该所进一步加强与船

13、东、船级社的合作，并联合开展了一系列研发工作。据介绍，该所目前正与国内外知名船东建立常态化的技术交流机制，一方面了解外部的新需求、新做法，另一方面对外推介自身研发工作的进展。对于在豪华邮轮领域颇有经验的意大利船级社、英国劳氏船级社等，该所也主动联系，与之沟通世界邮轮的技术新动向。在具体的研发合作层面，2010 年，该所与某国内知名船东开展了研发 10 万总吨级豪华邮轮的合作，并针对在中国建造邮轮的可行性进行了调研；2011年，该所与该船东签订了共同开发 10 万总吨级豪华邮轮的框架协议；2012 年，双方向工业和信息化部等国家部委汇报了研发并建造邮轮的设想。 “闭门造车的做法，只会导致我们无法进步；而加强内外合作、集思广益的做法，却能令我们事半功倍，在十年的时间里，实现别人需要数十年时间努力才能取得的突破。”吴正廉表示，经过长期调研及研发，该所正基于自身在船舶设计领域的优势，向船东推荐一型经济性能好、安全可靠、居住舒适、可配置文体、娱乐、健身等多种设施的邮轮平台，在保持船舶的船体、推进装置与欧洲规范无异的基础上，为上层建筑融入本土化理念，确保船舶的内装布置可根据船东的实际要求进行调整，使之更加符合本土市场的需求。“凡事都不可能一蹴而就，基于之前的研发与合作，我们正信心满满地迈出我国豪华邮轮研发及建造工作的第一步。”来源：中国船舶报