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1、 1一、编制说明及一、编制说明及依据依据（一）、编制说明（一）、编制说明本实施性施工组织设计是由具有铁路铺架施工管理经验人员编制，其主旨目标如下：1）确定合理的施工部署和方案；2）采用中国标准，选用技术先进、经济合理的施工方案和技术组织措施，确保产品优质；3）立足国际市场现实，选择有效、经济的施工机具和劳动组织，做到节能、高效；4）依据国外实际，制订正确的工程进度计划并通过关键线路加以控制；5）对施工现场平面、空间及时间上进行合理的布置，做到施工可控；6）确定项目的质量目标，根据合同要求对施工进行全方位的质量管理；7）制订切实可行的安全、环境措施，确保安全施工，保护环境。（二）、编制依据（二）
2、、编制依据1）中国的法律、法规和某地的相关管理制度规定；2）项目招标文件、施工承发包合同文件、补遗书等；3）总经理部下发的指导性施工组织设计；4）总经理部关于项目建设管理的规章制度；5）本项目采用的标准、指南、验标、工法、定型图、通用图、标准图等；6）铁路用材料、机械设备、机具等相关规程、标准、质量文件；7）本项目采用的施工图、设计文件、技术交底、纪要等；8）与某标轨铁路有关的科学研究及试验成果。（三）、编制范围（三）、编制范围新建铁路某地某城市至某城市铁路 K2354+000K472+253 线上工程。主要施工内容为该段内 T 梁预制、架设、轨枕预制、铺轨、铺道岔、面碴及线路有关工程、桥面系
3、工程、大型临时设施及过渡工程（搅拌站、铺轨基地、T梁预制场、轨枕预制场、铺轨便线等）。（四）、编制原则（四）、编制原则遵循承包合同及指导性施组的原则，按照铺架标段划分工期、质量、安全目标，制定总体施工组织部署及规划。2遵循设计的原则。认真阅读、核对设计文件，理解设计意图，严格按实施性施工组织设计编制要求和工程设计原则进行编制，满足设计标准和要求。遵循技术规范和验收标准的原则。严格按施工技术规范要求制定施工方法和工艺，确保满足工程质量检验及验收标准。遵循安全第一、预防为主的原则。从制度、管理、技术、资源等方面制定切实可行的措施，严格按规章程序办事，确保施工安全。遵循科技是第一生产力的原则。积极应
4、用新技术、新工艺、新设备、新材料四新成果，充分体现科技在施工生产中的先导保障作用。遵循实事求是的原则。根据标段工程特点，从实际出发、科学组织、均衡施工，达到快速、有序、优质、高效。遵循保护环境的原则。认真贯彻“全面规划，合理布局，预防为主，综合治理，强化管理”的方针，编制施工方案和工艺方法必须结合现场环境条件，减少环境污染，避免水土流失。遵循海外项目管理规则的原则。充分考虑到海外项目施工的特点，重点研究某地的工程建设环境和特征，采取有针对性的方案、措施。工、料、机的组织及配置，项目部的相关管理制度等均需满足海外项目管理的规则。3二、工程概况二、工程概况（一）、线路概况（一）、线路概况某地新建某
5、城市至某城市标轨铁路（下称“某铁路”）起于某城市港，终于首都某城市，线路经过某地海岸省、东部省、某城市特区，正线全长472.253km，站线 136.258km，港区联络线 7.25km；全线采用中华人民共和国国铁级标准设计，1435mm 标准轨距，单线（预留双线），客货共用，设计时速客车 120km/h、货车 80 km/h；全线设置车站 45 个（其中区段站 2 个，中间站 7 个，会让站 36 个。七标施工内容为 K2354+000K472+253 线上工程。包含该段内 T 梁预制、架设、轨枕预制、铺轨、铺道岔、面碴及线路有关工程、桥面系工程、大型临时设施及过渡工程（搅拌站、铺轨基地、T
6、 梁预制场、轨枕预制场、铺轨便线等）。（二）、主要技术标准（二）、主要技术标准本铁路项目合同履行过程中，执行中华人民共和国铁路强制性标准及现行的行业标准、规范。工程实施所引用的标准或规范如有修改或新颁，除国家强制性标准必须执行外，其它新颁标准或规范是否采用应由总经理部决定，在监理工程师的监督下执行。1 1、线路主要技术标准、线路主要技术标准线路主要技术标准见表 2-1。某某铁铁路地理位置路地理位置图图4表表 2-1 线线路主要技路主要技术标术标准准1设计标准参照中国国铁级2轨距1435 mm（标准轨距）3正线数目单线4限制坡度双机 125最小曲线半径1200 m，困难地段 800 m，限速段结
7、合设计速度确定6轴重25 t7建筑限界双层集装箱运输基本建筑限界8货车最大速度80 km/h9客车最大速度120 km/h10牵引种类内燃，预留电气化条件11机车类型客车：DF4D(客)；货车：DF8B12牵引质量4000 t，预留 5000t 条件13到发线有效长度850 m（双机 880 米），预留 1050 条件14闭塞类型自动站间闭塞2 2、桥梁、桥梁预制梁工程包括 32m 通桥（2012）2101 后张法预应力梁 394 孔、24m 梁3 孔，总计预制梁 397 孔。3 3、轨道、轨道正线采用 60kg/m、25m 钢轨；站线采用 50kg/m、25m 钢轨；桥上轨道采用新型桥枕，安
8、装 50kg/m 护轮轨。曲线地段内股采用厂制缩短轨。不同类型的钢轨采用异型轨连接。钢轨接头采用双头式 6 孔鱼尾板连接，接头螺栓采用 10.9 级高强度螺栓，螺母采用 10 级高强度螺母，垫圈采用高强度平垫圈，绝缘接头采用胶接绝缘接头。正线采用新型有挡肩预应力钢筋混凝土枕，每公里铺设 1760 根。铺设护轮轨地段采用相应的预应力钢筋混凝土桥枕，按 1760 根/km 铺设。钢轨扣件采用弹条型扣件，轨下橡胶垫板型号为 60-10-17。轨枕铺设标准：正线 1760 根/km，加强段 1840 根/km，桥上 1680 根/km，站内到发线 1520 根/km，其它站线和次要站线 1440 根/
9、km。54 4、道床、道床全线道碴采用 I 级碎石道碴。正线土质路基地段双层道床厚度为50cm，面碴层厚 30cm，底碴层厚 20cm；硬质岩石路基地段采用单层道床，厚 30cm，桥梁地段采用单层道床，厚 45cm。道床顶宽：采用 3.1m。道床边坡：1：1.75。站线采用单层碎石道碴，道床顶面宽度 2.9m，曲线外侧不加宽，道床厚度到发线 35cm，其它站线 25cm，次要站线 20cm。道床材料应符合国家现行标准铁路碎石道碴TB/T2140 和铁路碎石道床底碴TB/T2897 的规定。5 5、站场、站场本标段内共有新建铁路共新建车站 15 个。站线轨道标准见表 2-2。站场统计见表 2-3
10、。表表 2-2 站内站内线线路路轨轨道道标标准表准表项 目正 线到 发 线其它站线次要站线类型（kg/m）60505050 钢轨 米/根25252525混凝土枕新型新型新型新型根/千米1760152014401440木枕类油枕类油枕类油枕轨枕根/千米160014401440材料碎石碎石碎石碎石顶面宽（m）3.12.92.92.9边坡1:1.751:1.51:1.51:1.5道床道床厚度（m）0.500.350.250.20轨道 高度钢筋混凝土枕0.880.730.630.586表表 2-3 站站场统计场统计表表序号车站名称中心里程备注1NgwataDK2363+400 2KibweziDK23
11、83+200 3KinyambuDK2394+400 4MakinduDK305+800 5SimbaDK327+600 6KivatiDK338+000 7EmaliDK348+000 8Sultan HamudDK361+200 9KimaDK379+900 10KiuDK390+600 11UluDK400+300 12Konza DK422+000 13RukenyaDK440+800 14Athi RiverDK449+350 15Nairobi SouthDK468+050 （三）、主要工程内容数量（三）、主要工程内容数量表表 2-4 主要工程数量表主要工程数量表序号工 程 名 称
12、单 位数 量备 注正线km217.853含既有线改扩建 4.7km1铺 轨站线km70.4单开道岔组1682铺 岔 交叉渡线组1架梁（32m）孔394架梁（24m）孔33桥梁预制及 架设 架梁（16m）孔0通桥(2012)2101正线m34849614道碴面 碴站线m3182666新型万根46新型桥枕万根2型有挡肩 混凝土枕万根0.65轨枕预制电容枕万根0.16线路备料及有关工程正线公里288.253（四）、征地拆迁数量、类别，特殊拆迁项目情况（四）、征地拆迁数量、类别，特殊拆迁项目情况根据本工程施工项目需要，大型临时工程主要有铺架基地 1 处（含 T 梁7预制场、轨(岔)枕预制场、轨排生产基
13、地、道碴存放场）、道碴存放场 2 处、碎石开采场 2 处。铺架基地设置在 DK351+700。联络线选择与新建线路最近点引入新建线路至基地。在 DK325+000、DK434+100 各设置碎石加工厂一个，临近碎石场新建线路旁设两处临时存碴场，分别位于新建线DK325+000、DK437+100，加上铺架基地（DK351+700）存碴场共计 3 个存碴场。其中 DK434+100 碎石场由 5 标负责生产道碴，利用自卸车将道碴运至DK437+100 处的存碴场。其中铺架基地征地 102 英亩，碎石场征地 14 英亩。桥面系施工混凝土协调线下施工单位拌和站供给。（五）、工程特点（五）、工程特点（
14、1）本项目位于非洲东部，人员、设备、材料组织难度大。（2）铺架施工主要大型机械设备维修保养难度大。（3）施工沿线环境保护要求高。（4）当地工人工作时间段、业务能力普遍偏低、工作效率极低。（六）、控制工程及重难点工程（六）、控制工程及重难点工程1 1、控制性工程、控制性工程全线的控制性工程为铺架施工2 2、重点、技术难点工程、重点、技术难点工程铺架工程重点、技术难点工程有：长距离铺轨施工组织、远距离运输组织。铺架施工多次跨越既有米轨铁路及 A109 公路，必须在确保既有线及公路行车安全运行的前提下进行架梁作业，作为本段铺架安全控制的难点。8三、建设项目所在地区特征三、建设项目所在地区特征（一）、
15、自然特征（一）、自然特征1 1、地理位置及地形地貌、地理位置及地形地貌线路行经区域属典型的剥蚀构造平原，是由于地壳的慢慢抬升，海水不断退出陆地所形成的向海洋微微倾斜的平原，沿线按地面绝对高程可以分为平原区和高原区。某城市位处印度洋西岸，地面高程约 20m 左右，从海岸线往内陆的 20km 范围内地面高程一般在 200m 内，属平原区。往某城市方向，地面高程逐渐抬升到 1700m 左右，属高原区。沿线地形较平坦，山地较少，沿既有线在马金杜（Mkindu）至孔扎（Konza）间为山地，但地形起伏不大。从埃马利（Emali）到苏丹哈穆德（Sultan Hamud）间有较多火山堆分布。沿线地类以草地和
16、灌丛为主，分布有多处国家公园及野生动物保护区。居民密集区地类以耕地为主。2 2、山脉水系、山脉水系线路所经地区位于世界著名的东非大裂谷东部，某城市以西即著名的东非大裂谷，某城市至某城市地形缓慢抬升，某城市为本段线路的最高点。某铁路位于东非大裂谷东部的构造板块之上。水系有沃伊（Voi）河、察沃（Tsavo）河及阿西（Athi）河西岸的支流。其中阿西河（往下游叫加拉纳 Galana 河）的流域范围很广，包括了察沃河至某城市的所有流域范围。沿线水系均由大气降水、地表水、泉水及河沟地下潜水补给，由西往东汇入印度洋。沿线地表水主要为沟谷河流流水，其中 Athi 河、Kibwezi 河、Voi 河及 Tsavo 河为常年有水，其他沟谷河流多受季节性降雨影响。沿线大部分地段地表水较为缺乏，尤其在 Kima-Konza 地区，常年缺乏地表水。3 3、气象特征、气象特征某地位于非洲的东部,赤道横贯中部，主要为热带草原气候和热带季风区，沿海地区天气
