船舶建造过程1

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1、船舶建造过程 船舶建造这个术语指为客户生产如船舶，离岸工程结构，水上机械设备等产品 的工业。通常，产品要根据定单建造并按照买家的具体要求定制。即使要建造 一系列类似的船，这项规则同样适用。整个建造过程会根据客户的要求进行调 整，但大体上会涉及几个具体阶段，概括为： 船东需求开发 初步/概念设计 合同设计 投标/签约 细节设计和规划 建造 船舶建造过程的第一步是客户对产品需求的构想。举例来说，航运航线要预见 到每年在日本和加州之间要运输 250000 辆汽车对运输方式的需求，某个州的交 通部门每天也要通过内陆水道的 10 多条航道载运 150000 名乘客，且其平均每 条航线 30 多班次。石油

2、公司需要每年从加勒比海向美国东北部运输一千万吨原 油。美国海军一得到任务命令就需要一艘船运送供给给在世界任何地方战斗的 部队以支持。另外，航线所有人也要预见到中美两国之间集装箱贸易的增长， 其性质和数量都不可估量。 一艘新船的用途各异，但是最终产品应能反映船东的需求和使用目的。 一旦船东确定了对新船的要求并定义了其运作要求，下一步就是对这艘船的基 本特征进行初步定义。该初步/概念设计阶段可以由船东雇员内部完成，或由船 东雇佣的设计师，或由一家或几家船厂的员工完成。在美国的作法是由一名设 计师做初步设计。 与此不同，美国海军内部拥有一个非常大的初步设计部门。如果是对某些特别 类型的船具有相当多经

3、验的船东也可能直接与船厂接触。其目的是开发出一种 满足要求的设计，同时利用其建造经验和能力以降低建造时间和成本。本阶段 的终端产品即是对该船的总体定义，包括尺寸，船形，总布置，动力，机械布 置，任务系统定义（如载货量，装卸设备，战斗系统或宜居性） ，可变重量的承 载力（如原油，水，船员和供给）以及对主要系统的初步定义（如结构，管道， 电路，机械和取暖，通风与冷却装置） 。 投标或合同所需要的信息以初步设计阶段所定义的，即对要建造的船舶的一般 描述为基础，但还需要准备更多细节的信息。要获得这些信息需要进行合同设 计，这些信息必须包含足够的细节使得对该造船项目感兴趣的船厂能够对所需 成本和时间进行

4、评估。因为是在初步设计阶段，所以该项工作可选择由船东的 雇员，或设计师，或船厂的人员来完成。但是全部由船东雇员来完成合同设计 准备工作的情况是不常见的。 在完成合同设计阶段之后，就要选择某一造船厂来建造该船。除非在初步和/或 合同设计阶段船东指定了一家船厂，否则就要根据一个双方都可以接受的设计 来协商出一个合同，通常的做法是根据合同设计和具体要求进行投标。因为建 造新船的成本很高，所以合同通常都很长且复杂。最重要的因素是成本，交付 日期以及性能要求。 在完成投标及签署合同之后，船舶建造过程的第五个阶段就要进行细节设计， 计划及日程安排。船舶建造涉及到采购数吨的原材料及成千上万个组件，用原 材料

5、生产出上千个零件，以及对这些零件和组件的组装。因此，就需要复杂而详细的规划。细节设计和规划必须能够回答是什么，在哪儿，如何操作，何 时以及由谁操作的问题。细节设计首要工作是决定要建造什么零件，装配， 系统以及要采购什么组件。在哪里和如何操作是涉及设施使用的问题，其中包 括确定船厂内的位置，建造工具以及要使用的技术。对于分包，室内加工及采 购等问题也会在此得到解答。这些问题也属于规划中的一部分。在确定所有操 作的顺序时，其中包括采购，加工，以及对信息的需求次数（设计，计划书， 批准等） 。这是日程安排的内容。最后涉及到的内容是分工问题。很明显这些问 题的答案之间相互联系。任何一个船厂的或建造项目

6、的成功都与这些问题的解 答，细节设计和规划过程直接相关。 船舶建造过程的最后一个阶段是船的实际建造。船舶建造可以被看作在四个层 面的加工。第一层是使用原材料加工零件及型材（如钢板，管，金属板和线缆） 。 对元件的采购和处理可被视为这个最低加工层面的一部分。第二个加工层面涉 及到组合零件及部件以制成组件或元件。这些连接起来的零件的聚集起来在第 三加工层被组合成船体支座。船体支座通常是在非最终建造现场所建造的船的 最大零件。架设是最后一个加工层面，涉及到支座的着陆以及在建造现场连接 支座（如下水滑道，槽式船坞或干船坞） 。现实中造船的阶段主要涉及对各种零 件的组装，装配组件或支架，并组装成一个完整

7、的船。建造阶段一个重要的部 分是要确认该船符合合同要求。而且，在交付船东之前，该船要经过一系列的 测试及检验。 因而船舶建造的过程可以被视为船东需要一艘具有某些用途的船，这个过程需 要经过一些文字工作的阶段（设计，合同，规划等）且最后把所有信息汇集起 来，连接零件和元件来制作出想要的船只。成功的造船过程需要在所有这些阶 段谨慎的衡量，控制并操作。 船舶建造工业具有百年的历史，几乎与人类的历史平行。船舶建造技术的变化 随着船舶设计，材料，市场和建造方法的变化而变化。船舶建造公司的组建也 随着这些进步而改变。 船舶建造初期的历史中，和许多早期工业一样，是适应于行业性的。因而，船 舶建造几乎全部依赖

8、于工匠们来完成。在建造之前几乎没有规划工作要做。由 于船东们对新船所要求具有的特征越来越具体，船厂也需要做更多的规划。尽 管如此，在建造之前，还仅仅是使用拟建造船只的模型或简单草图来指导建造。由于建造过程变得越来越复杂且高效，船厂也随着技术而进步。船舶建造开始 被划分为几个门类，如船体建造，机械，舾装设备及喷漆。近代，大批量生产 的技术及焊接技术都对船舶建造产生了很深的影响。20 世纪 60，70 年代晚期， 船厂继续使用大批量生产或组装线技术。自此以后，一种新的造船方法出现并 被证实更适于这种行业的经济和技术条件。这种方法把成组建造技术应用于船 舶建造。 本书的目的即是描述使用成组建造技术的船舶建造的原则和操作。与任何已经 存在很多年的工业一样，任何系统都把新旧技术混合使用。本书描述的系统取 材于很多来源，把很多地方目前正在使用的技术组合起来。毫无疑问，世界上 任何一个船厂的操作都不会如此书所记载这样详细。本书所展示的内容包括生 产一个系统需要组装的各个零件，目的是在目前的经济和技术条件下改进船舶 建造的生产力。其以一种让读者有机会了解目前这个行业所涉及的各个方面的 方式来呈现。