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1、2008 中国汽车塑化发展与应用论坛现代汽车工业向着以减轻车身自重为主的减少能耗方向发展。国际上已把汽车对工程塑料的用量，作为衡量一个国家汽车工业水平的重要标志之一，中国汽车用塑料的年增长率为 10%-20%。汽车塑料用量占塑料总消费量的 5%-8%，在美国和日本为 12%，德国为15%。国外汽车轻量化的发展趋势给中国的汽车工业发展指出了方向。按照我国汽车工业“十一五”计划的要求，到 2010 年我国汽车产量将接近 1000 万辆和保有量将达到 5300 万辆，由于技术的发展，我国车用塑料的比例仍将逐步提高，到 2010 年我国平均每辆轿车塑料使用量将达到 130135 千克，维修对塑料的需求
2、量将达到 20 万吨，其中聚丙烯为 7 万8 万吨，因此汽车工业对塑料的总需求量将达到 105 万吨。各类汽车对塑料需求日渐扩大，伴随着中国汽车工业春天的到来，汽车塑料件也开始迅速发展，到 20 世纪 90 年代中国各类汽车使用塑料大约为 40 千克80 千克/辆，轿车上的塑料用量为 7080 千克，约占当时车自重的5%6。由于受当时技术条件的限制，国内汽车用塑料使用水平相对较低。在轿车中，塑料应用水平较高有富康、红旗等，每辆车的塑料使用量仅为 90 千克/辆左右。同当时国际先进水平 110 千克120 千克/辆相比仍有一定差距。最近，通过对国内各类汽车调查的情况来看，国内轿车塑料使用状况已达
3、到相当水平。国内排气量在 2000 毫升以上的轿车塑料使用量已接近 120 千克，部分车型塑料用量甚至超过 130 千克。由于这些车自重较大，因此其塑料用量约占其车重的 7左右；而排气量在 10001600 毫升尽管塑料使用量均在 110120 千克，但塑料所占其车重比例为 8%9%。近年来国内旅游业的发展对大中型客车的需求快速增加，同时客车的高档化也使得对塑料的需求越来越多。从对厦门金龙和郑州宇通的调查可以看出，目前国内大型客车塑料使用量已达到 180 千克200 千克/辆，中型客车也达到了 150 千克/辆，其他中型车塑料使用量为 100 千克140 千克/辆。卡车对塑料的使用仍相对较低，
4、从调查情况看，传统的 5 吨载重车的塑料使用量虽然没有什么变化，而最新设计的重型载重汽车在强调动力的前提下，对舒适的驾驶环境也提出了要求，新型卡车的驾驶室设计已接近轿车的水平，其中内装饰、空调及保温等已基本塑料化。以东风多利卡为例，2004 年该车的塑料使用量已超过 70 千克/辆。市场快速发展呼唤汽车塑料新产品由于我国汽车塑料的应用量相对较少且起步较晚，汽车塑料的应用存在以下问题：首先存在专用树脂牌号少、生产工艺落后、产量低的局面，工程塑料、高性能工程塑料的使用落后于发展潮流；其次，也存在产品设计、模具设计和模具制造水平有限的问题，生产周期长，试制费用高；第三，开发力量薄弱、投入有限，开发手
5、段落后，缺乏开发人才；第四，汽车塑料零部件厂家规模不大，水平低，缺少统一的汽车塑料零部件规范与标准；第五，不少企业生产、试验与检测设备尚属落后，不能保证和准确反映产品的最终性能；最后，国内企业的环保意识与重视程度与国外尚有一定差距，对材料利用的统一标准，材料的回收、再生和利用方面的研究缺乏考虑。汽车塑料件青睐热塑性材料，目前汽车用塑料件很多，由于塑料品种较多，不同的树脂具有不同的性能。经过多年的实践，目前汽车工业对塑料的使用已相对统一。近年来，在满足使用性能和加工性能的前提下，随着对环境保护意识的增强，对汽车用塑料的回收再生备受重视。因此在选择汽车塑料件时，设计师更倾向于选用热塑性塑料。在品种
6、选择上，聚丙烯(PP)的用量明显增加，如改性聚丙烯保险杠已取代了 PC/PBT 保险杠，改性聚丙烯仪表板亦已取代了 PC/ABS 仪表板等，而 ABS、PVC 的用量则有所下降。针对我国汽车塑化发展状况，提出以行业关注焦点：第一，国内汽车零部件、汽车塑料行业企业要在汽车行业中占有一席之地，必须提高国际竞争力，把企业开发能力和产品水平提到更高的层次上。第二，高度重视环保工作。从设计开发阶段就要进行汽车用塑料材料回收、再生利用的研究，以满足环保的需要。第三，塑料原材料生产企业、汽车塑料制品生产企业、与汽车主机厂应加强合作，建立新材料开发研究联合体，协调新材料及新产品的开发工作。开发适合我国国情的汽车专用树脂、专用料、工程塑料系列产品，以提高我国汽车塑料的应用水平。第四，推动汽车塑料材料、制品向专业化、标准化、高品质化、环保化方向加速发展，提高质量，降低成本。
