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1、新建京沪高速铁路土建工程新建京沪高速铁路土建工程 JHTJ-6JHTJ-6 标段标段丹阳至昆山特大桥丹阳至昆山特大桥- -昆山东桥段昆山东桥段（DK1269+226.06DK1269+226.06DK1276+505.97DK1276+505.97）夏季混凝土施工温差控制方案夏季混凝土施工温差控制方案编制： 复核： 审核： 中国交通建设股份有限公司中国交通建设股份有限公司京沪高速铁路土建六标六工区三作业区京沪高速铁路土建六标六工区三作业区项目经理部项目经理部二二八年七月八年七月目目 录录中交京沪高速铁路土建工程六标段 夏季混凝土施工温差控制方案中国交通建设股份有限公司 2 一、编制依据及原则.
2、3二、工程概况.3三、温控方案.33.1 温度控制要求 .33.2 温度控制内容 .43.2.1 原材料的控制.43.2.2 冷却水管设置.53.2.3 测温监控 .53.2.4 养护措施 .6附件：夏季施工混凝土热工计算书.6一、编制依据及原则一、编制依据及原则中交京沪高速铁路土建工程六标段 夏季混凝土施工温差控制方案中国交通建设股份有限公司 3 1.1铁路桥涵施工规范 （TB10203-2002）1.2铁路混凝土工程施工质量验收补充标准 （铁建设2005160 号） 1.3客运专线铁路桥涵工程施工技术指南 （经规标准2005110 TZ213-2005） 1.4铁路混凝土工程施工技术指南
3、（经规标准2005110 TZ210-2005）1.5铁路混凝土与砌体工程施工规范(【TB10210-2001】J118-2001)二、工程概况二、工程概况本作业区段位于昆山东桥段（ DK1269+226.06DK1276+505.97） ，长7279.91m。墩位从 265#491#墩，共计 227 个。该区位于昆山市境内，目前工程施工已进入夏期施工，据气象站资料，该地最高气温一般发生在 6 月9 月。按照铁路桥涵施工规范要求，结合目前工程进展情况及施工特点，应制定相应措施，以保证夏期施工的工程质量，避免混凝土因温度变化影响混凝土工程质量。三、温控方案三、温控方案 3.13.1 温度控制温度
4、控制要求要求根据铁路桥涵施工规范规定，昼夜平均气温高于 30C 时，应采取夏期施工措施。在施工中应保持与当地气象站的联系，及时掌握天气和气温变化情况，依据工地施工进度，合理安排施工生产。降温梯度控制应遵循以下几点：A 、混凝土的中心温度与表面温度之间的差值，以及混凝土表面温度与外界最低气温之间的差值，均应小于 20(情况较为复杂时，不宜超过 15)；经过计算确认结构物混凝土具有足够的抗裂能力时，允许不大于 2530。B、 混凝土的拆模时间应考虑气温环境等情况，必须有利于强度的正常增长，即拆模时混凝土的温差不超过 20，其温差应包括表面温度、中心温度和外界气温之间的温差，以及收缩当量温差三者的总
5、和。C、大体积混凝土应在浇筑完毕后，及早洒水养护，混凝土表面应用草袋等覆盖，以保持混凝土表面经常湿润，模板上亦应经常洒水。混凝土养护时间应不少于 7-14d；在干燥、炎热气候条件下，养护时间应不少于 28d；对裂缝有中交京沪高速铁路土建工程六标段 夏季混凝土施工温差控制方案中国交通建设股份有限公司 4 严格要求时应再适当延长。3.2 温度控制内容温度控制内容根据规范要求并结合现场实际，本作业工区管段工程拟从两个方面来进行温度控制。一是从水泥、掺合料、拌合水等混凝土原材料进行控制；二是混凝土中埋设循环冷却水管，同时设置温控点对浇筑后的砼进行测温监控，掌握砼的温度变化动态，指导砼的养护工作。3.2
6、.1 混凝土及原材料的控制混凝土及原材料的控制3.2.1.1 原材料选择及配合比优化原材料选择及配合比优化1、水泥进入搅拌机的温度不宜大于 40。对水泥的储料仓进行遮阳防晒处理，降低水泥进入搅拌机的温度。2、为最大限度地减少水泥用量，砼中掺加了胶凝材料用量 33%的粉煤灰以替代水泥。既保证了砼的强度，又改善了砼的和易性，提高了可泵性，达到减少水化热的目的，从而控制混凝土内部温升。3、掺加 0.2%的外加剂增强混凝土可泵性，同时缓凝型高效减水剂能有效延缓水化热的释放时间，降低水化热放热峰值，使混凝土水化热释放比较平缓，避免中心部位混凝土温度急剧上升导致温差增大。4、合理进行骨料级配，确保砼强度和
7、可泵性，施工采用 5mm25mm 的碎石和中砂，并采用 43%-45%的含砂率。3.2.1.2 原材料温度控制原材料温度控制1、采用专用罐运输水泥、粉煤灰时，其入罐温度应控制在 65以下。通常，若将罐装汽车停放在防晒棚内 12 天，温度可下降至 3045。2、对骨料、砂石料场采取遮阳处理等，如搭设料棚。3.2.1.3 入模温度控制入模温度控制入模温度控制措施主要有降低混凝土拌和温度和浇注温度，其方法有冷却拌和水或掺冰渣，对砂、石、水泥材料降温等，及混凝土的入模温度不高于 30。根据夏季温差小、温度高的特点，可采取以下措施：尽可能选择在晚间和清晨进行施工；中交京沪高速铁路土建工程六标段 夏季混凝
8、土施工温差控制方案中国交通建设股份有限公司 5 禁止使用新出炉的水泥，以免带入大量热量；对碎石进行淋水冷却。经验表明碎石的温度降低 1，混凝土的拌和温度约降低 0.4 。采用机制冷却拌和用水。当外界温度与拌和温度相差大时，加快施工速度，缩短浇注时间。3.2.2 冷却水管设置冷却水管设置针对结构物尺寸，在其内部分层布设冷却水管，通过冷却循环水将砼内部大量的热量带走，冷却管布置方式可采取直列形式布置。在承台 1/3 层厚处各设置一层冷却水管，采用 25mm 的薄壁钢管，耐压不小于 5kg/cm2，冷却水管的水平间距为 1.0m。冷却水管设置进出口各一个，进（出）水口分别与带有水阀的进（出）水支管和
9、干管相连，冷却水经过水泵压入冷却水管，而后自流进入冷却水箱，形成循环系统。3.2.3 测温监控测温监控1、温控点布设a、在结构物中心点、角点等代表性部位布设测温点，以确定砼的浇筑施工周期和各阶段通水冷却及养护措施。b、在施工以前进行必要的砼热工计算，对砼的内部最高温度、表面温度、温度收缩应力等进行计算，实际是否与其符合，且砼实际温度变化情况究竟如何、养护的效果如何。通过测温，将砼深度方向的温度梯度控制在规范允许范围以内。c、严格控制混凝土温度，要求承台混凝土的内温度不宜大于 65，与表层及外界温差不得大于 20(情况较为复杂时，不宜超过 15)，养护水温度与混凝土表面温度之差不得大于 15。d
10、、冷却水的进水温度在夏季控制在 25左右，其他季节控制在 15左右，且应在温控结果指导下进行。冷却水的流量控制在 15L/min。为了保证混凝土内部均匀降温，水流方向应每天改变一次。2、测温a、砼浇筑开始，即开始进行监测，专人值班。在浇筑完成后每天 24 小时值班，随时掌握砼温度动态，当温度梯度接近规范要求时，及时报警，以便立中交京沪高速铁路土建工程六标段 夏季混凝土施工温差控制方案中国交通建设股份有限公司 6 即采用措施，降低温度梯度。b、监测时间应根据砼温度降低情况，保证砼不会发生温度裂缝时才能结束。3.2.4 养护措施养护措施浇注后阶段，砼开裂最大的危害因素就是内外温差过大，为防止这种情况的出现，施工中加强养护措施，采取外部保温的方法，如外部表面采用麻袋土工布覆盖保温，蓄水法或水浴法等措施。附件：夏季施工混凝土热工计算书附件：夏季施工混凝土热工计算书根据最近温度记录，统计得测得有关混凝土原材温度（取较高温度）的一组数据，砂-27C，碎石-28C，水-26C，水泥-35C，粉煤灰-33C，矿粉-33C，外加剂-32C（由于外加剂用量很少，本
