常规车型维修保养技巧汇总

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1、常规车型维修保养技巧汇总常规车型维修保养技巧汇总奥迪奥迪 V6V6 2.6L2.6L现象：该车不易起动，怠速时发动机抖动，一起步就熄火，无法行驶。检修：该车已在几家修理厂检修过，现象不见好转。用故障诊断仪读取故障码，无故障码出现，显示一切 正常。检查各缸喷油器、高压线及高压火，均正常；测量缸压，在规定范围内；检查正时齿带，有些松，但没 有跳齿。检查各缸火花塞时看到，2、4、6缸火花塞显示燃烧正常，而1、3、5缸火花塞上有一层黑色的炭灰。 该车为顺序喷油，不可能出现左列与右列气缸喷油不一样的情况。根据该现象仔细观察左右排气管口，看到右 排气管口排出的废气不如左边的有力，由此联想到右排气管可能有堵

2、塞的地方。将车举升，用手触摸排气管， 发现左侧烫手，右侧不烫手。经过细致检查，右侧排气管上的三元催化器已严重堵塞，造成排气不畅。这样就 使进气歧管内混合气相互干扰，各缸得不到正常的可燃混合气，发动机也就不能正常工作了。更换右侧的三元 催化器后，上述故障排除。 (高树繁) 帕萨特帕萨特 B5B5 GLiGLi现象：仪表板上的 Airbag 警报灯常亮。检修：连接专用的故障诊断仪 VAG1552查询系统故障，但检测仪无法进入 SRS 系统的电脑装置。多次 尝试均无效果，由此怀疑 SRS 电脑的供电和接地线路有故障。拆下驾驶舱右侧 A 柱的底部饰板，找到一黄色插 头。用万用表测量黄色插头 T10p

3、上的一根黑色导线。当点火开关打开时，电压为1225V，说明此段线路无故 障。拆除换挡杆附近的中央罩板，找到 SRS 电脑，在点火开关关闭时拔下电脑插头。在插头上的第26脚上接好 万用表，打开点火开关，测得电压为1220V，说明 SRS 系统供电线路正常。因为 SRS 电脑的接地是通过自身的 壳体，经一根棕色的接地线连接到附近的接地点上，所以易于检查，但并未发现问题。对照电路图得知，SRS 电脑的插头 T7554脚接出一根绿棕线到插头 T10p。T10p 引出绿色线到 T16自诊接口(换挡杆后方)。用万用 表对此线路进行测试，也未发现问题。通过以上检查，可以认为 SRS 系统电脑已经损坏。更换一

4、新的 SRS 电脑， 并对其进行编码，编码后 SRS 系统恢复正常，Airbag 警报灯不再亮。 (武东阳) 切诺基切诺基 BJ2021BJ2021现象：起动车待水温上升后，将温度控制钮拨到暖风(WARM)位置，打开鼓风机开关，无论将方式选择拨钮 拨到热风(HEAT)位置、通风(VENT)位置还是除霜位置，除霜风口始终吹热风到前窗，而其他出风口无风吹出。检修：切诺基 BJ2021风道风门的控制，是由控制面板上的方式选择钮通过真空开关操纵的。如果没有真空 源，那么受真空控制的各风门都处于关闭状态，因此各出风口无风。而除霜风口此时处于开启状态，因此有热 风始终吹向前窗。故应重点检查真空源，即从驾驶

5、室通向发动机进气管的一段真空软管。经过检查，未发现真 空软管有断裂、漏气的现象。拔下发动机进气管上的真空软管，用手靠近进气管上的真空阀，感觉没有真空吸 力。随后卸下真空阀，发现已被积炭堵死。疏通该阀后接上真空软管，此时将方式选择拨钮拨到暖风的各个 位置，各出风口相应地吹出暖风。(管 锋) 红旗世纪星红旗世纪星现象：车速在80km/h 左右时转动方向，转向机有发卡现象。检修：首先检查与转向机构有关的各连接部件，均没有发现异常现象。用红旗专用电脑诊断仪检测，诊断 仪屏幕显示无故障传递。在检查动力转向开关时，发现无论转向盘处于自由状态，还是转向极限位置，动力转 向开关均处于“关”的状态。用万用表测量

6、动力转向泵高压油管上的开关信号，电压为5V 左右，说明线路没有 问题。当把转向盘转到极限位置，此处电压还是5V，而正常情况应变为0V，转向开关应打开，这说明此开关调 节功能失效。重新更换一合格的动力转向开关后，故障排除。 (侯志强) 普通形桑塔纳普通形桑塔纳现象：无论着车状态还是熄火状态，冷却风扇一直运转不停。检修：根据本车的电路图进行分析，有以下几种可能造成电子扇常转。冷却风扇电机温控开关有问题。 如果是95或105某个开关触点粘连闭合，就会造成开关触点无法断开，从而使冷却风扇常转。将温控开关的 电插头拔下，风扇依旧运转，说明不是温控开关的问题。空调线路方面故障。如果冷却风扇继电器损坏，触

7、点常闭，也能造成冷却风扇常转。将冷却风扇继电器拔下，风扇还是不停。说明问题也不在冷却风扇继电器。 空调继电器这部分电路有问题。不会是空调开关处有问题。因为，如果空调开关常闭合，那前提条件必须是 打开点火开关，那么冷却风扇、鼓风机和空调电磁离合器会同时工作。但是现在只有冷却风扇运转，说明不是 空调开关有问题。所以，可能是空调继电器出了问题，控制冷却风扇的触点常闭。将空调继电器拔下，冷却风扇马上停住了。用万用表测量空调继电器接通冷却风扇触点的接脚，确实是触点处于常闭状态。更换一个新的 空调继电器后，故障排除。 (牟云峰)本田雅阁本田雅阁2.02.0现象：此车去过一次乡下后回来，ABS 故障灯亮。检

8、修：首先调取故障码，得11号故障代码，内容为左前轮轮速传感器。将传感器拆下后检测，传感器性能 良好；检查传感器线路，也未发现问题。消码后试车，故障灯再次亮起，调码仍然是左前轮传感器故障。后经 询问车主得知，此车在下乡前曾在一个小修理厂换过左半轴总成。既然换过半轴，那会不会是传感器齿圈有问 题。把车举升，将左前轮半轴上的泥弄干净后仔细检查，终于发现传感器齿圈上有一小节不见了，而且断裂处 有明显的 AB 胶粘过的痕迹。更换一个新齿圈，消除故障码后试车，一切正常。分析此车先前更换的半轴可能不 是正厂件，半轴上不带齿圈，而修理工在将旧半轴上的齿圈拆下时，操作不当将齿圈弄坏，又用 AB 胶粘好，以 逃避

9、赔偿。 (崔继华) 丰田马克丰田马克现象：此车在打开点火开关至“ON”位时，发动机故障灯闪烁，同时能听见高压点火的“啪啪”声和喷油 器“嗒嗒”声，且三者同步，但起动不能着车。检修：用电脑检测仪对发动机进行检测，无故障码输出。起动发动机，既没有高压火，喷油器也不工作。 打开点火开关至“ON”位，检查几个重要传感器(如水温传感器、曲轴位置传感器等)的插头，均无5V 工作电压。 根据上述现象推断，发动机的电脑可能已经坏了。考虑到这里，就准备动手更换发动机电脑。关闭点火开关， 当拔下一个电脑插头时(该电脑有3个插头)，突然发现仪表板上的发动机故障灯点亮了，可现在点火开关在“OFF”位，真是不可思议。检

10、查拆下的电脑，也没发现问题。检查电脑插头上的电源线和搭铁线。由于在电脑 插头中，当点火开关关闭时，必须至少有一根线对地有蓄电池电压，以备电脑维持记忆，保留其所存储的信息； 当点火开关打开时，除了前述那根线外，还必须有一根线对地有蓄电池电压。而在检查中发现，只有一种情况 给电脑供电。根据电脑印刷电路板上的字母提示查找线路，最终发现一只10A 的保险已经烧断。将这只保险更 换后，起动即可着车，故障再也没有出现。本次排除故障过程中，幸亏没有更换价值较高的电脑，否则给车主带来的损失就大了。不过可惜至今不知 所换的是什么保险，它何以能引起如此奇怪的故障现象。 (宋广军) 大宇赛手大宇赛手现象：此车在几个

11、月前曾经换过气门挺杆、凸轮轴等部位。修过之后发现，行驶中有时出现异响，还出现 过一次因缺水而引起的开锅现象。检修：倾听检查，1缸处响声较明显，类似于连杆瓦响。试车时发现，该车在换挡和急加速过程中响声异常 变大，已无法正常使用。检查机油量，合适。打开点火开关至“ON”位，机油报警灯亮；起动发动机后，机油 报警灯熄灭。打开发动机气门室盖，发现气门室内机油偏少，有点上油不好的迹象。再次起动发动机，有少量 机油从油孔中冒出。拆下凸轮轴，发现凸轮轴及气门挺杆有异常磨损的痕迹，尤其是 l 缸最为严重。接机油压 力表测量机油压力，发现压力远未达到规定要求。可是用户反映，此车不久前刚做过发动机大修，不应该出现机油压力低的故障。在征得用户同意后，拆解油底壳，却发现油底壳向里凹进了一个大坑。拆下油底壳后，发 现集滤器与油底壳之间已经接上，有间隙的地方也不过 l2mm。当询问车主，何时发生的碰撞托底事故，用户 说没发生过，不过半年前更换过离合器摩擦片。据此推测，一定是更换离合器摩擦片的修理工，在拆卸变速器 时，用千斤顶支顶过发动机，造成发动机油底壳变形，引发此故障。敲平油底壳，添加好机油后，起动发动机， 再次测量机油压力，已经能够满足要求。重新更换气门挺杆和凸轮轴，故障彻底排除。