景观及生态防护工程设计

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1、景观及生态防护工程设计景观及生态防护工程设计*高速公路景观及生态防护工程设计原则随着我国国民经济的发展，高速公路建设也得以迅速发展。而同时，高速公路经过地区的生态环境，也不可避免的遭到了破坏。*高速公路基本修建在典型的黄土沟壑地带，大型的土木建设带来了严重的生态景观破坏，为了高速公路的可持续性发展，进行景观及生态防护就显得尤为重要。景观及生态防护工程设计就是指运用生物手段，通过选择合适的植物品种，理想种植方式，结合运用新材料、新技术，达到理想的生态防护效果及景观恢复效果，使高速公路景观与周围环境景观融为一体，形成稳定的生态防护体系，将建设高速公路造成的生态破坏及环境污染降至最低。1、景观生态恢

2、复原理的应用高速公路的建设，破坏和改变了原有景观类型，给当地生态造成了一系列的影响。原有景观生态的恢复是高速公路建设中的一项重要内容。高速公路景观生态恢复是指在恢复生态学和景观生态学理论的指导下，对高速公路景观组成元素及其受影响的土地变化的特点进行预测，结合高速公路建设与营运的特点，尽快恢复植被景观，保证高速公路生态环境的稳定性，构建高速公路沿线的生态安全格局。景观恢复作用主要体现在两个方面，一是生态效应，主要指恢复和保护高速公路沿线的自然环境。另一方面是景观效应，主要是提供优美、舒适的行车环境，包括自然环境及社会环境。2、景观及生态恢复设计指导思想和设计原则（1） 景观及生态恢复设计指导思想

3、通过对项目区域现状详细调查，对国内外相似高速公路生态防护现状作类比调查，确立项目区景观生态恢复采取“草灌为主、林灌结合” 、 “尊重自然，以人为本”的总体设计原则，同时强调增强对高速公路生态环境的调控能力，将环境要素的变化控制在生态系统可承受的限度之内，强调对生态系统进行调整，增强系统自身对环境变化的承受能力与自我调节能力。（2） 景观及生态防护设计原则短期效果与长期效果相结合的原则 项目区的景观生态恢复要克服“强调短期效果，忽视长期效果”的短期行为倾向，坚持可持续性发展的设计理念，坚持质量型、效益型、功能型和可持续型的高速公路景观生态建设思路。尊重客观规律，不过分强调美化效果的原则 项目区景

4、观生态恢复结合当地气候、土壤、植被、地形、水文等自然环境条件，从“尊重自然、保护自然、恢复自然”的角度来进行生态恢复设计，尊重生态系统的自然规律。在技术上尽量模拟自然界的内在规律进行植物配置、植物品种选择和辅助工程设计，避免违背植物生理学、生态学的规律而进行的强制性绿化。 绿化设计制度化和规范化的原则 项目区的绿化设计，严格按照国家有关规定及法规进行设计。强调景观生态恢复的重要性。景观生态恢复工程实施严格按照 ISO9002 质量体系认证标准实施，规范化、制度化进行施工操作管理。以乡土植物为主，预防生物入侵的原则 生态恢复过程中，护坡、绿色通道、防护林带等植物选择上，选择与极易入侵生物特点非常

5、相似的乡土生物种类，避免造成生态位的空缺。乡土植物品种具有萌发能力强、前期生长快、寿命长、幼苗发芽率高等特点。短期内便可达到理想的景观生态恢复效果。交通安全性原则 高速公路景观及生态防护设计首先要满足安全性原则，即为高速公路提供安全的行车环境。如绿化的防眩种植、引导设计、安全视距设计等。景观舒适性原则 将高速公路绿化景观和沿途两侧风光相结合，注意绿化景观的整体性和协调感。构建集绿化、美化、防护于一体的整体生态防护体系，注重发挥植物的综合效应。植物搭配注重色相、季相以及树形的合理搭配，强调植物造景，创造出时代感强、可以反映地方文化特色并具有较高艺术水平的景观效果。生态适应性原则 选择具有抗逆性强

6、，在高速公路恶劣的生态环境下能够生长发育正常、病虫害少以及易繁殖、好管理的植物品种。另外，选用的植物要求水土保持能力强，对污染具有较强的抗性，具有综合的防污及控污能力，生物防护性能好。同时，遵循适地适树原则，优先选择本地乡土植物品种及部分本地优秀的野生植物品种，增加整体的适应能力，使生态演替向良性循环方向发展，同时体现地方特色。经济适用性原则 选用植物材料时，尽量选用适应性强、管理粗放和价格低廉的植物种类，降低造价和后期管理费用。在互通立交桥的绿岛内，大面积种植小苗密林，视其生长情况，逐渐移除。移除的苗木可做公路绿化苗木，既满足了经济要求，又不影响绿地景观效果，同时增加了经济收益，为高速公路绿

7、化后期养护提供资金来源。条件许可情况下，高速公路两侧各设 30 米绿化通道，绿化通道树种选择经济性树种，种植观赏价值高的城市绿化与材用兼备的树种，形成景观、生态、产业三位一体的生态经济廊道；既美化和改善了环境，又为高速公路增加了绿化养护资金来源，使高速公路绿化走可持续发展之路。环境协调性原则 设计充分利用沿线的自然景观资源和人工景观资源，如利用孤立的大树，茂密的片林，纵横的沟壑，变化的台地及山丘，不同的视点进行不同形式的景观设计，尽量不改变原有地形、地貌，使设计与周围自然环境充分融合，以其达到景观变化丰富连续，又具有统一的协调性。人性化设计原则 以人为本的原则，根据人的视觉、感觉、物质方面的需

8、求进行设计，处处以人的不同方面的需求为出发点，以人适宜的视觉尺度设计景观空间。（3） 生态恢复的方式项目区生态恢复包括植被的恢复、重建、改造及防治土地退化技术等，其恢复模式采取景观复育、景观修复、景观改善及景观再造四种模式。景观复育就是使现有生态环境经过人工措施，使其各种组成、条件、功能、景致等都能恢复到未受干扰前的状态。景观复育工程主要包括建设期的临时用地，如取土场、弃土堆、工人临时生活区、材料堆积区等；景观修复就是针对某个特定的生态环境被干扰前应有的部分、重点特征经过人工措施，使其重现这部分的功能特征，如河道水体景观的修复工程；景观改善即人为促进生态环境某些功能，环境品质的进步，但无须考虑

9、是否为原有的环境特征，如边坡绿化、绿色通道、防护林带等；景观再造又称景观重构，即重新构造一个生态环境，此环境中所包含的特性在原区域中未出现，如高速公路绿色廊道的建设及高速公路整体生态防护体系的建设。（4） 景观及生态防护工程多方案比较研究目前，我国高速公路景观及生态防护建设积累了很多经验和教训，将国内及省内主要高速公路景观及生态防护建设效果进行总结可知，边坡绿化生态、安全、景观三个因素综合评定最佳配置方式为“少乔灌，多草型”效果最佳。立交区“乔灌藤草型”效果最佳。中央隔离带以“灌木、草本、小乔型”综合效果最佳。国内主要高速公路绿化对比见下表：表 1 国内主要高速公路绿化对比表高速公路名称边坡立

10、交中央隔离带绿化形式 功能发挥 绿化形式 功能发挥 绿化形式 功能发挥生态安全景观生态安全景观生态安全景观沪杭高速 少乔灌多草型优 优 优 乔灌藤草型优 优 优 小乔、灌草型良 优 良灌木型良 良 良地被植物型中 中 中 模纹色带型差 差 良山东青黄高速六角砖或砼拱形骨架内种植草坪差 中 差 模纹色带型差 差 良 草坪型差 极差差楚大、昆曲高速 砼框格或拱形骨架内种植地被或灌木 良 良 良 模纹色带型 差 差 良 灌草型良 良 良乔灌藤草型优 优 优 绿篱型中 中 中河南开洛高速洛阳段灌木或藤本中 良 良绿篱型 中 中 中京珠高速信阳至九里山段硬质坡面浮雕、藤本、灌木、草本中优 优 草本、灌木

11、为主 中 中 中 灌木、小乔良 良 优洛三高速 硬质护坡喷绘图案差 差 差 低矮灌木组合差 差 差单株 组合中 中 差（5） 植物品种的选择原则选择并确立合适植物品种是建立高速公路生态防护体系的重要途径。*高速公路绿化植物的选择主要遵循了以下原则：生态适应性原则 针对不同防护功能选择合适的植物品种，满足绿化对环境的维护和保护。适地适树原则 高速公路生态环境恶劣，管理难度大，选择抗逆性强的植物品种，并选择不同生态位的适宜品种。生物多样性原则 在保证生态防护功能的同时尽量使植物品种多样化，发挥植物生物多样性功能。经济性原则 结合产业开发增加部分经济效益，而创造的经济效益可以增加为养护费用，提高养护水平，走良性循环及可持续发展之路。实用性原则 高速公路绿化工程量大，属巨额投资。植物品种选择尽量选择本地乡土植物品种，适应性强、投资低，生长健壮，甚至可以直接采摘本地优良野生植物种子或枝条进行繁殖。3、结语一条高速公路对环境的影响，在于沿线自然景观的合理利用、多变的环境绿化和景观再造。只有在景观及生态防护上下功夫，充分保护原有的自然特征，坚持“不破坏就是最好的保护”的设计原则，才能创造良好的行车环境，保证高速公路建设的可持续性发展。