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1、1名词解释 1.舵效是舵力转船效果的简称，舵效是指航向角对操舵的反应能力，舵效是保持航 向和改变航向的效率。 2.船舶保向性保持原航向的性能，具体指船舶在直线航行过程中受到某种扰动而改 变了原航向，通过操纵能使船舶恢复在原航向上做直线运动的性能。 3.K 指数的物理意义指系统的旋回角速度，它的大小决定了船舶所能达到的定常旋 回角速度的大小，表示船舶受单位持续舵角作用下产生的最终旋回角速度即旋回性指 数。 4.群速度群波传播能量的速度，群波是由一系列波长和频率不同的波叠加而成的合 成波，则群波的波形将随时间变化，若各个分波在水中船舶的相速度各不相同，其中 振幅最大的部分的运动速度称为“群速度”
2、，其值约为相速度的一半。 5.岸壁效应船舶与岸平行运动时，引起船舶水动力距和水动力变化，进而产生船舶 的横移和转头。简单题 1.简述顺流过弯的操纵要领？ 船舶在驶入弯道之前应调整船位，使船舶保持在河道轴线略偏凹岸的一侧，把船尾对着流 向，然后提前操舵转向，用慢速顺着凹岸的弯势转向，使航迹线的曲率半径大于河道轴线 的曲率半径，将航首向始终放在航道轴线的外侧，防止在弯曲顶点附近使用大舵角而产生 过大横移。顺流过弯时航速不易控制，舵效较差，在驶入弯道前还应及时减速，在驶抵弯 顶前再及时增速，使船在通过弯道时有较大的舵力可以使用。2.简述沉深横向力产生条件、成因和效应？ 螺旋桨在水中转动时，水对螺旋桨
3、叶产生反作用力，该力称为转力，由于螺旋桨上下叶沉 深不同，转力也不同，上下叶的代数和为螺旋桨的沉深横向力，且下叶上叶压力。当 h/D0.5 时，上叶部分裸露在空气中，由于上下叶流体密度不同，造成下叶压力大于上叶 压力，在浅水中，螺旋桨的转动可能搅动海底泥沙混入水中的地层，致使螺旋桨下叶摩擦 力增大，潜水中更加明显。右旋固定螺旋桨船，进车时指向右舷，倒车指向左舷。3.简述伴流的定义和特点？ 船舶在水中以 v 航速行驶时，其附近水受到船体的运动影响而产生一种追随船体运动的水 流，该水流称为伴流。 伴流主要由摩擦伴流、势伴流、行波伴流三部分，其实摩擦伴流的伴流的主要部分。 特点：沿船体前后方向，船首
4、最小，船尾最大，离船舶越远，伴流越小。船尾处沿螺旋桨 的径向，上大下小，左右对称。4.浅水对操纵性的影响？ 浅水对船舶操纵性的影响表现为对船舶的旋回性、首摇抑制性能、航向稳定性及停船性能 的影响。 旋回性：在浅水中，船尾涡流和伴流增强，导致舵力的降低，且水深吃水比较小，舵力下 降越明显。 首摇抑制性能：分为两个阶段，第一阶段是水深从深水变化至中等水深的过程中，首摇抑 制性能随着水深的减小而不断变差；第二阶段是从中等水深变化至浅水过程中，首摇抑制 性能随着水深的减小而不断变好。2航向稳定性：从深水变至中等水深过程中，航向稳定性不断变差，水深减小至超浅水时， 航向稳定性又变得较好。 停船性能：水深
5、对停船性能的最大影响体现在速度较低的情况下。5.简述船舶避离台风的操纵方法？ 危险半圆，台风进路，可航半圆。 （以北半球） 危险半圆操纵方法 处于危险半圆时，应采取与台风路径垂直的方向全速驶离，即以右首约 1520的风弦 角顶风全速避离。 处于台风进路时，应使船尾右旋受风顺航，迅速驶进左半圆，直至气压回升，风力便小， 离开险区。 处于可航半圆时，应使右尾受风驶离台风中心，直到风力变小，气压由底变高名词解释 舵效是舵力转船效果的简称，舵效是指航向角对操舵的反应能力，舵效是保持航向和 改变航向的效率。 航向稳定性船舶在直线航行过程中受到某种干扰而改变了原航向，当扰动消失，不经 过操纵就能在新航向上
6、自动回复直线运动，这样的船舶就具有航向稳定性。 反移量在旋回转舵阶段，由于船舶转动惯量还是很大来不及产生较大的旋转角速度， 则在舵产生的横向力的作用，产生的横向移动加速度，一定时间后产生横向移动加速度， 使船舶重心产生向转舵相反方向的横移量。 富裕水深为了保证航行安全，并使船体水下有足够的空间供船舶操纵，在考虑航行水 域条件和气象条件基础上，船舶龙骨下水深留有一定的安全余量。 漂角漂角时指船舶重心处的船速矢量与船舶首尾线之间的交角，左舷为正，右舷为负。问答题 1.在 K0 时，用 K、T 指数表示船舶旋回性能的优劣？ K 大 T 小，说明最大旋回角速度大，达到最大旋回角速度的时间短，这时船舶旋
7、回性较好，K 大 T 大，说明最大旋回角速度大，达到最大旋回角速度时间很长，这时船舶旋回性比第 一种差， K 小 T 小，说明最大旋回角速度小，达到最大旋回角速度的时间短，这时旋回性与第二种 情况相似。 K 小 T 大，说明最大旋回角速度小，达到最大角速度的时间长，这时旋回性较差2.简述顺浪或偏顺浪对船舶的危害？ 冲浪，打横，稳性降低，谐摇= 变向性包括：旋回性、首摇抑制性、初始回转性。变速 性：加速，减速，停车，倒航性能。 1）冲浪和打横：当发生冲浪时，波浪力的作用可能使船舶发生航向突变，即发生所谓打横 现象，使船舶受横浪的作用而产生突发性横倾，严重时有船舶倾覆的危险。 2）横稳性降低：发生
8、顺浪和偏顺浪时，船舶在波峰处的时间较长，船舶稳性降低的时间变 长了，危险性变大。 3）谐摇：发生顺浪和偏顺浪时，横稳性处于临界状态，横摇周期变长，可能产生横摇谐摇3运动，增加船舶倾覆的可能性。 船舶在顺浪或偏顺浪的海况下运动十分复杂，上述情况都有可能同时或先后发生，特别是 甲板浸水、甲板上浪并滞留在甲板上或由于货物移动而增大横倾力矩等，都有可能使船舶 处于危险之中，严重时造成倾覆3.简述旋回运动的三阶段及其运动特点、并绘图说明船舶旋回过程？ 三个阶段即转舵阶段、过渡阶段和定常旋回阶段。 在转舵阶段，随着舵角的增加，产生舵横向力和舵转船力矩，由此产生横向加速度和旋转 角加速度。船舶在此阶段基本保
9、持原直线运动。在过渡阶段，横向加速度、旋转角加速度、 横移速度和转动角速度都存在，并不断变化，只有舵角为常量；过渡阶段开始时，船舶重 心有向转舵相反一侧运动的趋势，同时产生旋转角速度，船舶开始进入旋转运动状态。经 过过渡阶段，横向加速度、旋转角加速度均为 0。舵角、横向速度、旋转角速度均为常量， 船舶开始进入定常旋回阶段。4.船速的高低在深水中升沉与纵倾的特点？ 在深水中按船速的高低，船体升沉与纵倾分为三个区域，即浮力支撑区、过渡区和滑行区；A、在浮力支撑区，船舶完全由浮力支撑在水面航行。当 0.10.25 时才开始下沉，且该下沉量小于船首下 沉量，则在该船速区间内船舶浮态和纵倾状态表现为下沉
10、、首倾。 B、在过渡区，0.30.6 时，船首继续上升，达到一定程度 开始下降，而船尾将从下沉的最低点开始上升，则船舶保持其尾倾状态而继续上浮，当达 到某一速度时，船舶浮态和纵倾将保持不变并处于在水面的滑行状态。 在浅水中，由于船体周围的流动由三维流动变为二维流动，流速增加，使船体周围水压力 的变化加剧，船中低压区扩展至船尾，船体下沉和纵倾变化均较深水中更为显著。5.顶流过弯操纵要领？ 船舶在驶入弯道之前应调整船位，使船舶保持在河道轴线略偏凹岸的一侧，把首对着流， 然后提前操舵转向，用慢速顺着弯势一点点转向，使航迹象的曲率半径小于河道轴线的曲 率半径，将航首向始终放在轴线内侧，防止在弯曲顶点附近操舵太迟或者把定太早而产生 过大横移，一旦发现船首外偏，应及时增加螺旋桨转速增大舵效进行纠正，当措施无效时， 应果断抛双锚，快倒车，防止触碰岸壁的事故。 6.预防船舶走锚的原因和措施。 答：原因包括锚地地质不佳、出链长度不足、外力增大以及偏荡运动等，其中重要原因 是剧烈的偏荡。 措施根据走锚的原因可采取相应的措施预防走锚。上述可知，剧烈的偏荡是走锚的主要 原因，减轻偏荡可以减小作用于锚链上的冲击张力，进而可以预防走锚。 预防走锚的主要措施是减轻偏荡。措施包括（1）增加船舶吃水和调整纵倾状态（2）加抛 止荡锚（3）增加锚泊力（4）采用车、舵等手段抑制偏荡。4
