《浅谈货车5T系统动态检测作用和运用展望》由会员分享，可在线阅读，更多相关《浅谈货车5T系统动态检测作用和运用展望（6页珍藏版）》请在金锄头文库上搜索。
1、浅谈货车浅谈货车 5T5T 动态检测作用与运用展望动态检测作用与运用展望郑州铁路局车辆检测所 师林科摘要：本文简单介绍了货车安全防范系统（简称货车 5T） ，概述了货车 5T 动态检测对保证铁路货车安全运输所发挥的重要作用；分析归纳了货车 5T 运用初期，需要研究解决的五方面问题，并从六方面展望了货车 5T 动态检测信息综合应用的发展方向。关键词：货车 安全 5T 运用展望货车安全防范系统（简称货车 5T）采用智能化、网络化、信息化技术，在铁路沿线建设安全防范系统探测站，实现地面设备对客货车辆运行安全的动态检测、数据集中、联网运行、远程监控、信息共享，使车辆运输安全防范能力显著地提高。 一、货
2、车一、货车 5T5T 简介简介1.车辆轴温智能探测系统（Trace Hotbox Detection System）简称 THDS，其作用是：利用轨边红外线探头，动态监测通过列车轴承温度，发现热轴故障，并通过配套故障智能跟踪装置，实现热轴精确跟踪和预报，强化了燃切轴事故防范能力。2.货车运行状态地面安全监测系统（Truck Performance Detection System）简称 TPDS，其作用是：利用安装在正线上的轨道测试平台，动态监测通过列车轮轨相互作用连续的垂直力和横向力，并在联网分析处理的基础上，识别车辆运行状态，同时还可监测车轮踏面损伤和车辆超偏载状态等危及行车安全隐患。通过
3、对报警车的追踪和处理，重点防范脱轨事故发生。 3.货车滚动轴承早期故障声学诊断系统（Trackside Acoustic Detection System）简称 TADS，其作用是：利用轨边噪声阵列实时采集运行货车滚动轴承噪声，实时在线监测运行车辆滚动轴承早期故障，将燃切轴事故的防范关口提前。4.货车运行故障动态图像检测系统（Trouble of moving Freight car Detection System）简称 TFDS，其作用是：利用轨边高速摄像技术，实时在线监测通过货车，采用图像智能识别技术和人机结合的方式判别运行货车隐蔽和常见故障，实现列检作业革命性变革，极大地提高了列检作业
4、质量和效率，改善了货车运输安全性。 二、动态检测作用二、动态检测作用货车 5T 系统投入使用以来，与时俱进，在运输安全、运输畅通、关口前移、技术决策、安全管理方面发挥了重要作用，特别是在 2007 年 4 月 18 日实施的第六次大面积提速中作用显著，主要体现在：1.确保了运输安全。随着运输组织的变化，长交路直通货物列车的大量开行，列检平均保证距离已由 300 公里提高到 500 公里，最长已达到 1530 公里，TFDS 的运用有效地解决了长交路货物列车途中人工无法进行技术检查的难题。第六次大面积提速以来，通过动态检查，及时发现了直通货物列车制动梁脱落、下拉杆脱落、制动梁支柱折断、交叉杆折断
5、、制动缸及各风缸脱落、枕簧丢失、上下心盘错位、心盘螺栓折断、手闸链断裂后脱落等危及行车安全的事故隐患，还曾多次发现了社会人员在车底部扒行货车情况，避免了路外伤亡事故的发生。2.确保了运输畅通。THDS 红外线探头由单外探、单内探方式逐步统型改造为双探（内、外探）后，综合判定，有效地解决了轴承端盖与密封罩摩擦产生的“假热” ，提高了预报准确性，红外线预报拦停数量已由 2006 年的全路每月平均 980 件左右，降低到 2009 年的每月平均 104 件左右。另外，通过红外线预报激热区间拦停货车处置暂行办法的实施，并逐步推广应用红外线拦停轴承故障智能判断系统，大幅度地减少了列车在区间长时间等待货车
6、列检人员前往判断热轴而造成的运输堵塞，确保了运输畅通。3.关口前移的运用思想得到了充分实践。从 TADS 预报的轴承早期故障的确认处理数据分析情况来看，TADS 的预报准确性已接近 100，应该说，TADS 对轴承内外滚道和滚子剥离等故障预报的准确率已经达到了很高水平。随着轴承钢保持架的逐步淘汰，轴承的内外滚道和滚子故障将逐渐上升为主要问题，TADS 的作用会愈来愈明显。TADS 的运用实践，为货车实现状态修，进一步提高运输效率积累了经验。4.为铁道部技术政策的制定提供了科学依据。第六次大面积提速准备期间，通过对 TPDS 轮对踏面损伤预报数据进行分析，发现轮对单侧踏面损伤预报数量占车轮损伤预
7、报总量的 93，而且每天全路新发生的单侧踏面损伤数量在 260 辆左右，针对这种情况，铁道部在积极组织开展轮对踏面损伤专项整治活动的同时，提出了指导性意见，要求各铁路局持续加强调车作业控制，从源头上减少单侧铁鞋制动造成的踏面损伤。2009 年度，全路平局每天新发生数量已降到 48.7 辆左右。5.为货车运用管理现代化奠定了坚实基础。货车 5T 系统运用前，列检发生的临修工作量，铁道部仅仅依据铁路局上报的处理故障明细作为临修清算依据，这种管理模式较为粗放，而且无法对安全质量责任进行追溯。采用货车 5T 系统，可通过对动态检查数据分析，与铁路局上报的临修故障进行对比，并通过调阅 5T 预报故障的历
8、史记录、特别是 TFDS 动态抓拍的图片，科学公正地进行临修等级清算和质量责任追溯。 三、三、5T5T 运用需要研究解决的问题运用需要研究解决的问题货车 5T 系统采用了世界铁路车辆最先进的动态检查技术，是一种全新的列车技术检查手段。作为新生事物，有一个产生、认识、完善和发展的过程，因此，在货车 5T 运用初期，从投资效益最大化的角度来看，必然存在一些需要研究解决的问题，具体体现在：一是诸系统各自预报，互不关联，无法进一步提高故障预报准确性；二是检测数据没有充分利用，目前只限于货车技术检查，尚未运用到货车定检和制造，无法有效地指导货车造修工作；三是动态检查信息只预报给本站列检作业场，作业场之间
9、的动态检查信息没有进行共享，浪费了动态检查资源；四是 5T 系统对货车故障进行科学定性的作用没有充分发挥，系统没有预报的车轮和轴承仍进行人工检查，货车运用标准没有相应地进行修改完善；五是对动态检查与静态检查之间的关系认识不到位，仍然进行重复作业，劳动组织没有得到优化，作业效率没有得到真正提高。因此，研究解决 5T 系统运用中存在的问题，综合利用货车 5T 动态检查信息，协调匹配人工检查与动态检查的关系，对于货车整体工作更好地服务运输、确保安全非常重要。 四、四、5T5T 运用展望运用展望随着货车 5T 系统安装范围的不断扩大，将逐步形成一个遍布全路的列车动态检查网络。按照 TFDS平均设置间隔
10、 300km、TPDS 平均设置间隔 400km、TADS 平均设置间隔 500km 的布点原则，5T 系统建成后，将完全消除动态监控盲区，重要关口的动态检查手段将非常完备，列检保证区段将进一步延长，作业效率和运输效率将进一步提高，安全保障方式将呈现出多样化、层次化，故障判断方式将呈现出自动化和定量化。货车安全防范手段的变化，必然对货车运用工作产生深远影响，给作业方式、劳动组织、运用标准、检修制度、管理模式带来革命性变革，因此，以减少重复作业、提高作业效率为基础，以定量准确预报、现场快速处理为方向，以改革故障评判标准、优化劳动组织为措施，以科学评判作业质量、实现精细化管理为依托，以适应运输组织
11、、确保列车安全为重点，以减轻劳动强度、实现以人为本为目标，充分发挥 5T 动态检查作用，并将 5T 预报信息加以综合利用，探索出一条适应中国铁路运输可持续发展的动态检查之路势在必行。展望今后货车 5T 系统运用发展方向，主要表现在以下六个方面：1.综合利用 5T 预报信息，实现 THDS 关联预报THDS 预报分为微热、强热和激热 3 个热判等级，既有规定的处置方式为：微热跟踪，强热前方站停车，激热立即停车。各铁路局对强热、激热的处置方法理解普遍一致，但对微热跟踪的理解也不尽相同：对运行途中预报的微热货车，有的铁路局只要不发生热级升高，均不进行途中停车；而有的铁路局，只要随后连续 2 个探测站
12、再次预报微热，则按强热对待。这两种处置方式各有特点，前者导向运输畅通，未充分考虑一旦发生轴承运转热跃升、且进入 THDS 探测盲区对安全的影响；后者导向运输安全，未充分考虑长交路列车开行后非计划停车对运输组织的干扰。当前运输形势的要求是既要安全，也要畅通，换言之，THDS 必须对微热轴承的故障发展趋势做出准确判断，智能地分析出微热车辆在运行途中发生故障的概率，从而减少非计划停车，既不将无法安全运行到有计划停车车站的车辆放入区间运行，也不将能够继续安全运行到有计划停车车站的车辆人为拦停。TPDS、TADS、TFDS 的预报信息为 THDS 做出智能判断提供了条件，TPDS 预报轮对踏面损伤及超偏
13、载后，纵向冲击和装载缺陷必然加速轴承的失效；TADS 预报轴承内外圈及滚子出现剥离后，说明该轴承存在制造缺陷；TFDS 预报轴承甩油后，说明轴承密封装置失效。因此，在 THDS 连续 3 次进行微热预报的前提下，利用 TADS 代替人工转动检查，利用 TFDS 代替轴承外观检查，利用 TPDS 对是否会加剧轴承失效进行判断，综合利用 5T 信息确定途中微热货车是否按强热预报，既能保证运输安全，又能保证线路畅通。2.TFDS 关联 TPDS 进行预报，加强对关键部件的检查第六次大面积提速以来，列车的运行速度普遍提高，车辆周转进一步加快，车轮踏面损伤故障所造成的振动、冲击频率越来越高。但由于换轮不
14、及时，部分故障轮对得不到及时更换，隐患得不到及时消除，加之长时间、大区间、高速度运行，必然会对车辆轴承、轮对及转向架零部件、底架悬挂部位造成严重危害，从而造成车辆部件的失效加速。TFDS 实施人机分工后，动态检车员的检查范围和质量责任将进一步明确，TFDS 结合 TPDS 进行动态检查非常必要。TFDS 列检工位级要具备自动调阅 TPDS 预报信息功能，当 TPDS 预报踏面损伤且无论几级时，动态检车员应对以下可视部位进行重点检查：制动梁、交叉杆、轴承和车体底架各部悬挂装置；现场检车员应对以下部位进行重点检查：制动梁端轴、辐板孔裂纹、轮辋厚度、轮缘磨耗、闸瓦托铆钉、车体底架各部悬挂装置、轴承等
15、。3.充分利用 5T 预报信息，指导货车造修工作长期以来，货车运用与货车造修之间的联系并不紧密，5T 信息的利用仅限于货车运用层面，造修单位无法直接查询 5T 预报信息，不能实时了解货车运用中发生的故障，使得定检单位无法根据货车运用情况进行针对性检修及对检修工艺进行验证，制造单位无法根据 5T 预报信息对设计结构进行验证和研究，造成了动态检查资源的浪费。以段修轴承检修为例，段修时由人工检查确定是否进行轴承退卸，这种故障判断方式受检车员技术素质、工作态度等人为因素的影响很大，导致某些内部没有故障的轴承被退卸分解检查，造成大量的人力、物力、财力的浪费；而某些内部存在故障的轴承反而没有被退卸分解检查
16、，检修不彻底，存在安全隐患。将 TADS 预报信息传到定检单位后，可以提高故障轴承判断的准确性和科学性，确保检修后的车辆处于最佳技术状态。TPDS 预报信息同样可以指导货车制造单位对货车技术结构进行研究。TPDS 的一项最主要的功能是能够对货车运行品质进行评价。目前的评价标准采用累计分值的方式，当同一货车以不同速度、不同编组、不同工况经过不同运行区间的 TPDS 时，通过对空车状态垂向力和横向力的分析，为该车计算出一个累计分值，确定该车运行品质是否趋向恶化。如果某一车型或某一厂家生产的货车在运用中运行状态不良比例较大时，可以确定某一车型结构存在问题，或某一生产厂家的制造、检修工艺存在问题。5T 预报信息传递到货车设计、制造、修理单位后，对设计部门而言，可以实时地监控货车的技术状态，从而对理论数据、试验数据进行对比，对设计结构进行分析，丰富设计思路，完善车辆结构；对制造部门而言，通过对货车实际运用状态的分析，可以对本单位的制造工艺进行验证，对车辆配件的匹配性进行检验；对修理单位而言，通过对 5T 预报故障的分析，能够提高货车修理的针对性，提
