3900船体建造原则工艺

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1、共 8 页3900DWT 化学品化学品/油船油船 船体建造原则工艺船体建造原则工艺NYJ5003-111-002第 2 页1. 概述1.1. 本船为无限航区，主要装载化学品及重油。1.2. 船体结构特征本船为单层甲板，双底、双壳、单机单桨单舵、单柴油机驱动的艉机型化学品/油船。有首尾楼，首楼带遮蔽甲板，带球鼻首的倾斜首柱。1.3. 船体主要数据1.3.1. 主尺度总 长： 96.50m垂线间长： 89.80m型 宽： 15.00 m型 深： 7.00 m设计吃水： 5.30 m1.3.2. 肋距船尾FR8 为 600mm，FR8FR125 为 650mm，FR125船首为 600mm。1.3.

2、3. 甲板间高(中心线处)主甲板至尾楼甲板：3000mm尾楼甲板至艇甲板：2500mm艇甲板至驾驶甲板：2450mm驾驶甲板至罗经甲板：2500mm主甲板至首楼甲板：2550mm货舱双层底高：1200m机舱双层底高：1100mm1.3.4梁拱、脊弧主甲板无脊弧。共 8 页3900DWT 化学品化学品/油船油船 船体建造原则工艺船体建造原则工艺NYJ5003-111-002第 3 页主甲板和膨胀甲板梁拱为：拱高为 300mm 的圆弧线。2. 船体结构主要材料货舱区域内底板为 304L 不锈钢，内壳纵壁板为 304L 不锈钢，横纵向槽型舱壁板为304L 不锈钢，膨胀甲板为 304L 不锈钢，首柱板

3、为 CCSB 级钢，冰区加强板为 CCSB 级钢。 未说明之处见结构详图。2.1. 本船其它船体结构为 CCSA 级钢。2.2. 除非另有说明外，本船所有船体建造用钢（包括铸钢和锻钢）均应经船级社（CCS）认可并符合船级社的有关要求和试验，按照船级社规范和船东的要求，船体结构和一些重要强构件应采用 X 射线或超声波检查。3. 焊接材料3.1. 船体结构焊接应使用经 CCS 认可的焊接材料和辅助材料.3.2. 焊接材料和辅助材料的质量等级应和被焊母材相适应，并符合 CCS 有关规定。3.3. 焊接材料详见本船船体结构焊接规格表。4分段划分4.1.全船共分 41 个分段其中：机舱区域 4个上层建筑

4、及甲板室、烟囱 共7个尾部分段 1个货舱区分段16个槽型舱壁分段 11 个首部分段2个4.2.具体分段划分情况详见分段划分图。5.线型放样共 8 页3900DWT 化学品化学品/油船油船 船体建造原则工艺船体建造原则工艺NYJ5003-111-002第 4 页5.1.本船船体理论线详见各分段结构图。5.2.本船船体线型经计算机光顺后给出型值。6.材料检验及跟踪6.1.钢材进厂后，必须检查钢材质量，查核材质保证书及炉批号等有关文件，并备案待查。6.2.从钢材进入表面预处理直至主船体成型的各工艺阶段，对船体的主甲板、外板、内底板、纵横舱壁、纵桁材、实肋板、强横梁等重要构件均应追踪记录炉批号及质量保

5、证书，并备案待查。7.钢材表面处理7.1.所有 6mm 及以上钢材表面应喷丸至 Sa2.5 级，并在切割前喷涂一道硅酸锌车间底漆（1525）,油舱区域的结构用钢不涂车间底漆。7.2.在装配后及经切割、弯曲、焊接等损坏的区域，应局部喷砂到 Sa2 或机械打磨处理至St2 级，并按油漆生产厂商的建议进行表面处理。7.3.经二次处理过的区域应涂一道油漆（非车间底漆），按油漆生产厂商建议对涂硅酸锌涂料的表面应进行特别的表面处理。8.下料加工8.1.构件下料应尽量采用自动(数控和光电跟踪)切割，允许少量使用半自动切割，尽量不用手工切割。8.2.切割后所出现的缺陷应修整，边缘应打磨光滑，并经自检和检验合格

6、后方可送到下道工序。8.3 材料下料应按 CCSA、CCSB 级，304L 不锈钢材料严格加以区分，在板材上作出油漆标记，并记录在案。严禁混用。8.4 所有构件下料及组装加工件需经检验合格后方可运到外场装配，拼框组件应作焊接变形校正并适当增加临时加强撑材。共 8 页3900DWT 化学品化学品/油船油船 船体建造原则工艺船体建造原则工艺NYJ5003-111-002第 5 页9.焊接施工(详见焊接工艺)9.1.船体焊接应严格按照船厂编制的焊接工艺进行施焊。9.2.对一切切口、开孔和结构的端部，必须满足包角焊的要求。9.3.焊接作业应在防雨情况下进行，钢船壳和其它任何暴露在露天中或潮湿处的结构，

7、包括液舱柜，不许采用间断焊缝；在建造过程中为方便工人进出、通风而设置在边舱舱壁和其它位置的临时开孔，必须在完工后复原全焊透。9.4.构件通过水密舱壁除应在舱壁上装焊水密补板外，还应按图（一）所示开止漏孔。开孔处与舱壁间施水密焊。开孔处烧包角焊。9.5.必须对壳板上的任何开口和孔洞进行补强。管系开孔和喇叭口四周的壳板应加厚。9.6.为保证船体结构在合拢口处的光顺对接，分段建造时在分段有合拢口余量一端的骨材、横梁、纵桁等均应有 300mm 缓焊区。9.7.焊缝的探伤和拍片比例及检验标准按厂焊缝质量检查标准制定。10.分段建造方法10.1.303304 机舱分段,以甲板板为基面反造，以上分段一定要注

8、意焊接变形，详见分段建造工艺。10.2.机舱分段建造中上层甲板等待主机、付机等大中型设备进舱后再分段合拢。共 8 页3900DWT 化学品化学品/油船油船 船体建造原则工艺船体建造原则工艺NYJ5003-111-002第 6 页10.3.槽型舱壁，以壁板为底建造。10.4.204204PS 舷侧分段，以舷侧外板为基面卧造。10.5.501504 甲板分段以主甲板为基面进行反造法。10.6.305 尾立体分段，以甲板为基面反造法。10.7.注意首部线型变化复杂构件密集，分段预制中应注意构件安装顺序及塞焊部位的焊接。10.8.上层建筑各分段以甲板为基面反造。10.9.货油舱双层底分段,以船底板为基

9、面正造。10.10.舭龙骨下料加工后，复板在分段中装。合拢口处预留约 600mm 不装，其余构件待分段合拢后散装，构件焊缝应错开 250mm 以上。11.分段预舾装11.1.各分段建造时,应安排适当周期和场地进行管系和电器预舾装工程施工.11.2.梯道、人孔盖、放水塞测深管等要求在分段中预装。11.3.管系或电缆必须穿过甲板纵桁、横梁或舱壁时，在相应部位应采取适当补强和填充防火堵料措施，以保证上述部位的结构强度和防火等要求。12.密性试验12.1.各分段冷焊工程完工报检后,完整的舱室要进行分段预气密试验,对不完整的舱室的水密焊缝进行煤油试验.12.2.船体密性试验详见本船密性试验大纲。密性试验

10、时必须严格认真地按照试验大纲执行。13. 分段预油漆13.1.分段冷焊预制完工报检合格后，应安排适当周期和场地进行分段预油漆施工，具体详见本船涂装工艺。共 8 页3900DWT 化学品化学品/油船油船 船体建造原则工艺船体建造原则工艺NYJ5003-111-002第 7 页14. 船台合拢14.1.船台合拢顺序及精度详见本船大合拢工艺。14.2.各分段一般为”一刀齐“上船台大合拢，大接缝、环缝尽量在一同平面内，各分段局部部位应根据结构情况增设假舱壁，以保证合拢口线型。详见各分段结构图。14.3.船台合拢时，墩木与船体壳板间的木楔要塞紧。14.4.综合考虑船台使用情况（可能的下沉）及焊接变形，合

11、理预放合拢反变形，在施工中应定期跟踪检查船体基线变动情况，记录总体变形数据并作适当调整以保证满足公差要求。14.5.305 分段必须按规定的精度要求保证轴线、舵中心线位置不得超差。施焊过程中应加强测量工作，并及时调整焊接程序，控制焊接变形在精度许可的范围内。14.6.大型设备进舱安排详见本船主要大型设备安装位置及顺序文件。15.主要工艺难点15.1.本船线型复杂,局部板材较厚,弯曲加工要达到的精度要求高，特别是首尾区域，空间狭窄、线型变化大，施工中应慎重考虑加工工艺和对样检查。15.2.船体所用钢板，施工中应认真按照图纸中有关坡口示图要求开出坡口和打磨干净。15.3.油船的船体建造精度要求高，

12、货舱区双层底、舷侧边舱等分段建造时要合理考虑焊接反变形，并在施工中加强测量工作，及时调整控制分段变形。船台合拢时要注意定位测量工作，保证货油舱开口尺寸，保证纵壁、横壁、双层底和平台的平直度。15.4.采用二氧化碳衬垫焊的大合拢接头，焊缝要严格作好焊前准备工作，精心施工，确保焊接质量。15.5.尾部 305 分段、机舱 301、302 双层底分段、首 402 分段线型变化大，结构复杂制造难度大，施工中应注意安装顺序，控制好焊接电流，尤其是尾部 305 分段，尾柱安装定位后应注意合理安排施焊程序和焊接电流，并派专人现场配合测量因施焊引起的轴中心线偏移，共 8 页3900DWT 化学品化学品/油船油

13、船 船体建造原则工艺船体建造原则工艺NYJ5003-111-002第 8 页及时调整焊接程序，确保轴中心线的位置精度。机舱双层底分段空间狭窄，施焊条件差，冷焊工序应交叉作业，项目部应合理安排好施工程序，通风设备应安排到位。16.船体建造公差16.1.本船船体建造公差（包括钢材、划线、切割、打磨、成形、装配、焊接、平整度与修整、船体主尺度和变形量、吃水标志和干舷标志）参照执行中国造船质量标准（CB/T40002005）的相关规定。16.2.本船建造施工中应加强质量意识,认真严格地按照质量标准的要求施工和检验,严格把关,不给下道工序遗留质量问题,确保本船建造质量。17.安全、防火17.1.本船建造

14、质量要求高,难度大,各施工单位应注意施工安全.17.2.所有吊耳,翻身装置应按图纸要求下料,加工及装配,相邻构件 1 米范围应加强焊.对吊运用的所有卸扣,钢丝绳等应进行事前检查,必要时进行探伤检验,验收时应严格检查.17.3.甲板上开孔、人孔开口，各梯道口等处也应在工程完善前设置临时栏杆。17.4.对大型、重型分段的翻身，除应按详细的翻身工艺进行外，执行单位还应拟定安全操作措施，并按安环处规定执行。17.5.船舶下水后及油料上船后，机舱及各层甲板室施工时应有消防器材和安全值班人员，尤其在多工种同时作业的情况下，应加强调度管理，密切协作、确保安全。17.6.舱内及晚间施工，应有适当照明设施设施，

15、不允许采用割刀点火照明。船上照明设施应由有关部门按规定安装。17.7.油舱加油及木作工程开始后，按有关部门规定动火申报制度，并在消防人员严密监督下采取相应防范措施后方可施工。17.8.在密闭舱室切割、施焊必须实行双人监护制，人员离开时必须关电、关气、割具应拖出共 8 页3900DWT 化学品化学品/油船油船 船体建造原则工艺船体建造原则工艺NYJ5003-111-002第 9 页舱外妥善安置。17.9.油漆施工阶段的防火、防暴、防毒、防窒息及监护措施，应严格按安环处有关规定执行。17.10.在各施工阶段，各单位应严格遵守厂部及有关部门制定的安全、防火制度，确保安全生产 。18.其它18.1.为了减少分段外板的变形(即瘦马现象)要严格焊接程序，不能大电流，粗焊条高焊脚，焊脚应控制在 0.9k1.1k 之内，大量采用 CO2气体保护焊技术，以便保证外板光滑平顺，焊接变形超差处应用火工处理。上层建筑薄板区域应按薄板焊接工艺要求做。18.2.为了确保结构连续，大合拢应确保结构对位，精度对位差错要求0.1t，且3，t 为对接板厚度。18.3.本船板材、型材均要进行预处理，涂车间底漆。对于船体在合拢时的环形对接焊缝、强力构件对接、带缆桩、导缆孔等承受高应力部件要安装，应采用碱性焊条或 CO2焊，详见焊接规格表。