进出口贸易案例答案

《进出口贸易案例答案》由会员分享，可在线阅读，更多相关《进出口贸易案例答案（21页珍藏版）》请在金锄头文库上搜索。

1、进出口贸易案例答案进出口贸易案例答案第一篇 商品的名称、质量、数量和包装 P27 案例 1案情简介： 出口合同规定的商品名称为“手工制造书写纸” 。买主收到货物后，经检验发现该货物部分工序为机械操作，而我方提供的所用单据均表示为手工制造，按该国法律 应属“不正当表示”和“过大宣传” ，遭用户退货，以致使进口人蒙受巨大损失，要求我方赔偿。理由有二（1）该商品的生产工序基本上是手工操作，在关键工序上完全采用手工制作；（2）该笔交易是经买方当面先看样品成交的，而实际货物质量又与样品一致，因此应认为该货物与双方约定的品质相符。后又经有关人士 调解后，双方在友好协商过程中取得谅解。对此，希予评论。 要点

2、评析： 本案例合同中约定采用“手工制造”商品制造方法表示商品品质，是属于“凭说明买卖”的一种表示方法。从各国法律和公约来看,凭说明约定商品品质，卖方所交 商品的品质与合同说明不符，则买方有权撤销合同并要求损害赔偿。本案我方从根本上违反了买卖双方在合同中约定的品质说明，从而构成卖方的违约行为，应承担 所交货物与合同说明不符的责任。 同时贸易中如果采用样品表示商品品质需要在合同中明示或默示地做出具体规定，而本案例中合同中没有明确表示双方是采用样品成交，所以我方所说的实际所交货物与样品一致不能称为拒付理由。 本案例交易产品在实际业务中不可能采用全部手工制作，应该在合同中标明“基本手工制造书写纸” ，

3、以免双方产生争议，与实际所提交产品品质完全吻合。 P33 案例 2案情简介： 买方向卖方订购 50 公吨货物，合同规定 A、B、C、D、E 五种规格按同等数量搭配。卖方按照合同开立发票，买方凭发票和其他单据付了款。货到后发现所有 50 公吨货物均为 A 规格，买方只同意接受其中的 1/5，拒收其余的 4/5，并要求退回 4/5 的货款。卖方辩说，不同规格搭配不符合合同，只能给予适当经济 赔偿，不能拒收，更不能退款。于是诉诸法院。你认为法官该如何判决？理由何在？ 要点评析： 法官应该判买方有权拒收 4/5 的货物，要求卖方退回 4/5 的货款，还可以要求卖方承担违约赔偿责任。 因为合同中的规格和

4、数量条款属于合同的主要交易条款，卖方违反了规格和质量规定，按照公约规定，属于根本性违约，受到损害的买方不仅可以拒收货物，而且还可以提出索赔。 本案例合同中要求卖方对于 ABCDE 五种规格货物按照同等数量搭配，但是卖方都提供同样规格的 A 货物，属于违反货物规格的规定，相当于所有货物只提交了 1/5 符合合同约定，违反了合同中的数量条款。 P42 案例 3案情简介： 合同规定水果罐头装入箱内，每箱 30 听。卖方按合同规定如数交付了货物，但其中有一部分是装 24 听的小箱，而所交货物的总听数，并不短缺。可是，买方以包装不符合合同规定为由拒收整批货物，卖方则坚持买方应接受全部货物，理由是经买方所

5、在地的公证人证实：不论每箱是装 24 听或 30 听，其每听市场价格完全相同。于是引起诉讼。对此，你认为法官应如何判决？依据何在？ 要点评析： 根据公约规定，卖方需要按照合同约定的数量、品质规格交货，并按照合同规定的方式包装或者装箱，如果没有按照规定，卖方需承担违约责任。 通常合同中的包装条款针对包装方式或包装材料的规定，对于每个包装的数量，属于双方特殊的约定。如果双方约定卖方没有按照规定数量装箱，买方有权拒收货物，则本案例中买方可以拒收整批货物。但是案例中只是约定每箱的听数，一般认为卖方属于一般违约，所以买方只能提出索赔，不能以包装不符合合同规定为由拒收整批货物。 P66（第 1 题无）案例

6、 1案情简介： 我某出口企业按 FCA Shanghai Airport 条件向印度 A 商出口手表一批，货价 5 万美元，规定交货期为 8 月份。自上海运往孟买；支付条件：买方凭由孟买某银行转交的航空公司空运到货通知即期全额电汇付款。我出口企业于 8 月 31 日将该批手表运到上海虹桥机场交由航空公司收货并出具航空运单。我随即用电传向印商发出装运通知。航空公司于 9 月 2 日将该批手 表空运至孟买，并将到货通知连同有关发票和航空运单交孟买某银行。该银行立即通知印商收取单据并电汇付款。此时，国际手表价格下跌，印商以我交货延期，拒绝付款、提货。我出口企业坚持对方必须立即付款、提货。双方争执不下

7、，逐提交仲裁。如果你是仲裁员，你认为应如何处理？说明理由。 要点评析： 印商应该付款。因为 FCA 的风险点在货交承运人处，即本案中上海虹桥机场货交航空公司处，交货时间为 8 月 31 日，符合合同 8 月份交货的时间要求，卖方按照合同规定履行了交货义务，所以买方印商应该付款。 P74 案例 2案情简介： 印度孟买一家电视机进口商与日本京都电器制造商洽谈买卖电视机交易。从京都（内陆城市）至孟买，有集装箱多式运输服务，京都当地货运商以订约承运人的身份 可签发多式运输单据。货物在京都距制造商 5 公里的集装箱堆场装入集装箱后，由货运商用卡车经公路运至横滨，然后再装上船运至孟买。京都制造商不愿承担公

8、路 和海洋运输的风险；孟买进口商则不愿承担货物交运前的风险。试对以下问题提出你的意见，并说明理由： （1）京都制造商是否可以向孟买进口商按 FOB、CFR、CIF 术语报价？（2）京都制造商是否应提供已装船运输单据？ （3）按以上情况，你认为京都制造商应该采用何种贸易术语？ 要点评析： （1）京都制造商不可以向孟买进口商按 FOB、CFR、CIF 术语报价。因为这三个术语只适合水运，交货点都在装运港船舷，即本案中的横滨港船舷。但本案 中京都制造商不愿承担京都至横滨这段公路运输的风险，因此交货点应该在京都，适用多式联运。所以不能按FOB、CFR、CIF 术语报价。 （2）京都制造商不需提供已装船

9、运输单据。因为多式联运方式下不需要提供已装船提单。 （3）按以上情况，京都制造商应该采用交货点在货交承运人处，适用各种运输方式的贸易术语如 FCA 京都、CPT 孟买、CIP 孟买。因为这三种术语的交货点 都在京都货交承运人处，一旦在京都完成交货，京都制造商就不用承担之后发生的风险，符合京都制造商的要求；另一方面，印度进口商也无需承担交货前的风险， 符合印商的要求。不过这三个术语中 CIP 术语为首选，因为此术语中包含保险，京都至孟买的风险可由保险公司承保，如果发生承保范围内的风险，印商可向保险 公司索赔。 P80 案例 3案情简介： 我某出口公司拟出口化妆品去中东某国。正好该国某中间商主动来

10、函与该公司联系，表示愿意为推销化妆品提供服务，并要求按照每笔交易的成交金额给予佣金 5%。不久，经该中间商与当地进口商达成 CIFC5%总金额 50000 美元的交易，装运期为订约后的 2 个月，并签订了销售合同。合同签订后，该中间商即来 电要求我出口公司立即支付佣金 2500 美元。我公司复电称：佣金需待货物装运并收到全部货款后才能支付。于是，双方发生了争议。试问：这起争议发生的原因 是什么？我出口公司应接受什么教训？ 要点评析： 这起争议发生的原因是事先未协商好佣金的支付时间。我出口公司应吸取的教训是今后与佣金商就何时支付佣金做出明确规定，并达成书面协议。一般而言，出口业 务中，佣金应该在

11、出口企业收到全部货款后才能支付。因为，中间商的服务，不仅在于促成交易，还应负责联系、督促实际买主履约，协助解决履约过程中可能发生 的问题，以便合同得以圆满履行。 P93 案例 4案情简介： 与利比亚商人订立的出口合同，使用的贸易术语为 CFR，目的港规定为“的黎波里” ，我方交货时误将货物运往黎巴嫩的“的黎波里”港，造成损失。试分析我方工作中的教训。 要点评析： 世界上重名的地方常有存在，建议在重名的地方后面加注其所在国家，城市等。 P114 案例 1案情简介： 我某出口企业收到的一份信用证规定：“装运自重庆运至汉堡。多式运输单据可接受。禁止转运” 。受益人经审核认为信用证内容与买卖合同相符，

12、逐按照信用证规 定委托重庆外运公司如期在重庆装上火车经上海改装轮船运至汉堡。由重庆外运公司于装车当日签发多式运输单据。议付行审单认可后即将单据寄开证行索偿。开证 行提出单证不符，拒绝付款。理由：（1）运输单据上表示的船名有“预期”字样，但无实际装船日期和船名的批注；（2）信用证规定禁止转运，而单据却表示 “将转运” 。试对此进行评析。 要点评析： 两条拒付理由都不成立。 对于拒付理由（1） ，因本案中采用的是多式运输，所以不需要提交已装船提单。 对于拒付理由（） ，因根据，即使信用证禁止转运，对于注明将发生转运的单据银行将接受，只要提单证实有关货物已由集装箱、拖车及或子母船运输，并且同一提单包

13、括海运全程运输。所以拒付理由（）不成立。 案例 2案情简介： 我外贸公司 A 与欧洲 B 商订立供应某商品 500 公吨出口合同，规定1 月至 4 月由中国港口装上海轮运往欧洲某港，允许卖方交货数量可增减 5%。B 商按时开来信 用证的装运条款为 1 月 100 吨、2 月150 吨、3 月 150 吨、4 月 100 吨，每月内不得分批。A 公司审核信用证之后认为可以接受，逐于 1 月、2 月分别按照 信用证规定如期如数发货并顺利结汇。后由于货源不足，经协商得船公司同意，于3 月 10 日先在青岛将 70 公吨货装上 C 轮，待该轮续航烟台时，于3 月 18 日在 烟台再装 75 公吨。A

14、公司议付时，提交了风别于青岛和烟台装运的共计 145 公吨的两套提单。当议付行将单据寄交开证行时遭拒付。理由：（1）3 月应装 150 吨，实际装 145 公吨；（2）分别在青岛、大连装运，与信用证禁止封闭不符。试分析开证行拒付理由是否成立？ 要点评析： 两条拒付理由都不成立。 对于拒付理由（1） ，因本案中允许卖方交货数量可增减 5%，所以卖方 3 月装运货物在公吨至公吨之间即可，因此实际装 145 公吨，不存在不符点。 对于拒付理由（） ，根据，在不同时间，不同口岸，将同一合同项下货物装上同一航次，同一运输工具上，并去同一目的地的，不能算是分批装运。 P139 案例 1案情简介： 我方以

15、CFR 贸易术语出口货物一批，在从出口公司仓库运到码头待运过程中，货物发生损失，该损失应该由何方负责？如果买方已经向保险公司办理了货物运输保险，保险公司对该项损失是否给予赔偿？并说明理由。 要点评析： 保险公司不需赔偿。货物损失放生在从出口公司仓库运到码头待运过程中，此时买方对该批货物还不具有可保利益，因为本案采取术语成交，的风险点 在装运港船舷，发生货损时卖方还未完成交货，所有权还属于卖方，所以虽然买方已经向保险公司办理了货物运输保险，但是保险公司不予赔偿。 案例 2案情简介： 某轮载货后，在航行途中不慎发生搁浅，事后反复开倒车，强行起浮，但船上轮机受损并且船底划破，致使海水渗入货舱，造成货

16、物部分损失。该船行驶至邻近的一 个港口船坞修理，暂时卸下大部分货物，前后花费了 10 天时间，增加支出各项费用，包括员工工资。当船修复后装上原货启航后不久，A 舱起火，船长下令对该舱 灌水灭火。A 舱原载文具用品、茶叶等，灭火后发现文具用品一部分被焚毁，另一部分文具用品和全部茶叶被水浸湿。试分别说明以上各项损失的性质，并指出在投 保 CIC（1981.1.1 条款）何种险别的情况下，保险公司才负责赔偿？ 要点评析： （）属于单独海损的有：搁浅造成的损失；A 舱被焚毁的一部分文具用品。因为该损失是由于风险本身所导致的。 属于共同海损的有：强行起浮造成的轮机受损以及船底划破而产生的修理费以及船员工资等费用属于；A 舱被水浸湿的另一部分文具用品和全部茶叶。因为该损失是由于为了大家的利益而采取的对抗风险的人为措施所导致的。 （）投保 CIC（1981.1.1 条款）的平安险，保险公司就负责赔偿，因为平安险承保共同海损；对于本案中的单独海损，是由于搁浅和失火意外事故导致的，意外事过导致的部分损失属于平安险承保范围。 案