气门间隙的调整方法

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1、气门间隙的调整方法1、有几种方法判断一缸上止点，如何判断是压缩上止点？答：找上止点位置：（1）根据飞轮上的标记（2）根据三角皮带上的特殊 记号（3）拆下气门室罩，用手柄转动曲轴或撬动飞轮，观察每个气门的开关即 可判断。（4）根据缸压传感器，如果压力处于某个范围也可判断（具体的内燃 机油具体的要求）（5）观察配气凸轮轴上的凸轮的运动，如果是在基圆最平缓 的位置，说明处于上止点（此种方法不实用）压缩上止点：（1）可以打开分电器盖并确定各缸高压分线的位置，摇转曲 轴，当分火头指向该缸分线位置时，触点张开的瞬间位置，则该缸处于压缩行 程的上止点位置。（2）气门摇臂轴摇不动时，则该缸处于压缩行程的上止点

2、位 置。2、气门间隙调整方法的原理是？原理：间隙过小或无间隙，零件受热膨胀，气门关闭不严，造成气缸漏气， 燃烧不良，气门烧损，气门开启时间、气门重叠角增大，引起发动机功率下降。间隙过大，气门开度减少，开启的延续时间缩短，引起充气不足，废气排 放不干净，功率下降，同时加速传动件之间撞击，加速零件磨损，噪音增大。由以上可知，气门间隙必须进行调整。调整方法如下：1.拆下气缸盖罩拆下气缸盖罩的固定螺钉，小心取下气缸盖罩，取下导流夜，注意不要损 坏气缸盖罩耐油橡胶衬垫。用抹布擦净气门及摇臂轴上的油污，以方便气门调 整作业。2.找到一缸上止点用手柄转动曲轴或撬动飞轮，使一缸处于上止点位置。一缸的气门应都处

3、于关闭的状态。如果一缸的气门不全是关闭状态，说明 一缸活塞在排气上止点位置，应再转动曲轴 360，使一缸处于压缩上止点位置。3.确定各缸处于压缩上止点的方法根据发动机构造原理我们知道，各缸处于压缩上止点时，该缸的气门均处 于关闭状态。因此，可以打开分电器盖并确定各缸高压分线的位置，摇转曲轴， 当分火头指向该缸分线位置时，触点张开的瞬间位置或者根据飞轮上的标记， 则该缸处于压缩行程的上止点位置。这样便可以比较准确的确定各缸压缩上止 点的位置，方便的调整气门。4.测量气门间隙选出符合规格的厚薄规插入气门杆与气门摇臂；（或凸轮）之间，稍微拉 动厚薄规，如有轻微的阻力，表示间隙正确。为了确定间隙是否正

4、常，可以找出比规定值大一号的厚薄规（例如规定值 为 0.2Omm 时，用 0.25mm）插入气门间隙，此时，厚薄规应无法插入，再用 小一号的厚薄规，应可以顺利插入气门间隙中，如果符合上述要求，气门间隙 正常。如果上述中任何一项不符合要求，表示气门间隙不正常，必须进行调整。5.调整气门间隙首先松开气门调整螺钉的固定螺母，把规定厚度的厚薄规插入气门间隙处， 一手抽拉厚薄规，一手转动调整螺钉，直到厚薄规稍微受到阻力为止。调整妥当之后，厚薄规插到气门间隙中央，调整螺钉保持不动，拧紧固定 螺母锁紧调整螺钉。锁好螺钉后，再用厚薄规重新测量气门间隙，因为可能在 锁紧时无意转动了调整螺钉，使气门间隙改变。如果

5、气门间隙改变，应重新调 整到正确为止。（1）两次调整法。根据配气机构构造原理，我们知道，进、排气门排列有 一定的规律。按点火顺序和进、排气门排列顺序，使一缸位于压缩上止点，可 以检查调整一半数量的气门间隙；然后转动曲轴一周，使四缸位于压缩上止点 位置，再调整剩余的气门间隙。（2）逐缸调整法。由于发动机气门排列顺序不尽相同，因此，记忆进、排 气门的顺序比较困难。也可按发动机的点火顺序逐缸调整气门间隙。为了能准 确调整气门间隙，可用我们前面介绍的方法，逐缸调整气门间隙。发动机气门间隙的简易调整法发动机气门间隙的简易调整法 气门间隙的调整方法有多种，主要有：“逐缸调整法”、 “两次调整法”和“双排不

6、 进法”。 “逐缸调整法”，是按发动机的工作次序，依次对每个缸的气门进行调整； 该方法需多次旋转曲轴，缸数越多旋转次数也越多，因其工效太低，大多只作 为课堂讲授之用，实际工作中很少有人采用。 “两次调整法”，是在发动机曲轴旋 转两周的过程中，将所有气门调整完；这种方法每次调整时需记住可调的气门 号，而不同型号发动机每次调整时的可调气门往往是不同的，尤其是目前发动 机种类越来越多，记忆越来越困难，因此这种调整方法也不太适用。 “双排不进法”是近几年推出的气门间隙调整方法，相对于其他气门间隙调整 方法有了较大的改进，但运用该方法调整气门间隙时，仍需要弄清发动机的工 作次序和进、排气门的排列方式，而

7、不同型号的发动机，其工作次序或进、排 气门的排列方式往往也不相同，因此笔者认为这种调整方法依然不够简单，对 初学者尤为不便。笔者在长期的教学和工作实践中，摸索出一种更简单易学的 调整方法，用此方法调整发动机的气门间隙时，既无需死记硬背发动机的可调 气门号，也不必考虑其是左式曲轴或是右式曲轴，以及其作次序和进、排气门 的排列方式，甚至不用背记任何口诀。 调整方法：以 6 缸直列式发动机为例。首先摇转曲轴使 I 缸至压缩行程上止 点，将除 l 缸的对应缸- VI 缸以外的所有气门调至规定间隙；然后摇转曲轴 1周，使 VI 缸至压缩行程上止点，调整 VI 缸进、排气门和、缸各 缸气门中间隙过大的气门

8、，使其间隙至规定值，至此，调整即告完成。对于 4缸、 8 缸和 12 缸的发动机，均可依此方法进行调整，只需知道不同缸数发动 机上与 I 缸对应的缸号（ 12v 发动机上为与 l 缸、缸相对的缸号）即可，如 4缸发动机上缸的对应缸是缸， 8V 发动机上缸的对应缸是 VI 缸， 12V发动机上缸、缸的对是 VI 缸、 VII 缸等。 对于奇数缸发动机（例如 5 缸发动机） ，调整时摇转曲轴使缸至压缩行程上 止点，将所有气门调整至规定间隙；然后摇转曲轴 1 周使缸至排气行程上止 点，再将、缸各缸气门中间隙过大的气门调整至规定值，调整就 完成了。 调整原理：仍以 6 缸直列式发动机为例。右式曲轴发动

9、机的工作顺序为，当 I 缸处于压缩上止点时， I 缸的进、排气门均处于关闭位置，可调；V 缸处于进气结束后的压缩行程初期，排气门处于关闭位 置，而进气门尚未完全关闭，因此排气门可调而进气门不可调； 同理，按照作功顺序可推算出缸为排气门可调而进气门不可调， 、缸 为进气门可调而排气门不可调。在不了解发动机的工作顺序和气门排列方式的 情况下，此调整法采取将除 I 缸的对应缸- VI 缸的进、排气门以外的所有气门 全都按规定间隙给予调整，此时虽、缸的排气门和、V 缸的进气门调整 不正确，但这个错误的调整是十分安全的，因为这 4 个被暂时错调的气门是在 打开的位置调出的间隙，因此当摇转曲轴使 VI 缸逐渐到达压缩上止点时，相应 的凸轮逐渐转到气门关闭的位置，其间隙也会逐渐增大，直到 VI 缸处于压缩上 止点。此时，将 VI 缸的进、排气门和间隙大的、V 缸进气门及、缸排气 门均按规定进行调整，即可圆满地完成整个发动机的气门间隙调整工作，而决 不会发生错调、漏调。采用这种调整法，不同缸数不同型号的发动机，其气门 间隙的调整方法是相同的，不需要记忆各缸工作顺序，也不需要知道其进、排 气门的排列方式，缸数的增减也只是调整气门个数的增减而已。 这种调整方法特别适合于“陌生”机型气门间隙的调整和初学者应用。对于熟练者和熟悉的机型用“双排不进法”则会更快捷一些。