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1、 钢轨接头病害分析与整治措钢轨接头病害分析与整治措 钢轨接头是轨道结构的薄弱环节。接头虽然能保证轨道的几何形位不受破坏，但 却在一定程度上破坏了线路的连续性。接头常见病害的种类主要有：鞍形磨耗、低接 头、接头掉块、夹板弯曲、轨枕破损、翻浆冒泥、暗坑、错牙、支嘴等。但就其整治 的难易程度而言，整治低接头的工作量要远远大于其他接头病害。对于低接头的整治 必须建立一套科学的养护维修办法，全面的进行分析、整治，这里我主张建立“立体” 养护维修模式。一、接头病害的主要表现形式钢轨接头病害主要表现为接头区钢轨破坏和道床破坏。接头区钢轨破坏表现为轨 头的打塌、剥离、鞍型磨耗及螺栓孑L裂纹。接头区道床破坏表现
2、为道床的沉陷、坍塌 和板结。1.成钢轨接头病害的主要原因分析（1）接头构造的缺陷钢轨接头构造的缺陷有轨缝、台阶(动载条件下的高低错台)、折角，使车轮通过时 引起附加动力荷载，具有冲击荷载性质。这些冲击附加力为正常轮载的2至3倍。冲击 力的作用使钢轨端部、夹板挠曲，使钢轨顶面、夹板及连接零件磨耗。由于轨缝的存 在，车轮通过钢轨接头时，驶入端高于驶出端产生台阶，产生接头下陷形成的折角。 三种情况是同时出现的，以轨缝存在为前提，是车轮通过接头产生冲击动力荷载的主 要因素。冲击附加动压力的大小与轮重、轮径、行车速度及接头状态有关。冲击附加 动压力与轨缝、阶、折角的关系表现为：在轮重、轮径及行车速度相同
3、情况下，与 轨缝大小成线性关系，缝越大，附加动压力越大。在重载的情况下，大轨缝的危害更 加严重。车轮的下向动力冲击速度与台阶高度平方根成正比，与车轮半径平方根成 反比。由于车辆轮半径小，列车编组中车辆占绝大多数，就车轮的动力冲击作用，车 辆比机车要大得多。若存在静态的钢轨接头错台，相错量越大，车轮的动力冲击作用 越大。3对于存在折角的钢轨动力接头，下向冲击速度与轨道刚度成正比，与轨端下 沉量成正比，与行车速度成正比。2钢轨接头部位道床变形原因普通轨道的结构形式必然产生轨道变形。轨道变形分为弹性变形和永久变形，其 中道床变形是轨道产生永久变形积累的主要来源。在机车车辆的荷载压力与振动冲击作用下，
4、引起道床松动和不均匀下沉，进而形 成不平顺轨面，与钢轨接头构造上的缺陷叠加所引起的具有冲击性质的附加动力是正 常轮载的4至5倍，使轨头内部剪应力、局部应力及弯曲应力增加明显，大幅度减少钢 轨所能承受的荷载循环次数，缩短了钢轨使用寿命。钢轨接头的缺陷及轨面的不平顺， 加快了道床的振动频率，形成强迫振动，使道碴颗粒间的摩擦系数减小，道床弹性减 弱，刚度增加，是钢轨接头溜坍、空吊、板结、翻浆冒泥及轨枕破坏等接头病害发生 的主要原因。钢轨接头是轨道结构的薄弱环节，其原因在于轨结构的组合性和散体性 与接头构造上的非连续性。(1)加强钢轨接头及扣件螺栓紧固，制约钢轨的伸缩。针对春夏升温、秋冬降温期 轨缝情
5、况，调整轨缝，锁定线路，弹条扣件达到五点接触和规定扭力矩标准。在坡度 较大及曲线地段的钢轨接头采用防松梅花垫圈，以保持钢轨接头扭力标准。要及时更 换、补充缺损失效的钢轨接头及钢轨的螺栓和扣件，有效控制轨缝变化。(2)根据钢轨接头错台的程度，采用夹板掉边、打磨及换成台式夹板等方法进行整 治。打磨高度要与错台高度一致，要注意保持夹板必要的强度。(3)对轨面磨耗、擦伤、掉块等部位及时进行焊补及打磨，保证焊补、打磨质量。 对低扣钢轨接头，利用“天窗”时段，采用平轨机进行整平。(4)空吊及坍低钢轨接头应采用垫、垫结合的方法进行整治。在lOmm以下时采用垫 板方法解决；10以上，撤除垫板，采用垫碴方法整治
6、。要进行两次垫碴，第一次垫碴 经列车碾压一周后，进行第二次垫碴(严重坍低接头要经过第三次垫碴)，可保持钢轨 接头稳定2至3个月时间，与捣固作业相比，有劳动强度小、维持周期长的特点。(5)清筛钢轨接头范围内的不洁道床，对接头五孔进行换碴，所换石碴要保证一级 强度标准，及时进行捣固。此后要隔3至5天捣固一次，反复2至3次，使钢轨接头达到 稳定。(6)及时更换接头部位伤损轨枕，要两根一起换下，以保证受力均衡。重载线路应 更换重量、枕底、枕侧面积大的III型轨枕，一个接头应换上4根III型轨枕，减缓道床 的积累变形。要利用“天窗”作业，确保行车安全。要保证锚固的工艺质量，加强扣 件螺栓紧固，以有效预防
7、螺栓及扣件崩断、失效。加强钢轨接头病害整治，要重视采 用新设备、工艺和方法，必须进行综合整治。要以保持轨面平顺和道床弹性为重点， 控制钢轨接头因构造上的缺陷和动、静态不平顺所造成过大动力附加冲击作用，强化 钢轨接头部位的整体强度和稳定性，延长设备使用寿命和养护维修周期，保证列车运 行安全畅通。二、低接头成因分析1.道床状态不良经过对绥佳下行线150K+000160K+000的接头调查，发现只要是低接头处所，80% 伴随有道砟磨圆、翻白；60%伴随有下沉及空吊板；30%的伴随有翻浆冒泥。道砟磨圆 不仅破坏了道床的弹性，而且降低了道砟跟轨枕的黏合力。这在一定程度上破坏了正 常的车轮与接头的动力响应
8、关系，由此引起的附加动力荷载变化率非常大，类似于冲 击荷载。接头处的道床板结或翻浆冒泥，破坏了道床的整体性和连续性，从而接头会 受到剧烈的冲击和振动，久而久之形成了低接头。另外，道床给轨道结构的阻力不够， 例如道床的厚度不足、砟肩堆高不足及宽度不够等，这也是加剧接头病害产生的原因 之一。2.轨枕及扣件状态不良调查还发现，150K5#接头附近4根轨枕由于捣固和承受来自轨道的动力荷载及冲击 荷载的影响，轨枕底边有掉块现象，导致轨枕支撑面不足，承载力提高。同时，接头 扣件由于垫片较厚，扣压力严重不足，导致竖向缺少弹性，横向缺少阻力，造成接头 对来自列车车轮的冲击力完全的接受，从而产生了多种接头病害。
9、3.接头不平顺接头不平顺一般情况主要有高低错牙、左右错牙、轨头掉块、鞍形磨耗、支嘴等。 这些病害的存在，使接头上钢轨驶入端和驶出端轨面所形成的折角增大，在一定程度 上加大了对轨道连续性的破坏，使接头完全接受了来自车轮的各种荷载，加速了低接 头的形成。4.夹板及轨缝状态不良对于新上线路的接头，由于列车车轮对接头无数次的冲击，使得夹板在一定时间 后形成了台式磨耗，如果接头螺栓再有松动情况，这样就容易出现空吊板，在一定程 度上也加速了低接头的出现。轨缝也是造成低接头的原因之一，经过对绥佳下行 150K+000155K+000接头的调查显示，90%有低接头的地方有轨缝，5%无低接头且没有 轨缝。因此，
10、如何正确的设置轨缝，对于接头的养护也很关键。5.养护维修不到位低接头的出现跟平时的养护和检查有很大的关系。捣固不及时或者说捣固不到位， 平时缺少对接头不平顺的检查和打磨，有些情况下只垫不捣，导致接头垫片越来越厚， 而接头也越来越低，对松动的接头螺栓没有及时的复紧等。对既有低接头的整治必须建立一套完整科学的养护模式，并且要提高其质量储备 期，从根源上和基础上控制设备病害的发生和发展。经过对绥佳下行部分接头的试验 性整治中，发现只重视两股钢轨的狭隘维修观念已经不再适用。必须树立全方位、立 体化养护的理念，使接头的整治从基础到上部、从附属到主体，既能提高设备的整体 稳定性，又能使设备出现的病害及早消
11、除，相对减少接头养护成本的支出，提高接头 的保安能力。三、整治低接头病害对策1.道床的整治对于低接头处所的57孔范围内的道床首先进行全面的清筛处理。清筛前应准备 一定量的优质道砟，对原来的磨圆道砟进行更换。枕下清砟厚度最好保持300mm以上， 并做好排水坡，以防止接头处所的翻浆冒泥，消除接头处所的线路板结。回填道砟时 一定要饱满，以增加道砟跟轨枕的粘着力，并且道床断面应符合修规规定，堆高 砟肩，适当增加外股道床宽度，并分层次夯拍，增加道床阻力。2.轨枕及配件的整治对接头处所的10根轨枕进行方正处理，适当缩小接头空挡枕间距至500mm，相邻枕 间距分别为550mm、600mm、650mm、650
12、mm。这点虽然有点违背有关规定，但对于低接 头的整治效果十分明显。察看枕木底部是否有掉块现象，如果有必须进行更换新枕， 否则接头处所会因轨枕支撑面不足而产生空吊板现象，同时平时的捣固也起不到应有 的作用，不能提高整体的稳定性。3.捣垫结合的整治如果由于某些条件限制，清筛和换枕都无法完成的情况下，就需要采取捣垫结合 的整治方法。对垫板较厚的接头，撤除接头处4根轨枕上的大胶垫，更换为2mm的调高 垫片，然后反复的进行捣固，不断的加强道床的强度，消除下沉和空吊板。经过一段 时间的稳定期后，观察如果有下沉或者空吊板达到3mm以上时，就需把原来2mm的调高 垫片更换为5mm的大胶垫，并且再次进行反复的不
13、起道捣固。这个过程可以反复循环的 进行，唯一的缺点就是比较费时费力。以上所更换的大胶垫最好使用TD型高弹性复合 橡胶垫板，增加接头部位的弹性，减少列车对接头的冲击作用。4.夹板的整治目前所用的普通夹板经过一段时间后，基本上都形成了一定的硬伤。一种做法就 是互换里外口夹板，目的是消除或减少接头驶入端和驶出端的轨面不平顺。但这种做 法最好不要用在正线，因为一旦夹板有问题，不管如何互换都不会解决问题，只是减 轻问题的严重性而已。此时最好是更换新夹板，或者加工预弯夹板，预弯夹板的上弯 量尽量保持在24mm为宜。预弯夹板的使用还要注意绥佳线的接头杜绝使用，一般用 在低接头病害比较严重的处所。另一种做法就
14、是外口安装减震夹板，主要是减缓车轮 对钢轨接头的冲击力。安装减震夹板必须注意观察钢轨状态，如果钢轨垂磨比较严重， 安装时就需考虑是否会引起晃车，根据现场的实际情况，灵活掌握。新安装的夹板要 注意接头螺栓的扭力矩一定要达到要求，安装当天就应复紧至少3列车，次日再复紧一 遍。只有这样，理论上才能达到螺栓扭力矩的要求，从而减小列车对轨头和夹板的破 坏。5.轨端的处理轨端的处理包括打磨、匀缝，钢轨有硬弯的可以进行弯轨。对马鞍形接头进行打 磨，用1m的直尺进行测量，矢度不大于0.2mm。有一点需要说明的是打磨的前提必须保 证接头附近高低、水平相对没有超限的情况下进行的。使用碗形砂轮研磨时，先研磨 中部到
15、要求深度，再向两端侧研磨，最后整修圆弧。使用平形砂轮研磨时，可从一侧 向另一侧来回进行研磨。研磨后轨面高度相当于小腰部位的钢轨高度。用1m直尺检查， 要求达到平整、均匀。马鞍形打磨可以保证轨面的平顺。其次是对轨端和轨头内侧肥 边的打磨，及时消灭轨头高低、左右错牙，轨面及轨距线内侧错牙不得超过0.2mm，可 采用液压直轨器矫直接头小硬弯，上紧接头螺栓，达到规定扭力矩，保持接头坚固， 也保证接头处的方向和轨距良好。接头的平顺性即接头的作用边和轨面的平直度，是 直接造成低接头的因素之一。打磨可以按照周期进行，一般按照一季度一遍较为合理，但遇到特殊情况时就需要灵活调整计划。同时对于轨缝，特别注重轨缝的
16、均匀和保持。 在修规允许的范围内尽量减小轨缝，对超过构造轨缝（18mm）的轨缝及轨缝成段 偏大的地段及时进行调整，以减小列车对接头的冲击力，同时要有计划的加强接头螺 栓和扣件螺栓的复紧工作。尤其是每年的34月份和910月份，分两次进行全面的复 紧，既可以保持轨缝的均习，也有利于提高轨道结构的整体稳定性。匀缝时不应太小， 也不宜过大。轨缝不足，钢轨升温时无伸长余地，造成瞎缝，严重时使轨道臌曲。轨 缝过大，列车通过时冲击作用增大，并在钢轨因降温缩短时，有可能把夹板螺栓拉弯 或拉断。 建议1.对于既有线上已经状态严重不良的低接头，可以采取移除接头的方法进行整治。 即在接头处插入12.5m16m的短轨，且对新增加的接头进行焊接，这样在一定程度上 能缓解列车的部分冲击力。2.制作弹性轨枕，即在钢轨底部的轨底槽上刨切一定的深度，安装高强橡胶弹性 底座，钢轨直接置于弹性底座上。在一定程度上能缓冲列车的冲击力，不至于接头受 损。对于既有低接头的整治主要坚持捣固为主，垫片为辅，经常打磨的原则。平时应 该特别注意接头处所的几何尺寸保
