从交通文化角度看新加坡精细化交通的启示精品

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1、742 0 1 1 / 1 1海外视窗H A I WA I S H I C H U A N G从交通文化角度看新加坡 精细化交通的启示 段里仁 毛力增一、希格玛理念与精细化交通希格玛（）作为数学符号表示多个数字求和。 “希格玛理念” 是指多项小的措施积累起来会是一个大数， 它是一种思维方法， 是 “积少成多，滴水石穿”的意思。交通文化包括器物层面、制度层 面和精神层面三个层面的内容， “希格玛理念”属于其中精神层面 的范畴，在此延伸为在交通规划、设计、建设、管理各个环节应融 入 “精细化” 理念， 通过采取措施对交通系统中的多个细节进行改 善， 发挥多个小措施在建设安全、 便捷和可持续发展的城

2、市交通中 的作用，以量变促成质变，从而实现好的效果。 当前， 为促进城市交通的改善， 最大程度满足人们的出行需求， 我国各级政府和相关部门付出了巨大努力: 发展轨道交通、 倡导公交 优先、 完善路网结构、限制车辆购置， ， 事实证明， 每一项措施 的推进和实施无疑发挥了积极而重要的作用。 但是， 由于城市交通 系统是一个十分巨大的复杂的系统， 如果缺少对细节的重视， 仅仅 通过几项大措施往往难以达到预期目标， 而且也是不现实的。 从细 节着手，理顺交通系统中各交通要素之间的关系，运用“希格玛理 念” ， 通过相对较小的投入获得大的回报， 可以赢得事半功倍的效果。二、新加坡交通概况新加坡出色的城

3、市交通久负盛名， 是世界上少有的一个交通不 拥堵的国际大都市。 新加坡面积6 9 9 平方公里， 道路长度为3 3 0 0 公里，摘 要: 本文在对“希格玛理念”与精细化交通概念阐述的基础 上，从轨道交通、路面公交、慢行交通、无障碍设施、 小区配套 设施五个方面对新加坡的精细化交通进行分析，挖掘其中包含 的先进交通文化理念，以期能对我国城市交通的进一步完善起 到抛砖引玉的作用。 关键词: 交通文化; 希格玛理念; 精细化管理; 人性化752 0 1 1 / 1 1H A I WA I S H I C H U A N G 海外视窗路网密度大，结构完善。 人口为 4 4 0 万人， 机动车保有量9

4、 2 . 6 万 （2 0 0 9 年） ，平均1 0 0 人有2 1 辆 机动车，与收入水平（人均G D P 为4 . 3 9 万美元） 相比， 人均机动 车拥有量处于较低的水平， 这与 新加坡的购车限制政策有关。 在 新加坡， 购买车辆受到指标的限 制，政府每年根据全国的交通 数据以及大气的污染程度控制 车牌发放的数量。通过车辆限 购政策， 机动车保有量与城市交 通以及环境承载能力结合在一 起， 既减少了城市交通压力， 又 兼顾了环境的改善。 高速公路平 均车速在6 0 公里以上， 中心商务 区（C B D ）的平均车速为2 5公 里以上， 高于同样交通管理出色 的伦敦和香港 C B D的

5、 1 7 . 5公 里/ 小时和2 2 公里/ 小时。 以位于C B D 的尼诰大道 （N i c o l l H i g h w a y ) 为例。市政厅大厦和 2 0 0 9 年新加坡 A P E C会议地址 （新加坡国际会议展览中心）位 于新加坡 C B D内，A P E C会址 西侧为瑞士史丹福酒店， 见图1 。 酒店内设有宾馆、 写字楼和大型 商业中心， 有大量的交通吸引和 生成， 但附近道路路面上车流通 畅。 路面上交通的畅通与便捷的 换乘系统有关， 在酒店大厦的底 层就可以实现方便的换乘， 轨道 交通将大厦里办事或工作的人 员快速地疏散， 大大减少了周边 路网路面上的交通出行，

6、达到了 交通上 “交通总量削减” 的原则， 见图2 。二、新加坡的精细化交通1 . 便捷的轨道交通与路面公 交 在新加坡， 地铁与路面公交在规划和设计充分考虑一体化， 地铁站的出口处就近设置有公 共交通枢纽， 两种交通工具之间 可以实现便捷的换乘， 加上路面 公交系统网很强的可达性， 保障 了出行者的准时性和可达性， 为吸引出行者采用公共交通创造 了良好的条件。图3 为轨道交通 与路面公交之间换乘的乘客， 乘 客从轨道交通站出来就能选择 路面公交。图4 为地铁站外的公 交枢纽， 该枢纽有2 8 条公交路线图1 A P E C 会址附近畅通的道路 图2 市政厅地铁站内换乘的人群图3 轨道与路面公

7、交换乘的乘客 图4 地铁站外的公交枢纽图5 公交车站与轨道交通标志组合布置图6 公交车站与居民楼之间的走廊762 0 1 1 / 1 1海外视窗H A I WA I S H I C H U A N G将勿洛小区 （地名） 与轨道交通 联成一体化交通。 不仅在轨道交通站和公交枢 纽的位置遵循一体化设计， 而且 在地铁与路面公交的交通标志 的设置上也充分体现了一体化 的设计理念， 公交车站设置有附 近地铁站的指示标志和地铁站 的相关信息， 乘坐公交车的出行 者可以清楚知道附近地铁站的 设置情况，选择是否乘坐地铁， 见图5 。 2 . 精细化的公共交通配套设 施 新加坡地处赤道附近， 常年 炎热多雨

8、， 为便于出行者方便和 舒适地乘坐公共交通， 公交车站 与附近居民楼之间采用带有顶 盖的走廊相连， 居民下楼后就可 到公交车站。 从图6 可以看出， 公 交车站到居民楼之间的走廊与 公交车站采用统一的设计标准， 走廊是公交车站的组成部分。 新加坡城市道路上的公交车 站绝大多数采用港湾式， 既提高 了上下车的安全性， 又减少了公 共交通对路面上其他车辆干扰。 在1 9 9 9 年新加坡街头还有一些 路段的公交车站采用非港湾式 设计（见图7 ） ，但是在2 0 1 0 年 即便是市中心道路资源相对紧 张的路段也尽可能设置了港湾 式公交车站 （见图8 ） ， 就连交通 安全主题公园里用于教育儿童 的

9、公交车站也是采用港湾式的， 公交车站的精细化、 规范化设计 理念已经深入人心，见图9 。 为了进一步提升公共交通的 候车环境， 公交车站的舒适性也 在细节改善之中。 公交车站不仅 配备有顶棚，配备有舒适的座 椅， 还设置有风扇， 从细节处提升了公交车的服务水平， 见图1 0 。 3 . 环境友好的慢行交通 步行交通是交通系统中灵活 性最好的交通方式， 任何交通方图9 儿童交通主题公园里的公交车站 图1 0 设有电风扇和舒适座位的公交候车站图1 1 与公交车站相连的美观的过街天桥图7 非港湾式公交车站（1 9 9 9 年） 图8 A P E C 会址大楼前的港湾式公交车站( 2 0 1 1 年)

10、式之间的衔接步行都不可缺少。 在新加坡，有超过6 0 % 的过街天 桥加设有顶盖， 天桥顶盖古典美 观， 在天桥两侧摆放着鲜花， 不图1 2 林荫花园式人行道 （新加坡） 图1 3 走在林荫道上的学生们772 0 1 1 / 1 1H A I WA I S H I C H U A N G 海外视窗仅实现了天桥的通行功能， 还体 现出天桥的景观功能， 实现了交 通设施是“城市家具”的理念， 见图1 1 。 新加坡政府非常重视人行道 环境的建设， 人行道两侧绿树成 荫， 行走在其中就像在花园中散 步， 见图1 2 、 图1 3 。 优美的环境 大大提高了无阻抗步行距离。 通 常情况下， 人们的无阻

11、抗步行距 离在1 5 0 2 0 0 米左右，而舒适 的步行环境下， 无阻抗步行距离 可以提高到3 0 0 米以上。 优美的 步行环境加上完善的行人过街 设施（见图1 4 ） ，保障了行人通 行的舒适与安全， 极大提高了步 行的吸引力。 骑车人在林荫自行 车道上自由地骑行（见图1 5 ） 。 4 . 人性化的无障碍交通设施 为给行动不便人士提供交通 的方便， 新加坡政府建设了大量 “无障碍”公共设施。行动不便 人士从下居民楼开始 （见图1 6 ） ， 到公交车站、 地铁站都有连续的 “无障碍”设施，行动不便人士 不需要借助他人的帮助， 能够轻 松实现出行，见图1 7 。 5 . 功能配套齐全的

12、小区 在新加坡， 在居住区功能规 划上充分考虑了居民就业、上 学、医疗、休闲，有整套完善的 功能配套设施。 居民的生活需求 在小区内基本能够得到满足， 采 用小汽车远距离出行的需求自 然减少了。 以新加坡勿洛小区为 例， 该小区到市中心坐轨道交通 只有2 0 分钟路程， 小区内交通便 捷、环境优美、生活十分方便。 与世界上许多其他城市的居住 小区相比， 新加坡的小区是非常 完美的，把购物、休闲、餐饮安 排在家门口、楼底下，见图1 8 、图1 9 。除了功能完善的配套设施， 小区内道路设施同样十分齐全， 交通标志标线清晰， 有规范的立 体停车场和路面停车场， 满足小 汽车交通的需要。 在新加坡，

13、 对 小汽车的限制不是简单的排斥，而是采取引导合理使用小汽车 的办法。 除了中心城区以外， 人 们完全可以自由选择小汽车出 行， 小汽车大有用武之地， 在小 区附近的轨道交通站，设置有 P + R停车场，在经济上给与优 惠，鼓励人们选用公共交通出图1 4 醒目的行人过街设施 图1 5 林荫道上的自行车骑车人图1 6 楼下连续的无障碍通道 图1 7 行动不便人士无需协助可以独自出行图1 8 在楼下路边休闲的人们 图1 9 在居民楼下就餐的人们图2 0 小区内的完善的道路设施 图2 1 小区内的立体停车场782 0 1 1 / 1 1海外视窗H A I WA I S H I C H U A N G

14、行，见图2 0 2 3 。三、结束语城市中， 常见的交通方式按 照灵活性排序依次为: 轨道交通、 路面公交、 小汽车交通、 自行车 交通和步行。 轨道交通为 “刚性” 线交通，地面公交是“柔性”线 交通，小汽车交通是“柔性”面 交通，步行是“柔性”最好的交 通; 各种交通方式有自身的特点， 只有“刚” “柔”结合，才可以 “刚” “柔”相长。要最大程度发 挥各种交通方式的特长， 注重细图2 2 小区内的路面停车位 图2 3 小区附近的P + R 停车场节是重要途径， 精细化的交通管 理， 就是要从人性化的设计管理 出发， 充分考虑如何满足出行者 的需求，给出行者以人文关怀。 城市交通系统不仅应

15、该具备承担交通功能， 还应充分考虑将城 市生态景观自然功能和人文关 怀社会功能紧密结合在一起， 新 加坡的精细化交通理念可以带 给我们一些启示。 淡水河谷过去6 年投资了近9 0 亿 美元，仅2 0 1 1 年将投资5 0 亿美 元在整合矿山铁路港口海 运这整个物流链上。 同时， 淡水 河谷在2 0 0 7 年5 月提出了建造超 大型矿砂船的构想， 共投资2 3 亿 美元建造1 9 艘4 0 万吨的超大型 矿砂船。 同时， 通过长期租船合 同控制1 6 艘同样的船舶， 总运力 超过1 0 0 0 万吨， 将分别在2 0 1 1 2 0 1 3 年陆续交付，2 0 1 3 年以后 淡水河谷将拥有

16、营运船舶6 0 艘。 基础设施建设和运力发展， 为大幅降低物流成本、 发挥规模 经济效益、 减少铁矿石价格因运 输变动带来的巨大波动和提高 其在亚洲市场的竞争力提供了 强大保证。 2 . 实施多种运输统一高效 管理 铁水联运发展水平较高， 能 做到高效衔接， 实施全程跟踪与 控制，实现全程运输的高效化。 淡水河谷运输路线基本上是通过 铁路运抵沿海港口， 再通过自己的船队运抵目的地。 整个运输过 程由自己控股的l o g i n 物流公 司等专业化物流运营商进行全程 管理， 使得整条运输链衔接紧密、 运作高效，具有较强的竞争力。 3 . 不断提高综合运输体系中 的科技含量 利用信息化管理， 更好地实 施火车调度、船舶靠离泊计划、 航线船舶调配等。在港停靠船 舶、 航行中的船舶、 未来3 0 天计 划停靠港口的船舶等信息都有详 细的跟踪， 并对外公布， 使得货 主、 港方等都能提前做好计划安 排。 同时， 淡