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1、长 春 大 学 毕业设计（论文）纸共 49 页 第 1 页 装 订 线 摘 要论文题目的设计是本田 CRV 三轴变速箱的设计。传输是由发射操作机构和传动机构的传动比可以改变的，该驱动轮扭矩和速度范围扩大，以适应不断变化的工作条件下，在有利的条件，发动机工作;同样在发动机前提可逆转驱动曲轴的旋转方向;使用中性动力传递被中断，以起动发动机，在怠速，并便于所述变速器换挡或性能。使用中间轴齿轮箱具有两个明显的优点：直接齿轮的第一，高转印效率，磨损和噪声是最小的，第二个是下齿距小一大齿轮比依然维持。此传动装置具有实现五个前进档和一个倒档齿轮，通过锁环式同步器换档。此设计呈现变速箱的大致轮廓，完整的计算和
2、各齿轮的验证和 CAD 图纸和在设计等轴 ABSTRACT Sharpness triaxial design transmission design theme Nissan Tiida night shuttle. Transmission and steering gear mechanism turn, is under the premise of changing its basic functions and expand the rotary drive transmitting torque and speed ranges to adapt to changing cond
3、itions, favorable working conditions for mechanical transmission, the engine will drive the crankshaft direction reversal immutable, using neutral interrupted power supply, the motor can start, idle and facilitate the transmission circuit or output.Use transmission Oart transfer has two prominent ad
4、vantages: first, the direct transmission efficiency, minimal wear and noise, the pinion gear pitch gear box still. Transmission has five forward gears and one reverse gear and the lock ring synchronizer to achieve shifting. This design is discussed in the forest, gear design and completed testing an
5、d calculations, axial CAD drawings.长 春 大 学 毕业设计（论文）纸共 49 页 第 2 页 装 订 线 前前 言言 从各种型号现在从市场上的转印配置为使得它分为：一、手动变速器一、手动变速器(MT) 手动传动装置（Manual Transmission）与齿轮组，每个齿轮组的齿数设定成使得失速速度比是恒定的。首先，商用车辆的特征，手动传递函数不会被其传输所取代。在卡车，例如，一辆卡车用于运输，装载数吨的货物是没有问题的，这么高的“压力” ，为强劲的性能和传输的需要电动机全力支持脸部。我们都知道，一个文件有一个“强大” ，这样，当车辆开始得到足够的牵引驱动力
6、。在爬坡路段的脸，它变得非常明显的特点。至于其他的新的齿轮，具有易用性和其他特性的，它不具有这些特性。第二，人们对于汽车手动变速箱，在小型车制造商自身的价格支持始终具有成本效益的解决方案，而且还负担得起的汽车销售都名列前茅，在汽车市场。二、自动变速器二、自动变速器（AT） 所述自动变速器（Automatic Transmission） ，使用的变速用行星齿轮机构。用户希望这种类型的车辆，以便在高速行驶，尽量开车，当操作简便，减轻驾驶员的疲劳，享受用幸福的感觉。在高速公路上，这是完美的，而不是抵制。此外，在北京，现在糟糕的交通状况，交通堵塞是经常的事，有时要保持最初的几次停车，司机，如果您使用的
7、是手动变速器，将再次挑换挡十分繁琐，特别是对于初学者它苦不堪言。三、手动三、手动/ /自动变速器（自动变速器（AMT） 事实上，由一些驱动理解，他们不希望离开传统的手动变速器，并要求在某些情况下，自动读出。这种手动/自动变速箱出生。这种传动装置 911 的模型在德国汽车制造商保时捷首次引入，调用时，它提供高性能跑车不必局限于传统的自动变速器的局限性，从而使驾驶者可以享受手动换档的乐趣。它有一个“+” ，在它的位置“ - ”选择字段。当在 D 范围，可以自由地改变减档（ - ）或换高档（+） ，相同的手册。四、无级变速器四、无级变速器 从市场的走势，虽然无级变速器是一种高科技成分，而且在普通汽车
8、“身体” ，这是远离两厢飞度都有每个换档的 CVT 无极变速器，舒适，省油的配置，而且价格只有 9.68116800 元。和奇瑞 QQ 汽车销售公司的 CVT 型市场年底。看来，在中档车更多用于范围广泛的 CVT这种设计是基于基于本田 CRV 进行手动豪华轿车长 春 大 学 毕业设计（论文）纸共 49 页 第 3 页 装 订 线 目 录摘要.IAbstract.II第 1 章 绪论.11.1 汽车变速器概述.11.2 设计的目的和意义.11.3 汽车变速器国内外现状和发展趋势.21.3.1 变速器国内外的现状.21.3.2 汽车变速器的发展趋势.31.4 手动变速器的特点和设计要求及内容.31
9、.4.1 手动变速器的特点.31.4.2 手动变速器的设计要求.41.4.3 设计的主要内容.4第 2 章 变速器传动机构布置方案确定.62.1 设计所依据的主要技术参数.62.2 变速器传动机构的结构分析和形式选择.62.2.1 两轴式变速器的特点分析.72.2.2 中间轴式变速器特点分析.72.2.3 倒挡布置方案分析.82.2.4 传动机构布置的其他问题.92.3 零部件结构方案分析.102.3.1 齿轮形式.102.3.2 换挡机构形式.102.3.3 防止自动脱挡的结构.112.3.4 变速器轴承.112.4 本设计所采用的传动机构布置方案.112.5 本章小结.12第 3 章 变速
10、器主要参数的选择和齿数分配.133.1 变速器各挡传动比的确定.133.1.1 变速器最低挡传动比的确定.133.1.2 变速器其他各挡传动比的确定.143.2 中心距的确定.143.3 变速器外形尺寸的初选.153.4 变速器齿轮参数的选择.153.4.1 模数.153.4.2 齿形、压力角及螺旋角.16长 春 大 学 毕业设计（论文）纸共 49 页 第 4 页 装 订 线 3.4.3 齿宽.163.4.4 齿顶高系数.173.5 变速器各挡齿轮齿数的分配.173.5.1 确定一挡齿轮的 齿数.173.5.2 对中心距进行修正.183.5.3 确定常啮合齿轮的齿数.193.5.4 确定其他各挡齿轮的齿数.203.6 本章小结.23第 4 章 变速器齿轮的设计计算.244.1 变速器齿轮的几何尺寸计算.244.2 计算变速器各轴的扭矩和转速.244.3 齿轮的强度计算和材料选择.254.3.1 齿轮损坏的原因和形式.254.3.2 齿轮的材料选择.264.3.3 齿轮的强度计算.274.4 本章小结.38第 5 章 变速器轴和轴承的设计计算.395.1 初选变速器轴的轴径和轴长.395.2 轴的结构设计.395.3 变速器轴的强度计算.405.3.1 齿轮和轴上的受力计算405.3.2 轴的强度计算
