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1、 CHANGSHA UNIVERSITY OF SCIENCE logistics outsourcing; TOPSIS method; outsourcing decision-making长安汽车物流外包供应商选择研究目 录1 绪 论 .11.1 研究背景 .11.2 研究意义 .21.3 研究现状 .21.4 研究思路 .52 长安汽车物流外包现状 .72.1 公司发展简介.72.2 长安汽车物流业务现状.72.2.1 物流业务状况.72.2.2 物流运作模式现状.92.2.3 存在的问题分析.102.3 本章小结.103 长安汽车物流外包供应商选择 .113.1 长安汽车实施物流外包
2、 SWOT 分析.113.2 物流外包企业的选择原则与方法.123.3 选择模型及其基本思想.133.3.1 基本方法.133.3.2 方法思想.143.4 选择模型的构建.143.4.1 指标体系.143.4.2 方法实施过程.143.5 实施应用.173.6 本章小结.194 长安汽车物流外包实施 .20长安汽车物流外包供应商选择研究 4.1 长安汽车物流外包实施策略.204.2 长安汽车物流外包实施建议.214.3 本章小结.225 总 结 .23参考文献 .24致 谢 .25长安汽车物流外包供应商选择研究第 1 页 共 25 页1 绪 论1.1 研究背景物流作为企业的第三利润源，早在
3、20 世纪初期就被提上日程。物流一体化、物流外包等理论及其方法论研究己成为欧美日等发达国家学者的主要研究课题之一1。他们不仅用职能角度出发研究物流，而且还纷纷从战略角度等很多方面对物流进行了细致的研究，同时，各种定量分析方法越来越多于用在物流外包研究上面。因此，在发达国家，物流理论日臻完善，研究方式日益丰富。物流外包已然成为了国外工业企业物流运作的主要形式。我国的物流起步较晚，对物流还缺乏相应的综合性和理论性研究，因此这客观上制约了中国物流业的发展。但近年来，随着我国政府部门、学术界以及企业领导对物流业日趋重视，物流在我国获得了飞速发展。据中国物流与采购联合会的预测分析，我国社会物流将保持年均
4、增长率到达 20%以上，到 2010 年，中国物流市场达到了 11.2万亿人民币，社会物流总费用达 7.5 万亿人民币。企业使用第三方物流，不仅大大降低了其物流成本，而且提高了企业对市场的反应速度和服务质量，使企业更专注的提高其核心竞争力。我国是世界上第三大汽车消费国，汽车产量为世界第四位。2011 年我国家用轿车的保有量达到了 1569 万辆，至 2020 年，将达到 7000 万辆2。汽车物流是指汽车生产企业按照客户的需求，把汽车零部件、整车以及其备件用最小的费用，从供应地运输到需求地的过程。它主要由零部件入厂物流、生产物流、整车物流和售后零配件物流等几大组成部分。随着各种新车型进入市场速
5、度不断加快，汽车生产商的研发时间也越来越短，因而对汽车物流的需求快速增长。越来越多的汽车企业倾向于物流业务外包，巨大的市场吸引着无数的物流企业。目前，汽车物流外包已经是国外所有汽车制造企业的选择也是当今大多中国汽车制造企业的发展趋势。但是，国内外对汽车物流的理论研究还相对较少，但是实践却很丰富。由于汽车物流具体表现在汽车行业和物流的结合上，因此，汽车物流比物流还更贴近我们的生活，但是与汽车物流类似，汽车物流外包相关的理论也很少。目前我国的汽车物流正在逐步进入第三方物流外包阶段，相信随着我国的第三方物流企业长安汽车物流外包供应商选择研究第 2 页 共 25 页迅速崛起，部分企业已经开始有能力承接
6、汽车整车物流，甚至已经有些企业有能力承接整个汽车供应链物流。随着中国物流业的迅速发展，物流外包模式的越来越多样化，我国的物流企业的物流供应能力会越来越强。1.2 研究意义长安汽车作为一家中国本土型企业，中国汽车物流业的发展状况对其是必然有所影响的。在我国的第三方物流发展还不够完善现状下，长安汽车这样一个本土型汽车企业的发展也未能独善其身。由于中国的物流市场总体秩序有点混乱，企业对自己的物流定位不够清晰，甚至对公司的物流运营模式还没有一个明确的选择和定位，因而产生了很多资源和人力的浪费，使汽车生产的成本增加。具体到对长安汽车来说，物流外包不仅可以提升物流管理水平，而且还能够节省出大量的物流费用。
7、首先，物流作为企业第三利润源，实行物流外包可以降低企业生产成本，获取更高的利润；其次，长安汽车实行物流外包，从而对物流流程进行优化重组，可是使企业更好的利用自身有限资源，提高自己的核心竞争力。企业充分利用物流外包的优势，采用信息网络互补的手段，通过采用新的物流战略，可以与各级企业构建出整个供应链网链，为企业构建新的整体竞争优势。1.3 研究现状物流(Logisties)直观的理解是物质实体的定向移动，既包括物质实体在空间上的改变，也包括其在时间上的延续。这一概念源于20世纪30年代的美国军事系统，从PhysicalDisrtibutoin(简写为PD)一词演变而来，原意为“实物分配”。人们对物
8、流的认识是一个不断深化的过程。早在20世纪80年代，物流己被西方国家称为Logistics，原意为“后勤”，是二战期间军队在运输战略物资、军队给养时使用的名词。二战后，Lgoistic被用于经济领域，理解为“在生产和消费之间对物资履行仓储、运输、装卸、包装、加工等功能、以及控制后勤信息的功能、它在物资销售中起了桥梁作用”。随着认识得不断深入，关于物流的定义也日趋严格。美国物流管理协会(Comteil of Logisties Mnaagement)在2001年完善了物流的定义:物流是供应链运作中，以满足客户要求为目的，对货物、服务及相关信息在原产地和销售地之间实现高效率和低成本的正向和反向的流
9、动和存储所进行的计划、执行和控制过程。在这里明确指出了物流是供应链流程的一部分，物流是为供应链服务的，使物流和供应链概念之间的关系更加清晰化。由定义可以看出，现代物流包括了更深刻和更广泛的管理内容，长安汽车物流外包供应商选择研究第 3 页 共 25 页不仅是实物物流的管理，还包括所有相关信息的管理与控制。其范围是从原材料采购开始到生产全过程直至销售活动结束的整个过程的统一与协调管理控制。具体的内容包括:运输、仓储、订单处理、预测、信息处理、采购、生产计划、客户服务、选址、废料处理及逆向回收等相关活动。所谓物流业务外包，即制造企业或销售等企业为集中资源、节省管理费用，增强核心竞争能力，将其物流业
10、务以合同的方式委托给专业的物流公司(第三方物流，3PL)运作。外包是一种长期的、战略的、相互渗透的、互利互惠的业务委托和合约执行方式。1937年，Coase首先提出了基于交易费用理论的物流外包。在他看来市场和企业是资源配置的两种可互相取代的手段，他们之间的不同表现在于:市场上资源的配置是由非人格化的价格来调节，而在企业内相同的工作则由层级关系中的权威来完成，二者之间的选择依据在于市场定价的成本与企业内部官僚组织成本之间的平衡关系。也就是说，企业的边界是市场的交易成本和企业内部化的成本的均衡点决定。由于信息的不对称，有限理性、机会主义和交易的不确定性等原因，就出现了交易费用，即在安排管理和监督交易的过程中发生的费用，如发现市场价格、谈判、履约、管理必要的后勤等费用。同时Coase认为，通过签署长期的合同，交易费用就可以降低，企业交易费用代表了组织经济交易中的基本选择:选择市场或内部化以层级关系的组织结构来管理公司。在Coase的基础上，Willianmson深化了交易成本理论，认为交易成本主要包括三个关键的概念:技术方面(资产专用性)、人员方面(有限理性)和行为特性方面(机会主义)。交易成本经济学研究的一般战略可以概括如下:在指出
