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1、下载有效的物流系统对于国内作业来说很重要，但对于全球化制造和营销来说更为 关键。国内物流是在相对可控的环境下致力于增值服务的，而全球物流除须适应国 内需求外，还必须处理因此而增加的与距离、需求、装运以及物流单证有关的不确 定因素。 在作业上，全球物流系统所面临的种种挑战在不同的作业地区变化很大。北美的 物流环境如同一片开放地区，到处酝酿着对水陆运输的需求和相对有限的边境贸易需 求；而对于欧洲的物流业者来说，则需要从相对比较紧凑的地理特征加以考察，其中 涉及到大量政治、文化、规章制度以及语言上的障碍；考察环太平洋地区的物流却要 具备一种岛屿视角，在那里广泛需要水路或空中的运输以跨越广阔的距离。显
2、而易见， 全球作业的不同情况要求物流经理开发各种能力，掌握专门知识。 在过去，一个企业只要对北美、欧洲或环太平洋地区的物流环境独具慧眼就能生 存下来，因为它只需通过地区的物流能力就能够获得成功。虽然如今这种观点对有些 厂商来说依然成立，但对那些期望兴旺发达的厂商来说，仅靠地区性的业务战略已很 难使其好梦成真。为了使制造作业和营销活动规模经济化以支持市场发展，各种企业 正在开发全球物流的专门技术，并且在全球化的物流能力扩张中还必须包括国际运输、 多元文化、多语言能力，以及扩大的供应链作业。 第五章将讨论全球化作业的基本原理，并通过与国内物流的比较来详细阐述它的 独特要求。因此，本章的主要目的是对
3、全球物流作业和国内物流作业进行比较。第一 节将致力于全球物流中所涉及的动力、壁垒和挑战，并考察影响全球物流的 5大焦点。 然后，将重点讨论有碍物流发展的一些看法和实践，并以综观全球化物流面临的挑战 结束该节。接着，将对国家主义下的全球物流与无国界理念下的全球物流进行比较， 并从各个角度来考察物流管理和物流活动的含义。接下来一节将概括物流作业的5个 典型阶段，并强调随着厂商日益趋向于全球化经营，大量的企业活动将如何变化。然 后，将讨论世界各大贸易地区的发展状况，与此同时，也把注意力投向首选的发展中 地区，它们将成为未来主要的贸易地区。最后一节将概括全球物流作业中的一些主要 区别，其中包括完成周期
4、的长短、供应链作业、联盟的作用，以及系统一体化等。第一节全球经济中的物流全球化作业提高了物流成本，也增加了物流复杂性。就成本而言，据估计， 1 9 9 1第 五 章全球物流年工业化国家的物流费用超过 2万亿美元，或国内生产总值( G D P )的11 . 7 %。表5 - 1罗列 了有关国家的G D P和物流成本估算。 表5-1 有关国家和地区物流成本的估算 ( 1 9 9 1年)国家和地区国内生产总值/估计的总物流费用/物流占G D P 十亿美元十亿美元百分比( % ) 亚洲地区 澳大利亚4 8 35 411 . 2 中国*3 4 55 01 4 . 5 中国香港地区*6 31 01 5 .
5、 9 印度尼西亚*9 41 21 2 . 8 日本3 3633 4 01 0 . 1 韩国2 8 33 51 2 . 4 菲律宾4 561 3 . 3 新加坡4 082 0 . 0 中国台湾地区*1 4 82 01 3 . 5 亚洲总计4 8645 3 511 . 0欧洲地区 奥地利1 6 42 01 2 . 2 比利时1 9 32 51 3 . 0 丹麦1 2 516 1 2 . 8 芬兰1 3 01 511 . 5 法国1 2001 4 011 . 7 德国1 5661 8 511 . 8 希腊5 781 4 . 0 冰岛611 6 . 7 爱尔兰4 261 4 . 3 意大利1 1511
6、 4 51 2 . 6 荷兰2 8 63 51 2 . 2 挪威1 0 61 41 3 . 2 葡萄牙5 981 3 . 6 西班牙5 2 76 41 2 . 1 瑞典2 3 73 01 2 . 7 瑞士2 2 83 01 3 . 2 英国1 0151 2 41 2 . 2 欧洲总计7 0928 6 61 2 . 2北美地区 加拿大5 9 37 011 . 8 墨西哥2 0 83 01 4 . 4 美国5 6736 5 811 . 6 北美总计6 4747 5 811 . 7行业总计18 4302 15911 . 7* 尚无1 9 9 1年数据的国家，采用的是1 9 9 0年的资料。资料来源：
7、International Financial Statistics, Washington, D.C., International Monetary Fund.在复杂性方面，全球作业会增加不确定因素，降低控制能力。这些不确定因素 的产生可归因为更远的距离、更长的前置时间，以及市场知识的欠缺。控制问题的98第一篇综合物流下载产生则是因为广泛使用中介机构以及政府在这些领域内的干预，例如海关要求和贸 易限制等。 这些具体的挑战使全球物流系统有效高效的开发变得复杂起来。然而，在如今的 经济环境中，全球化已无法回避，因此，物流活动必须正视这种复杂性，并解决这些 关系。幸运的是，全球物流系统中存在着全
8、球化经济动机和全球化生产设施这两方面 的动力，以及必然会产生的无国界物流作业。本节将要考察全球化物流的动力，识别 无国界物流作业的障碍，并概括由此而产生的物流挑战。一、推动无国界世界的动力促使厂商进入国际领域的动力有许多方面，它们起到了发动机和推进器的作用。 企业之所以要在全球范围内扩大作业，其动机是为了生存和发展。而通过技术和能力 的发展则可以促进其在全球范围内的作业。概括地说，驱使全球化作业的动力有5方 面，它们分别是：经济增长、供应链观念、地区化、技术，以及解除管制。各自的作 用说明如下。这些动力之间的相互作用如图 5 - 1所示。图5-1 驱使全球化的动力(一) 经济增长自第二次世界大
9、战以来，在许多工业化国家中，厂商的收入和利润每年都按几十 个百分点在增长，而这种增长势头应归功于市场准入的改善、产品种类的发展、国内 地域的扩大、作业效率的提高，以及因高出生率导致市场规模的扩大等综合因素。如 今，主要的工业化国家的人口增长率已基本稳定甚至有所下降，并且，传统的营销战 略已不再支持大多数厂商的收入和赢利持续增长。 但是，在工业化国家的经济增长率下降的同时，由于新技术的开发，使制造业和物 流业的生产率开始提高，造成过度的生产能力。在这种环境下，对企业的直接意义是， 通过全球化向其他发达地区和发展中国家扩展可以使其增加收入和利润。但是，这类扩 展需要把全球化制造与全球化营销能力综合
10、起来，并通过综合物流的支持来开辟新的业 务地点。于是，对发展和利润的研究便成为驱使企业为全球化市场服务的根本动力。(二) 供应链观念全球物流的第二个动力是由制造商和大量配送商所组成的、并被广泛采用的供应第五章全球物流99下载经济增长地区化解除管制技术供应链观念链观念。从历史上来看，经理们曾致力于企业内部如何降低采购成本和制造费用的手 段，因此在制订物流资源和产品来源的决策时，与其他渠道成员发生的费用往往被忽 略。如今，正像第四章中已讨论过的那样，人们已愈来愈重视发展各种渠道关系。 厂商在传统上尽可能通过内部承担必要的活动来寻求对物流活动的控制，而内部 所承担的活动通常都导致了私营的仓库、运输和
11、信息处理的产生。 尽管这种私有化活动能够实现最大限度的控制，但它同时也要增加所需的资金来 支持物流作业。虽然从收益率的角度来看，资金对物流的承诺并不一定是至关重要的， 但在“资金收益率”( R O A )方面，则可以期望通过减少资金配置来支持任何业务活动。 物流经理们发现，他们可以利用外部来源承担范围很广的物流活动以减少资金配置。 结果，使用专门化公司提供的服务就成为 8 0年代企业的共同实践。 这种利用外源的经验已被证明对全球化金融的扩展至关重要。厂商们在企图发展 低价作业以支持全球化扩张的同时，又在其早先积累的经验上进行了资本化。他们愿 意与全球化供应商一起发展联盟，这些全球化供应商能够以
12、合理的成本在诸如国际整 合运输和转运、国际运输、物流单证，以及便利作业等方面提供专门知识和物流服务。(三) 地区化如上所述，开辟新市场以维持增长的需要，是鼓励厂商“离乡背井”在国外寻找 顾客的主要动力。有扩张欲的厂商，最初的选择往往是本国附近的一些国家。为促进 地区贸易和保护贸易伙伴免遭外部的竞争，各国开始通过条约方式使合伙形式组织化。 在这类协定中主要有“欧共体协定” (EC 92)和“北美自由贸易协定”( N A F TA )。实例 5 - 1有关迪安食品公司 (Dean Foods)的例子就是用以说明这种地区战略的。奥恩梅 ( O h m a e )提出的“三足鼎立”的观点认为，当今的世
13、界正在演化成为三大贸易区域： 欧洲、北美和环太平洋地区。虽然各区域并不限制与其他地区的贸易，但它们的协定 却在强烈地鼓励和促进区域内贸易。 这种地区化趋势正在导致工业化“三足鼎立” ，也即各区域具有相等的人口和经 济实力。表5 - 2就是按人口统计对全球的主要地区作了比较，并对当前的贸易水平作 了概括。这些地区通过降低关税、缩减海关要求、通用货运单证，以及支持公共运输 和搬运系统等来便利区内贸易，其最终目的是要使区内的运输待遇如同起运地和目的 地在同一个国家内一样。 国家的政治边境在传统上对贸易起着障碍作用。例如，在美国，7 5 0英里的运 输所需时间不到两天；而在前欧洲共同体的西欧，相同距离
14、的跨边境运输，通常需要 4天以上。显然，为了适应政治上的要求企业既增加了时间也增加了物流成本，但并 没有因此给最终的消费者带来增值。尽管地区化的努力旨在便利贸易，但政府的限制 和要求仍使物流活动处于各种瓶颈状态。然而，纯地区化努力正在促进全球化物流。(四) 技术通信技术和信息技术是激励国际化作业的第 4个动力。大宗市场的通信交流把外 国产品展示给国际消费者，于是刺激了全球范围的需求。 “无论是什么国籍，处在 三足鼎立之中的消费者愈来愈表现出类似的动机、寻求类似的生命周期、需要类 似的产品。他们都期望以尽可能低的成本获得最佳的产品。 ” 亚洲和东欧一些国家对 牛仔裤的需求，以及全世界对运动鞋的需
15、求之所以增长，就是媒介广泛宣传的结果。 美国有线新闻网络( C N N )、 今日美国(USA To d a y )， 以及其他卫星通信推销了各种产品， 刺激了全球范围的需求。1英里= 1 . 6 0 9公里100第一篇综合物流下载表5-2 地区人口和商品贸易1 9 8 9年 人口出口进口( F O B )G D P 1 9 9 0年1 9 8 01 9 9 0年1 9 8 01 9 9 0年1 9 8 0 1 9 9 0年1 9 9 0年1 9 9 0年 总数/变化总值/变化总值/变化总值/ 百万( % )十亿美元( % )十亿美元( % )十亿美元 北美2 7 51 . 05 2 56 .
16、 06 4 17 . 06 474 拉丁美洲4 5 12 . 01 4 83 . 01 3 30 . 59 5 0 西欧4 3 80 . 51 6137 . 01 6856.0 7 092 中欧/东欧 及俄罗斯4 0 71 . 01 8 20 . 01 8 70 . 01 6 1 非洲6 4 53 . 09 42 . 59 30 . 03 6 8 中东1 2 63 . 01 3 25 . 01 0 30 . 01 8 5 亚洲2 9031 . 57 9 19 . 57 6 58 . 04 864总计5 2451 . 53 4855 . 53 6075 . 520 094资料来源：Adapted from OECD Economic Surveys (country), Paris: Organization for EconomicCooperation and Development, Annual; World Trade Annual; and United Nations Statistical Off i c eA n n u a l .技术发展引
