《12-就地热再生技术与应用——(英达科技朱建华)》由会员分享，可在线阅读，更多相关《12-就地热再生技术与应用——(英达科技朱建华)（71页珍藏版）》请在金锄头文库上搜索。
1、 感谢各位领导、专家给予宝贵的交流机会！ 英达热再生有限公司 研究中心 朱建华 公路材料再生技术与应用 一、就地热再生技术介绍 二、就地热再生技术应用案例 三、其他材料循环再用技术简介 主要内容 一、就地热再生技术介绍 旧路面加热 旧路面耙松 新沥青混合料 新沥青 /再生剂 混合料拌和 混合料摊铺、熨平 路面压实 就地热再生技术 就地热再生技术符合循环经济原则 （ 1）无废料 。原路面材料 100%再生利用，不需要运输原路面材料，符合循环经济原则，符合国家的可持续发展战略。 就地热再生技术特点 传统铣刨重铺工艺 铣刨路面制造大量废料 重铺新料消耗大量资源 每铣刨 1公里道路（ 4cm深）将会浪
2、费 360吨骨料； 如果铣刨 100公里呢？每年我们又铣刨多少公里 传统技术 开采前 开采中 开采后 多少年 几天 传统工艺耗费大量的石料，开山采石带来严重生态破坏 ？ 十八届五中全会通过“十三五”规划建议 坚持绿色发展 ，着力改善生态环境； 推动建立绿色低碳循环发展产业体系 ，鼓励企业工艺技术装备更新改造； 全面节约和高效利用资源 。坚持节约优先，树立节约集约循环利用的资源观。 （ 2）环保 。施工过程无铣刨，不产生粉尘噪音污染。 （ 3）交通干扰小 。施工时只占用一个车道，其他车道可正常通行。减少施工对交通的影响，整个施工过程可不中断交通。 （ 4）施工速度快 。每日单车道连续施工 1.5
3、km2km。工期紧张的情况下，可投入多套机组同时施工，以满足工期需求。 （ 5）转场速度快 。热再生设备采取施工自行，转场拖挂的方式，机动灵活，可在半小时内完成进场、退场和转场工作。 施工状态 进、退场及转场状态 （ 6）质量优 施工准备：专业检测、试验，工艺、设备的多样性 过程控制：加热、翻松、外加剂、层间粘结 质量验收 准备工作：专业检测、试验 施工准备 整形就地热再生机组 热砂撒布车： RM6000 外加剂加注机： RM6800： EM6500 整形就地热再生施工主要设备 对原路面沥青进行改性 复拌就地热再生机组重要组成设备 HM16 提升冬季施工加热能力 HM18 针对泛油路面加砂施工
4、 就地热再生加热设备 整形就地热再生施工主要设备复拌就地热再生机组重要组成设备 提升冬季施工加热能力HM7 保障整形就地热再生施工摊铺温度 实施前：针对性施工方案及设备组合 就地热再生工艺类型 -整形再生 就地热再生加热设备 整形就地热再生施工主要设备 对原路面沥青进行改性 复拌就地热再生机组重要组成设备 提升冬季施工加热能力 复拌就地热再生机组 热砂撒布车 RM6000 RM6800： HM16 提升冬季施工加热能力HM18 针对泛油路面加砂施工 针对泛油路面加砂施工就地热再生加热设备复拌就地热再生机组重要组成设备 提升冬季施工加热能力保障整形就地热再生施工摊铺温度 EM6500 HM7 外
5、加剂加注机 实施前：针对性施工方案及设备组合 就地热再生工艺类型 -复拌再生 复拌加铺就地热再生机组 HM18 热砂撒布车 RM6000 RM6800： HM16 针对泛油路面加砂施工 就地热再生加热设备 整形就地热再生施工主要设备 对原路面沥青进行改性 复拌就地热再生机组重要组成设备 提升冬季施工加热能力 EM6500 HM7： 针对泛油路面加砂施工就地热再生加热设备对原路面沥青进行改性复拌就地热再生机组重要组成设备 提升冬季施工加热能力保障整形就地热再生施工摊铺温度 外加剂加注机 实施前：针对性施工方案及设备组合 HM18： RM6800： EM6500： 热粘结罩面工艺 热砂撒布车： R
6、M6000： 改性剂加注机： HM16： 针对泛油路面加砂施工 就地热再生加热设备 整形就地热再生施工主要设备之一 对原路面沥青进行改性 复拌就地热再生机组重要组成设备之一 提升冬季施工加热能力 HM7： 就地热再生加热设备对原路面沥青进行改性复拌就地热再生机组重要组成设备之一 提升冬季施工加热能力保障整形就地热再生施工摊铺温度 HiPav5： ：实施前：针对性施工方案及设备组合 t Q 间歇式热辐射加热技术 过程控制：加热、翻松、外加剂、层间粘结 不打碎骨料 原路面材料 100%原价值利用的秘决 充分加热后对路面进行耙松，确保原路面骨料不被打碎 不打碎骨料 的两大好处 不破坏原路面混合料沥青
7、膜 不破坏原路面级配 级配可调、可控：已知 +已知 =已知 已知 已知 已知 疏松耙不打碎原路面骨料 保证原路面级配已知 添加已知级配的新料 再生料级配已知、可控 盘式撒布技术 再生剂 /热沥青撒布均匀，可调可控 沥青可控：再生剂、热沥青 再生剂 -还原老化沥青性能 热沥青 -补充原路面沥青含量 技术前提：间歇式热辐射加热 保证施工温度 技术保证：耙松 不破坏原路面级配 喷洒再生剂 /热沥青均匀、精准 级配可控 沥青可控 保证再生沥青 混合料性能 + + 再生混合料的性能满足新料规范要求 施工方向 摊铺机前的热粘结加热墙 再生料摊铺之前、将全宽度完全暴露出来的下承层路面再次进行加热，真正地保证
8、热粘结效果！ 加热墙 再生后路面结构整体性加强 层间热粘结 我国沥青路面结构设计采用弹性层状连续体系理论进行计算，受工艺、设备（压实厚度）的限制，只能分层铺筑，这就与设计假设不符。 弹性层状连续体系示意图 两层焊接成为一整体 存在明显弱界面 粘层油与热再生层间状态对比 粘层油粘结 热再生热粘结 施工缝的处理 公路沥青路面再生技术规范 (JTG F41- 2008) 公路沥青路面施工技术规范 (JTG F40-2004) 工程实施后 质量验收 公路系统： 二、就地热再生技术 应用案例 1、 2009年润扬大桥案例 车辙治理 润扬大桥路面为 SMA-13，其主线收费站前路面车辙严重，最大达 8.5
9、cm。 经过室内试验分析，原路面表层沥青混合料级配和沥青含量均满足要求，上、中、下面层沥青混合料高温性能较好。 筛孔尺寸（ mm） 16 13.2 9.5 4.75 2.36 1.18 0.6 0.3 0.15 0.075 通过率（ %） 100 91 60.9 26.8 21.5 18.1 15.6 13 11.2 9.5 SMA-13 上限值 100 100 75 34 26 24 20 16 15 12 下限值 100 90 50 20 15 14 12 10 9 8 沥青含量： 5.5% 0.075 0.15 0.30.6 1.18 2.36 4.75 9.513.21926.5 31
10、.50102030405060708090100筛孔尺寸( m m )通过率(%)级配曲线S M A - 1 3 理论上限S M A - 1 3 理论下限16材料类型 动稳定度 （次 /MM） 上面层 SMA-13 4854 中面层 AC-25 3218 下面层 AC-30 4572 复式再生设备组合： 针对车辙较大（ 8.5cm）的情况，采用 复式热再生 车辙治理工艺技术，达到了预期目标。目前使用状况良好。 第一阶段初步整平施工 第二阶段再生施工成型 时间 2009年 12月施工前 施工后运营时间（月） 0 3 6 12 18 24 车辙深度（同一位置， mm） 85 0 9 13 21 2
11、4 25 润扬大桥就地热再生施工后车辙发展情况跟踪调查 HIR再生施工 0510152025300 5 10 15 20 25 30运营后时间（月）车辙深度（mm） 2011年 12月对润扬大桥车辙路段再次进行热再生施工，经跟踪调查，目前车辙在 2cm左右。 2013年 施工工程范围： 31km， 37个段落 2、汾灌高速案例 SMA路面治理 施工前主要病害：车辙，平均 1.5cm，最大 3.5cm 施工难点及应对措施 难点一： 改性沥青 SMA路面，纤维含量高（ 7 ），加热、拌和困难 措施： 通过施工前室内试验、现场模拟加热及试验段施工，增加加热设备，保证现场施工温度。增加设备包括： 1台
12、 HM16加热王（提高原路面加热温度）， 1台 HM18加热王（提高再生混合料加热温度）。 施工现场各环节实测温度 设备 左侧 中部 右侧 平均温度 HM16-1后表面 134 131 123 129 HM16-2后表面 160 153 161 158 HM16-3后表面 188 178 179 182 HM16-4后表面 199 195 206 200 RM6800耙松后表面 145 147 137 143 料带内部 119 127 123 123 HM-18后料带内部 155 151 147 151 新料温度 165 158 155 159 EM6500拌缸出口 148 144 152 1
13、48 下承层地表温度 105 109 103 105 摊铺温度 143 148 146 145 难点二： 施工路段分散且路段较短 措施： 施工路段分散且不连续，全长 31公里，分为 37个施工路段，路段长从100多米到 1000多米不等，为了保证施工效果及施工效率，我司所有设备采用施工时自行，转场时拖挂的方式，要求所有设备能够在半个小时内转场，以增加施工时间并减少转场对施工及交通的影响。 难点三： 原路面沥青混合料类型不一，沥青混合料级配离散度大 措施： 施工路段路面材料有 SMA13，也有局部路段为 AK13，施工前对原路面不同路段混合料进行取样，检测原路面级配，分析原路面混合料级配离散性，
14、并根据原路面级配情况设计不同配合比的新沥青混合料，施工时严格控制拌和楼生产工艺，按设计生产新沥青混合料，以满足施工质量。 施工后检测 2014年，江苏控股集团对 2013年省养护、创飞及英达三家就地热再生养护承包商施工的三条不同高速公路的养护施工质量、效果进行综合评定对比， 英达公司养护施工的汾灌高速荣获第一名，并获得 10万元奖金奖励。 2015年汾灌高速 施工工程范围： 24.6km， 20个段落 施工前主要病害：轻微车辙，纵、横裂缝 汾灌高速（ 2015年） 3、 2015年苏嘉杭高速案例 重交通 本次施工路段均为交通量大的路段，道路普遍较窄，多为双向四车道，施工极易对交通造成影响，且施工路段全线毗邻苏州经济发达地区，一旦引起交通拥堵，社会影响极大。 沪宁高速（ 2015年） 锡宜高速（ 20
