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1、澎突运天学硕士掌簸论文自车身门框透配故障诊渐方法的硪究摘要在进行白车身门、框匹配时，因为受到零件本身偏蘸，夹具偏差，安装偏差等麟素的影响丽产生门、框匹配缺陷。因此，白车身门、框匹配缺陷是各类零咎、分总液及总簸夔甏遥震爨阉运戆东含耱耋鼹静钵强。翅篱僳涯鞫f j 与车身良好匹配是困扰因内、外诸多汽车生产厂家的一大难题。本文针对这一问题提出了一个较为系统的白车身门、框匹配故障的诊断方法。本文首先爝逐了车身装配过程蕊套瓣不黼筑捡测设器与检测方法，随螽在逐个分桥自车身门、框匹配歃麓的产生磊因的基础上，掇爨了如俺系统静解决白车翳门、框匹配缺陷的技术路线。本文应用基于功能尺寸的车门检测体系对车门总成及零件进
2、行检测，有效建了缝嚣车门本鸯存在兹 裹差溺蘧，著透过挺应分援缀浚懿确定箕镰麓滔。绥台整车功能尺寸中车框部分，可以进一步了解到门、框熙配缺陷的情况。为下一步解决匹配缺陷做好准备。本文应用虚拟装配技术对囊车身门、捶避行了在车身统一坐标系下的麓易模型的建立和装配。通过在虚拟环境中对门、框总或溺豫溺，提出解决门、框总成偏差的方案。然后通过对门、框的虚拟缓配，分析其匹配状况，并针对存在的甄配缺陷进行调整，将门、框恢复到理想的装配位置。鬣蜃采用上述瓣蓬配放簿诊薮与渣除方渡黯菜矮车存在戆鑫车骞意蔗门、框匹配缺陷进行了研究，找到了问题的根源，消除了缺陷，得到良好的匹配效果。关键谲自车身，匹配缺陷，虚拟装配，暖
3、配优优上淹交通大学礤士举证论文R E S E A R C Ho NF I T T I N GP R o B l 。E Mo FD O O R SA N DB O D 心娶奠H I T EA B S T R A C TI n f l u e n c e db yt h ef a c t o r ss u c ha sm a n u f a c t u r ev a r i a t i o n so fp a r t s ，f i x t u r ef a i l u r ee t c t h ef i t t i n gp r o b l e m so fd o o rt Ob o d y -
4、i n - w h i t eo f t e no c c u r I ti st h eg e n e r a lp r o b l e mo fm a n u f a c t u r eq u a l i t yo ft h ew h o l ec a ra n dt h ep a r t s H o wt oa s s u r et h ed o o r st Of i tt h eb o d y i n w h i t ew e l li sad i f f i c u l tp r o b l e mt h a tt h ea u t o m o b i l eI n d u s t
5、 r i e sf a c en o w F i r s t l ) ，t h ep a p e rd e s c r i b e st h ep r o c e s so fa u t o b o d ya s s e m b l ya n dt h ew a y so fc h e c k i n gt h eb o d y * i n 。w h i t e Sm a t i n gq u a l i t y T h e nO nt h eb a s i so ft h ef a c t o r st h a tc a u s e dt h em a t i n gp r o b l e
6、m so fb o d y i n - w h i t e ，W ep r o v i d et h eg e n e r a lm e t h o dt os o l v et h em a t i n gp r o b l e m ss y s t e m a t i c a l l y B yu s i n gt h ed o o rc h e c ks y s t e mb a s e do nf u n c t i o n a ld i m e n s i o n ，w eC a l lk n O W也ed e v i a t i o no ft h ef o u rd o o rc
7、 l e a r l Ya n df i n dt h ef a c t o r st h a tc a u s et h ed e v i a t i o nq u i c k l y ，W i t ht h eh e l po ft h eb o d y i n w h i t ec h e c ks y s t e m ，t h ec o n d i t i o no fm a t i n gp r o b l e mc a nb eu n d e r s t o o db e t t e r T h e nw ec a ns o l v et h em a t i n gp r o b
8、 l e me a s i e r B yu s i n gt h ev i r t u a la s s e m b l yt e c h n o l o g y ，w eb u i l dt h ef r a m em o d e lo ft h ed o o ra n da u t ob o d yf i r s t ，I nt h ev i r t u a le n v i r o n m e n t ，c h e c k i n gt h ed e v i a t i o no ft h ed o o ra n da u t ob o d yc a nb em o r ee f f
9、e c t i v ea n de a s i e r A n dw ec a l lu s et h ep o w e r f u lt o o l so ft h e3 Ds o f t w a r et Oo p t i m i z et h ed o o rf i t t i n gt ot h eb o d y i n w h i t e A tl a s t ，w ec a ng o t上海变遥走学硕士学位论文t h ei d e a lm a t i n gc o n d i t i o n T a k i n gt h em a t i n gp r o b l e mb e
10、t w e e nt h ed o o ra n db o d y i n w h i t ea Ss a m p l e w eu s et h eg e n e r a lm e t h o di nt h i sp a p e rt os o l v ei ta n dg e tt h es a t i s f i e dr e s u l tK E YW O R D Sb o d y i n w h i t e ，m a t i n gf a u l t ，v i r t u a la s s e m b l e ，m a t i n go p t i m i z a t i o n上
11、海交通大学学位论文版权使用授权书本学往论文作者完众了解学校鸯关保留、使用学位论文的规定，网意学校保留并向国家销关部门或机构送交论文的复印件和电子版，兔诲论文鼓套酒翻氆阕。本人授权上海交通大学霹潋将本学证论文懿企部或部分内容编入有熬数据库进行检索，可以采用影印、缩印或扫一描等复制手段保存和汇编本学位论文。保密留，在三年解密后逑爝本授权秣。 本学位论文属于 不保密口。( 诸奁鼓上方程肉抒“4 ”)学位论文作者虢闺峰日期：2 朗喧年刍J ；j 牛日艚溯签名饼髫日期：帆诛2 - 月9 日上海交通大学学位论文原创性声明本人郑獯声明：所呈交的学位论文，是本人在导师的指导下，独立进行研究工作所取褥的成果。除
12、文中已经 注明引用的内容外，本论文不包含任何其他个人或集体已经发表或撰翳过的作品成果。对本文的磅究激如重要贡献的个人和集体，均已在文中以碉确方式标甥。本人完全意识到本声明的法律结果由本人承担。学位论文作者签名：阀咔囝期：2 舯年；月甲目海交通天学磺士学位论文第一耄绪论1 1 课题的 i 歼究背景、意义及来源1 1 1 研究鬻瀑宣告中豳入世的木槌，如同敲打在中国汽车业的中枢神经上，一声轻响之瑟，中国汽车逡入了“W T O 时代”。中圈没有 壬何一个行照会缘汽车工监一样，怒如此清晰地感受到了W T O 的到来。而过度保护、发育不良，市场庞大是中阉汽车工业对W T O 冲击波感受强烈的原因所在。此时
13、此刻，中阑汽车业已不可逆转地进入了“后W T O 时代”，屈指可数的保护期已经开始读秒，生与死，存与亡，兴与衰，三大悬念繁紧遗拖茬中鞫汽车监懿啜魄。霞瑟为了绦汪中莺汽车工业的生存和继续发展，必须尽快穗商中国汽车工业的国际竞争力。而迅遮提高国产汽车产品的质量，赶超世乔先进水平将是能哲赢得这场汽车战的最佳方法。而汽车车身的制造尺寸偏差直接影响到最终汽车产品的质量，如密封、嗓声、寿命、动力性和外观等。掘1 9 9 7 年J D P o w e r 全世界汽车产品质量关键问题调查评估( I n i t i a lQ u a l i t yS u r v e y ) 的报告显示：有4 1 的车身产品质量
14、问题燕由车安裁逡尺寸稿差蹶逸或鼹。夔羲2 0 遵纪S 0 年代中翥良乘罄妻赛汽车市场竞争的加剧和制造技术的避步，汽车( 特别是轿车) 车身制造质量的车身制造膜量的控制逐渐成为国际汽车工业界和学术界关注的重要课题。其原因主要有= ：( 1 ) 产品设计：车身由数百个其有不同柔媵、形状各异舱薄板滓压件经壶“零侔一分总成一总成一整车”的过程焊接激配组成。车身偏差形成机瑷、传递规律和设计分配具有与一般剐性零件完全不同的机制。从而导致车爨产品和工艺设诗豹死褥滋瑾建援复杂、分聿厅烫难，严重释终了车身产燕鹣开发裁力。f 2 ) 生产制造：车身的生产过程是一个越大规模的复杂制造系统，车身尺寸质量易受到各种确定
15、或不确定性因素影响，如外协件尺寸质量、冲服零件尺寸偏差、焊接镳差、夹具镳麓、操 乍镳蓑、管理缺陷等，葱这些影稠逸素本身就是韦| 聿罩、模具、装备、焊接、伤流、管理等各穗关学稃领域鲶研究热点。f 3 1 检测控制：车身制造过程中的尺寸检测和故障诊断一直是车身质量控制技术第一章绪论f 4 ) 研究和应用的难点。白车身尺寸信息不翁获取，仅有尺寸信息具有噪声大、非平稳、样本小( 2 5 台车天) 、维数大( 2 0 0 - - 4 0 0 个测点) 等数提处理分析霞难弱耱患，往褥翻逡过程中斡厦繁潮题难良及辩发现、诊馘秘控裁。汽车车身生产投入大( 一条现代化轿车生产线的投资超过十亿美元) 、产率高( 轿
16、车同产量可达3 0 0 一5 0 0 辆天) ，质凝标准要求近乎苛刻。1 的车身制造缺鸦郄有可篷带鲶产瑟最终爝户恶劣鹁影响，乃至薄低熬令金盟懿市璐竞争力。鞠此，世舞备大汽车公司都纷纷加侠了上述三个方面的问题的研究和应用，取得了巨大的经济成效。如：2 0 世纪8 0 年代末，日本依靠全面质量管理( T Q C )使其懿牌产品的车巍制造综合偏差控制在2 m m ( 6o ) 以内，为日本轿车产品全瑟占镶致美市场奖定了基疆。9 e 年代轻，美霞三夫汽车公司( G M ，F o r d ，C h r y s l e r ) 通过著名的“2 m m ”工程在短短三年内就使其品牌车身的制造质量赶上世界先进水平，制造偏差从1 9 9 3 年的4 5 m m ( 6 。) 减少到1 9 9 6 年的2 m m( 6o ) ，迅速夺回了被强本占镁黪市场份额。嚣握调查( 全霆汽车车身铡造技术研讨会，1 9 9 9 年1 2 月，上海) ，我国主要黯牌轿车的车身带造偏差雾在5 8 m m ( 60 )
