《和谐型电力机车应急故障处理》由会员分享，可在线阅读，更多相关《和谐型电力机车应急故障处理（9页珍藏版）》请在金锄头文库上搜索。
1、和和谐谐 1 型型电电力机力机车应车应急故障急故障处处理理1、机车自检未完成确认司机显示屏右下角的自检设备项目是那一项在闪烁；针对相应的闪烁设备进行断合其对应的电源开关；上述步骤无效时，断合蓄电池电源开关进行系统复位。2、合受电弓扳钮后受电弓升不起或升双弓确认低压柜上的受电弓自动开关闭合，如脱落则重新闭合或选择另一个受电弓进行升弓。确认司机显示屏 “车顶高压隔离开关”闭合，否则断合受电弓按键23 次，确保高压隔离开关可靠闭合。上述步骤无效时，断合蓄电池电源开关进行系统复位，解除受电弓封锁，重新升弓。3、车顶高压断路器（主断）不闭合确认低压柜受电弓自动开关闭合，如脱落则重新闭合。升另一节机车的受
2、电弓合另一节机车的主断维持运行。TCU、CCU、布赫、辅逆等原因导致的禁止合主断时，可切除故障节机车维持运行。上述步骤无效时，断合蓄电池电源开关进行系统复位，解除主断封锁，重新合闸。4、系统产生禁止高压的保护确认低压柜 SKS3、水泵、油泵、油水冷却塔风机、TCU 的自动开关闭合，如脱落则重新闭合。确认司机显示屏 “车顶高压隔离开关”闭合，否则断合受电弓按键23 次，确保高压隔离开关可靠闭合。进入显示屏的维护栏中，点出主要数据里的数据显示，确认主逆的水温、水压、主变油温的状态显示值，如发现有超温的情况应切除故障节机车维持运行。检查故障节机车的穿墙套管是否有异常现象，以及机车当时的网压、网流数值
3、，看是否有超限情况，如有的话则采用惰力运行方式避开网压峰值，待平稳后再次升弓合闸，否则要切除故障节维持运行。5、由于温度原因，使转矩受到限制不必停车，司机可将手柄回零，通过断开低压柜上的 TCU1 或 2 的自动开关维持运行。如果此时机车的主断跳开或已经封锁，司机应将故障节的 TCU1/2切除，重新选择受电弓的升弓模式，进行升弓合闸维持运行，到前方站通过断合蓄电池电源开关让系统重新自检，消除封锁。6、主司机控制器的牵引/制动输入信号通道 1 或 2 故障断合低压柜紧凑型输入/输出模块（SKS1A/1B）1A 和 1B 的小自动开关 24-F01/02。断合该节机车的 CCU 电源，或断合蓄电池
4、电源开关让系统重新自检复位。条件容许的话检查一下付司机侧接口箱内的 SKS1A/1B 的插头、CCU 控制箱上的 MVB（WTB）插头的插接状态。7、自动过分相装置故障断合低压柜上的“自动过分相装置电源”的自动开关(=21-F04)。如果它节车的自动过分相装置工作正常，可将受电弓模式转到良好的一节升弓合闸，继续行车。如果自动过分相装置全部故障，请用司机操纵台上的过分相预告按钮(=21-S04)，手动过分相，回段处理。8、蓄电池电压低于 77V（88V），2 分钟后机车封锁在确认蓄电池充电正常后，如司机室蓄电池电压表显示 110V 时，可通过断合蓄电池开关进行复位消除故障，如电压确实低于 77V
5、 时，可通过执行如下操作步骤可维持运行：闭合两节蓄电池开关，操纵节无人警惕装置开关置切除位。操纵节受电弓选择开关置双弓位，显示屏为主屏界面。按压“2”键(维护按键)，使显示屏中“维护”框底色变黄。将受电弓、主断路器控制开关同时扳至向后位，并击拍无人警惕按钮。按压 ST 键（显示器上三角按键）转换到事件总览屏，屏幕出现“激活重联车的 110V 临时供电模式”字样。等两节车自检完毕，闭合升弓控制开关，此时双弓升起。闭合主断路器控制开关，两节车可同时工作，操纵节即可给非操纵节供电。本供电办法只能维持 10 分钟，且 90 分钟内只能激活 1 次，需要再次激活时，必须断合 CCU。在临时供电模式下，亏
6、电节在电压达到定压时，应立即转入正常操纵模式。9、交流 230V 电路有接地故障逐个切除低压柜上的 230V 用电设备“卫生间”、 “撒砂”、 “微波炉”、 “冰箱”等开关，确认是那个设备发生故障，之后将其切除维持运行。如果无效且该故障仍然存在的话，可继续运行不作处理，维持到前方站断合故障节的 CCU 或蓄电池开关复位。如仍无效的话则维持运行，回段处理，但此时交流 230V 交流电路无电。10、交流电源 440V 电路存在接地故障，4 小时后机车输出功率降低50%，辅逆在冗余模式逐个切除低压柜上的 440V 用电设备的电源开关，确认是那个设备存在故障，之后将其切除维持运行。如果无效且该故障仍然
7、存在的话， （出现故障计时4 小时）维持到前方站断合故障节的 CCU 或蓄电池开关进行复位。如仍无效的话则切除故障节维持运行，回段处理，此时交流 440V交流电路无电，只有一节机车工作。如果是因为下雨辅逆进水引起的接地故障，必须等待故障消除方可开车。11、TCU 闭合/断开故障重新断合“TCU 电源”自动开关(=23-F01)，6 分钟后再次合上，看故障能否消除，如消除的话可重新升弓、合闸。维持到前方站断合 TCU 或蓄电池复位，如故障不消除的话继续切除 TCU 维持运行。如该故障仍然存在的话，则人为切除“TCU 电源”自动开关(=23-F01)使主变流器停止工作，机车在缺失一个架的情况下维持
8、运行回段处理。12、牵引电机的速度传感器故障如果是一个传感器故障可不作处理，继续行车回段投票处理。可能的话到前方站断合 TCU 或蓄电池复位，如果是两个以上的传感器故障，则应切除相应的电机。13、由于 CCU、CCB2、WTB、DP 的 G 网通讯丢失、804 等原因引起紧急制动，导致机车“牵引未激活”大闸手柄在紧急位停留 60 秒后消除紧急源，放抑制位 1 秒后拉回运作位消除紧急与惩罚制动。如故障仍不消除的话可断合低压柜上的 SKS1A/B、CCU、28-F01电源开关，关闭非端的运器主机，看故障能否消除，否则通过断合蓄电池开关让系统重新自检，不消除的话切除故障节机车维持回段处理。检查机车付
9、司机侧的接口箱内的 SKS1A/1B 上的插头，CCU 箱上网络通讯用的 WTB/MVB(蓝色插头)是否松动。14、气动防滑行保护设备（WSP）故障不影响正常运行，可维持回段处理。手柄给到最大区域后，点动撒砂脚踏板，增加机车的粘着力(千万不要来回拉动调速手柄)。断合 SKS3 的电源开关，紧固制动屏上的防滑装置插件及插头，复位 WSP 上的复位按钮。15、CCU 故障断合低压柜上的 CCU 故障转换开关，如故障不消除则将主 CCU的电源开关切除，维持运行回段处理。维持运行到前方站断合蓄电池电源开关，让系统复位。16、重联通道 WTB 通讯故障，WTB 找不着其它机车紧固重联端的重联线插头。紧固
10、各司机室 CCU 上的网关插头。 断合蓄电池电源开关，重新自检，不良的话可切除一节或一台机车维持运行回段处理。17、速度传感器故障重新断合低压柜上的数/模转换盒电源自动开关(=43-F02)、TAX2的电源 43-F06，1 分后合上，让系统重新自检复位一次，看故障能否消除。紧固车下各轮上的测速传感器与车体连接的插头。断合蓄电池电源开关重新自检，不良的话可将故障节机车切除维持运行回段处理。18、轮径超差，必须调整轮径值保持机车速度大于 20km/h，同时手柄回零惰力运行，系统自动进行轮径值调整。此故障多由机车空转打滑引起，所以在运行中司机尽可能避免空转，起车时匀速进级、点动踩砂，不要频繁推动手
11、柄，合理掌握平稳操纵技巧，杜绝机车空转打滑。19、主 CCU 请求惩罚制动切除司机室的无人警惕装置转换，重新断合一下防睡塞门 S30.01。缓解机车的停车制动缓解按钮，侧缓机车的小闸。断合 28-F01 自动开关，让 CCB2 系统重新自检。确认各机车的总风压力，必须高于 6.5bar.将主司机控制器手柄回零位重新设置牵引状态，自动制动手柄置于抑制位 1 秒后拉回缓解位，消除惩罚制动。20、外部供电电源接触器(=34-K71/K81)故障可不作处理，不影响运行，继续行车。到前方站通过断合“接触器控制”自动开关 (=31-F01)，等待接触器自检运行结束（约 20 秒）来消除故障。如果无效且该故
12、障仍然存在的话再断合蓄电池开关看故障能否消除，否则维持运行回段处理。21、总风低于 650KP 或列车管压力低于 250KP 机车产生“牵引未激活”立即升弓合闸进行打风，确保机车的总风压力达到 650KP 以上，并给列车管充风。检查机车制动柜及各部是否存在漏风处所，并作适当紧固。确认机车是否产生紧急制动，并及时消除紧急源，同时缓解停放制动缓解按钮。22、停车制动缓解不释放人为转换 B40.03 的停车制动塞门，紧固上面的电磁阀插头。无效时将 B40.03 的停车制动塞门切除，下车拉停车制动缓解拉环，上车按压司机室的后墙柜上的停车制动缓解按钮。23、P50.06 总风压力监控器（标定值为 7.7
13、-9 bar）故障，压缩机启动后不停泵司机通过监控司机室总风压力表的数值，人为断合压缩机按键开关控制压缩机的启动与关闭。紧固制动屏内的 B01P50.06 总风压力监控器的插头，如无效的话将低压柜上的 34-Q10 的压缩机接触器电源开关扳下即可。24、B01S30.03 压力监控器故障， CCU 发送错误的紧急制动请求司机通过监控司机室显示器上的故障信息及列车管压力显示值，确定故障发生的部位，通过断合蓄电池开关复位，使机车重新自检。不良的话则紧固制动屏内的 B01S30.03 压力监控器的插头，如无效的话手动切除制动柜中自动停车（防睡）阀，维持运行回段处理。25、B01U43.13 截止塞门
14、故障，不能升起受电弓司机通过监控司机室显示器上的故障信息及辅助风缸压力显示值，确定故障发生的部位，并将 B01U43.13 截止塞门打开。不良的话则换升另一节机车的受电弓、和另一节机车的主断，维持运行回段处理，或者将故障节切除维持运行。26、和谐电 1 型机车切单节方法切操纵节：不得断蓄电池，前节车的控制电压由后节车充电器提供，为保证控制电路正常供电，应关闭一些不必要的负载。将操纵节车钥匙箱 U60 的控制杆扳至“OFF”位。 切非操纵节：不得断蓄电池，后节车的控制电压由前节车充电器提供，为保证控制电路正常供电，因关闭一些不必要的负载。将非操纵节车钥匙箱 U60 的控制杆扳至“OFF”位。如需断蓄电池时，因断蓄电池后 CCBII 制动机自动转入补机模式，后节车的制动与缓解由前节车控制。此时机车会因断蓄电池而自动施加停放制动，必须人为关闭后节车 B40 模块上的.06 塞门，再使用拉环缓解停放制动，同时关闭后节车防睡装置 S30 模块上的.01 塞门，将非操纵节车钥匙箱 U60 的控制杆扳至“OFF”位。
