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1、 汽 车 设 计 课 程 设 计汽车设计汽车设计课程设计课程设计题目题目: 汽车膜片弹簧离合器设计汽车膜片弹簧离合器设计专 业： 车 辆 工 程 班 级： 学 号： 姓 名： 所属组别： 第 三 组 汽 车 设 计 课 程 设 计目目 录录一、 绪论.1二、 离合器的结构方案分析.22.1 离合器的主要结构.22.2 离合器的工作原理.3三、 课程设计内容及步骤.43.1 离合器主要参数的确定.43.1.1 根据已知参数，确定离合器形式。.53.1.2 确定离合器主要参数：.73.2 扭转减震器的设计.113.2.1 扭转减震器选型.113.2.2 扭转减震器主要参数确定.113.2.3 减震
2、弹簧尺寸确定.133.3 膜片弹簧的设计.153.3.1 膜片弹簧的基本性质.153.3.2 膜片弹簧基本参数选择 1 H/h 的选择.173.3.3 膜片弹簧优化设计.183.3.4 膜片弹簧的工作点位置确定及强度校核.20四、 心得体会.23五、参考资料.24 汽 车 设 计 课 程 设 计11、绪论绪论汽车诞生之前马车是人类最好的陆上交通工具。1770 年法国人呢古拉斯古诺将蒸汽机装在板车上，制造出第一辆蒸汽板车，这是世界上第一辆利用机器为动力的车辆。1769 年，瑞士军官普兰捷尔也造出一辆以蒸汽机为动力的自由行驶的板车，于是又人将普兰捷尔也认定为汽车的始祖之一。1860 年，法国人艾迪
3、勒努瓦发明了一种内部燃烧的汽油发动机，1885 年德国工程师卡尔奔驰在曼海姆制成一部装有 0.85 马力汽油机的三轮车。德国另一位工程师戈特利布戴姆勒也同时造出了一辆用 1.1 马力汽油机作动力的三轮车。他们两被公认为以内燃机为动力的现代汽车的发明者，1886 年 1 月 29 日也被公认为汽车的诞生日。汽车从无到有并迅猛发展。从 20 世纪初到 20 世纪 50 年代，汽车产量大幅增加，汽车技术也有很大进步，相继出现了高速汽油机、柴油机：弧齿锥齿轮和准双面锥齿轮传动、带同步器的齿轮变速器、化油器、差速器、摩擦片式离合器、等速万向节、液压减震器、石棉制动片、充气式橡胶轮胎等。20 世纪 50
4、年代到 70 年代，汽车的主要技术是高速、方便、舒适、流线型车身、前轮独立悬架、液力自动变速器、动力转向、全轮驱动、低压轮胎、子午线轮胎都相继出现。20 世纪 70 年代至今，汽车技术的主要发展是提高安全性、降低排放污染。由此各种保障安全、减少排放污染的新技术、新车型相继出现，如各种防抱死系统、电子控制喷油、电子点火、三元催化转化系统、电动汽车等。现代汽车技术发展的方向主要表现在以下几个方面：1）安全可靠 应用汽车防抱死制动系统（ABS） 、汽车驱动防滑系统（ASR） 、电控稳定程序（ESP） 、电子巡航控制系统（CCS） 、安全带、安全气囊（SRS）等。2）环境保护 采用电控燃油喷射（EFI
5、） 、无分电器点火（DLI） 、废气再循环控制系统、燃油蒸发排放控制系统、气门升程与配气相位可变控制系统、断 汽 车 设 计 课 程 设 计2油控制、进气压力波增压及废气涡轮增压控制、共轨电控柴油喷射系统等技术。3）节约能源 1、整车轻量化 美国专家认为今后轻量化的途径主要是将目前汽车质量 70%的钢铁材料换成轻的其他材料，特别是塑料和铝。2、降低轮胎的滚动阻力 采用子午线轮胎、高性能专用轮胎。3、降低空气阻力 汽车造型更加光顺圆滑。4）代用材料 采用合成燃料、液化石油气、压缩天然气、醇类燃料等代用燃料。5）操纵轻便、乘坐舒适 采用自动变速器、电控动力转向、电控悬架、汽车空调、全球卫星定位系统
6、、不停车收费系统、自动避撞系统等技术。摩擦离合器是应用的最广泛也是历史最久的一类离合器，它基本上是由主动部分、从动部分、压紧机构和操纵机构四部分组成。主、从动部分和压紧机构是保证离合器处于结合状态并能传动动力的基本机构，而离合器的操纵机构主要是使离合器分离的装置。在以内燃机为动力的汽车机械传动系中，离合器用来切断和实现对传动系的动力传递，以保证：在汽车岂不是将发动机与传动系平顺结合，使汽车能平稳起步，在换挡时将发动机与传动系迅速彻底的分离，减少变速器中齿轮冲击，以便于换挡：在工作中受过大的载荷时，考离合器打滑来保护传动系，防止零件因过载而损坏。随着汽车发动机转速和功率的不断提升、汽车电子技术的
7、高速发展，人们对离合器的要求越来越高。从提高离合器工作性能的角度出发，传统的推式膜片离合器结构正在逐渐的向拉式膜片弹簧离合器结构发展，传统的操作形式正向自动操纵形式发展。因此，提高离合器的可靠性和使用寿命，适应高转速，增加传递转矩的能力和简化操作，已成为离合器的发展趋势。 汽 车 设 计 课 程 设 计32、离合器的结构方案分析离合器的结构方案分析2.1 离合器的主要结构离合器的主要结构1、主动部分、主动部分主动部分包括飞轮、离合器盖、压盘等机件组成。这部分与发动机曲轴连在一起。离合器盖与飞轮靠螺栓连接，压盘与离合器盖之间是靠传动片传递转矩的。2、从动部分、从动部分从动部分是由单片、双片或多片
8、从动盘所组成，它将主动部分通过摩擦传来的动力传给变速器的输入轴。从动盘由从动盘本体，摩擦片和从动盘毂三个基本部分组成。为了避免船东方向的共振，缓和传动系受到的冲击载荷，大对数汽车都不在离合器的从动盘上附装有扭转减震器。3、扭转减震器、扭转减震器离合器结合时，发动机发出的转矩经飞轮和压盘传给了从动盘两侧的摩擦片，带动从动盘本体和与从动盘本体铆接在一起的减震器盘转动。从动盘本体和减震器盘又通过六个减震器弹簧把转矩传给了从动盘毂。因为有弹性环节的作用，所以传动系受的转动冲击可以在此得到缓和。传动系中的扭转振动会使从动盘毂相对于从动盘本体和减震器盘来回转动，夹在它们之间的减震阻尼片靠摩擦消耗扭转振动的
9、能量，将扭转振动衰减下来。为了使汽车能平稳起步，离合器应能柔和结合，这就需要从动盘在轴向具有一定弹性。为此，往往在东盘本田圆周部分，沿径向和周向切槽。再将分割形成的扇形部分沿周向翘曲成波浪形，两侧的两片摩擦片分别与其对应的凸起部分相铆接，这样从动盘被压缩时，压紧力沿翘曲的扇形部分被压平而逐渐增大，从而达到结合柔和的效果。 汽 车 设 计 课 程 设 计42.2 离合器的工作原理离合器的工作原理发动机飞轮是离合器的主动件，带有摩擦片的从动盘和从动毂借滑动花键与从动轴相连。压紧弹簧则将从动盘压紧在飞轮端面上。发动机转矩即靠飞轮与从动盘接触面之间的摩擦作用而传到从动盘上，再由此经过从动轴和传动系中一
10、系列部件传给驱动轮。压紧弹簧的压紧力越大，则离合器所能传递的转矩也越大。由于汽车在行驶过程中，需经常保持动力传递，而中断传动只是暂时的需要，因此汽车离合器的主动部分和从动部分是经常处于结合状态的。摩擦副采用弹簧压紧装置即是为了适应这一要求。当希望离合器分离时，只要踩下离合器操纵机构中的踏板，摊在分离套筒的环槽中的拨叉边推动分离叉克服压紧弹簧的压力向松开的方向移动，而与飞轮分离，摩擦力消失，从而中断了动力的传递。当需要重新恢复动力传递时，为使汽车速度和发动机转速变化比较平稳，应该适当控制离合器踏板回升的速度，使从动盘在压紧弹簧压力作用下，向结合的方向移动与飞轮恢复接触。二者接触面间的压力逐渐增加
11、，相应的摩擦力矩也逐渐增加。当飞轮和从动盘结合还不紧密，二者之间摩擦力矩比较小时，二者可以不同步旋转，既离合器处于打滑状态。随着飞轮和从动盘结合紧密程度的逐渐增大，二者转速也逐渐相等。直到离合器完全结合而停止打滑时，汽车速度方能与发动机转速成正比。3、课程设计内容及步骤课程设计内容及步骤为了保证离合器具有良好的工作性能，设计离合器应满足如下基本要求：1）能可靠的传递发动机的最大转矩。2）结合过程要平顺柔和，使汽车岂不是没有抖动和冲击。3）分离时要迅速彻底。4）离合器从动部分的转动惯量要小，以减轻换挡是变速器轮齿间的冲击力并方便换挡。 汽 车 设 计 课 程 设 计55）高速旋转时具有可靠的强度，应注意平衡免受离心力的影响。6）应使汽车传动系避免共振，具有吸收振动，冲击和减小噪声的能
