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1、建设项目环境影响报告表建设项目环境影响报告表（公示公示本）本）项目名称项目名称: :大面西路道路整治及完善工程大面西路道路整治及完善工程建设单位建设单位: : 成都经济技术开发区建设发展有限公司成都经济技术开发区建设发展有限公司编制日期：编制日期：2017 年年 3 月月国家环境保护部制国家环境保护部制建设项目环境影响报告表编制说明建设项目环境影响报告表编制说明建设项目环境影响报告表由具有从事环境影响评价工作资质的单位编制。1、项目名称指项目立项批复时的名称，应不超过 30 个字（两个英文字段作一个汉字）。2、建设地点指项目所在地详细地址，公路、铁路应填写起止地点。3、行业类别按国标填写。4、
2、总投资指项目投资总额。5、主要环境保护目标指项目区周围一定范围内集中居民住宅区、学校、医院、 保护文物、 风景名胜区、 水源地和生态敏感点等， 应尽可能给出保护目标、性质、规模和距厂界距离等。6、结论与建议给出本项目清洁生产、达标排放和总量控制的分析结论，确定污染防治措施的有效性，说明本项目对环境造成的影响，给出建设项目环境可行性的明确结论。同时提出减少环境影响的其他建议。7、预审意见由行业主管部门填写答复意见，无主管部门项目，可不填。8、审批意见由负责审批该项目的环境保护行政主管部门批复。- 1 -建设项目基本情况建设项目基本情况（表表 1）项目名称大面西路道路整治及完善工程建设单位成都经济
3、技术开发区建设发展有限公司法人代表*联系人*通讯地址成都市龙泉驿区南京路 33 号联系电话*传真/邮政编码610100建设地点龙泉驿区大面街道龙城大道（南起成龙大道、北至驿都大道） 立项审批部门龙泉驿区发展和改革局批准文号龙发改审批2016393 号建设性质新建 改扩建 技改行业类别 及代码市政道路工程建筑 E4813占地面积 (平方米)205806.38绿化面积 (平方米)142077.80总投资 (万元)6721.95其中：环保投资 (万元)42.62环保投资 比例 （%）0.63评价经费 (万元)/预期投产日期2017 年 11 月一、项目由来一、项目由来大面西路道路（为新双龙路成龙大道
4、至驿都大道段）整治及完善工程，位于成都市龙泉驿区大面街道，自南向北，南起成龙大道，北至驿都大道，全长约 1.9 公里。龙泉驿区城市总体规划（2014-2020）中将新双龙路定位为南北向穿越龙泉行政区的准快速通道之一， 作为绕城高速、 车城大道、 东二路的南北向过境交通的补充。 但目前大面西路 （成龙大道至驿都大道段）由于道路结构受重车碾压后出现病害较多，且配套设施不完善，无法满足周边居民出行需求，与周边发展严重不协调。为提升道路的通行能力，并完善道路的配套设施，龙泉驿区将本项目列入了成都市龙泉驿区发展和改革委关于下达龙泉驿区 2016 年固定资产投资及政府投资项目计划的通知（龙发改发【2016
5、】7 号）附表第 313 项。为此，成都市经济技术开发区建设发展有限公司拟投资 6721.95 万元实施“大面西路道路整治及完善工程”。本项目位于成都市龙泉驿区大面街道，包括道路改建工程和景观绿化工程两部分：拟改建道路南起成龙大道，北至驿都大道，全长 1907.047m，红线宽度30m，主要对原路面进行病害整治，并完善交安、电力、照明、通讯、给排水等辅助工程，不涉及新增用地； 绿化景观工程位于拟改建道路红线外东侧，绿化景观面积约 14.2 万 m2。根据中华人民共和国环境保护法和中华人民共和国环境影响评价法的相关内容和环境影响评价制度，本项目应进行环境影响评价工作；根据建设项目环境影响评价-
6、2 -分类管理名录（2015 年 6 月 1 日），本项目应编写环境影响报告表。受建设单位成都经济技术开发区建设发展有限公司所托， 四川省国环环境工程咨询有限公司 （以下简称 “我公司”）承担了该项目的环境影响评价工作。接受委托后，我公司组织有关技术人员，在现场调查和收集有关资料的基础上，参照环境影响评价技术导则，本着“科学、公正、客观、严谨”的态度，编制了本项目的环境影响报告表。二、产业政策符合性分析二、产业政策符合性分析本项目为改建城市主干道，属于产业结构调整指导目录（2011 年本）（2013 年修正版）（国家发展与改革委员会 2013 年第 21 号令）中鼓励类的“二十二、城市基础设施
7、”中“4、城市道路及智能交通体系建设”，因此项目建设符合国家现行产业政策。同时，本项目取得了成都市龙泉驿区发展和改革局文件关于大面西路道路整治及完善工程可行性研究报告（代项目建议书）的批复，以龙发改审批2016393 号文件予以立项。综上，本项目符合国家现行产业政策。综上，本项目符合国家现行产业政策。三、规划符合性分析三、规划符合性分析根据龙泉驿区城市总体规划 （2014-2020）和天府新区龙泉板块综合交通规划 ，新双龙路被定位为南北向穿越龙泉行政区的准快速通道之一，为绕城高速、车城大道、东二路的南北向过境交通的补充。新双龙路作为城市交通要道，也是“十一横八纵”骨干路网的重要组成部分，是保证
8、形成“外联內畅”综合交通运输体系的重要保障，将在交通运输和城市发展中发挥不可替代的作用。但目前大面西路（成龙大道至驿都大道段）由于道路结构受重车碾压后出现病害较多，且配套设施不完善，无法满足周边居民出行需求，与周边发展严重不协调，此次整治完善工程有利于提升道路的通行能力，且有助于完善道路的配套设施。此外，根据龙泉驿区城市总体规划用地规划可看出大面西路规划为道路用地，其东侧区域 110m 范围也规划为绿化用地，项目建设符合龙泉驿区城市总体规划。且本项目为改建道路，不涉及新增占地，符合交通规划。综上分析，本项目的建设符合龙泉驿区总体规划综上分析，本项目的建设符合龙泉驿区总体规划及其他相关规划及其他
9、相关规划。四、选址选线合理性分析四、选址选线合理性分析本项目道路为新双龙路成龙大道至驿都大道段，因交通量较大受重车碾压，沥青路面病害严重，急需提档升级，以满足龙泉驿区经济社会发展的客观需求。- 3 -本项目拟通过对道路病害进行整治，并完善给排水、电力照明、通讯、交通等配套设施，同时对项目东侧高压走廊下地块进行景观塑造，必将进一步提高道路沿线区域的基础设施，为龙泉驿区大面街道经济社会发展创造良好的物质条件。本项目为改建项目，不涉及改线、拓宽道路，为原有用地，不涉及新增用地，选线已确定，且项目在改建完成后，沥青路面相对于以前的水泥路面可以减少交通噪声对周边环境的影响，另外，根据龙泉驿区城市总体规划
10、，大面西路东侧已被规划成绿化用地，绿化景观区域的改建，将使绿化面积达到 142077.80m2，将减少汽车尾气，扬尘对周边居民小区，学校的影响，还可以进一步减少交通噪声对周边环境敏感点的影响。综上，本工程工程线路选线合理。综上，本工程工程线路选线合理。2、施工场地选址合理性分析、施工场地选址合理性分析本项目共布设施工营地一处，临时堆土场一处，施工营地拟设置在拟建道路起点东侧绿化区域荒地内，占地约 1000m2，主要用作项目部分材料临时堆放、机械停放，并设值班室，临时堆土场拟设置在道路 K1+200 东侧绿化区域荒地内，占地约 1000m2，主要用于挖填方的临时堆放。施工场地占地以荒地为主，地表
11、植被已基本被破坏，现状为周边居民利用该区域种植农作物，且拟建施工场地占地面积较小，本次工程施工场地建设对植被影响不大；项目起点为成龙大道，沿线有金茶路，青台山路，终点有驿都大道等，交通运输方便；根据现场踏勘，项目施工时可保证沿线 30m 范围内无居民点、学校等环境敏感点分布，且场地内合理布置高噪声设备或施工工艺， 项目施工对环境敏感点基本无影响； 项目位于大面街道，施工用电可就近搭接；场地分布有市政给水管网，与陡沟河直线距离约 376m，施工用水有较好保障。且施工场地最后进行绿化建设，不会对该区域造成生态影响。因此，环评认为拟设施工场地无明显限制因素，施工场地选址基本合理。五、拟建工程概况五、
12、拟建工程概况项目名称：大面西路道路整治及完善工程；建设性质：改建；建设单位：成都市经济技术开发区建设发展有限公司；建设地点：龙泉驿区大面街道龙城大道（南起成龙大道、北至驿都大道）。项目投资：本项目总投资 6721.95 万元，其中项目环保投资 42.62 万元，占总投资的0.63%。- 4 -六、工程内容及规模六、工程内容及规模本项目工程内容主要包括道路改建和景观绿化两大部分：改建道路全长 1907.047m，红线宽度 30m，道路红线面积 63728.58m2；绿化景观位于大面西路红线外东侧约 110m 地块范围，绿化景观面积共 142077.8m2。项目具体建设内容包括道路工程、给排水工程
13、、电力工程、照明工程、通信工程、交通工程、景观绿化工程等。表 1-1 道路主要设计指标表项目单位规范要求值设计取值备注道路类别城市主干道城市主干道养护策略大修改建标准轴载KN100100行车净高米5.05.0主线计算行车速度Km/h4040路面设计年限年588沥青砼路面平 曲 线圆曲线最小半径米70/全线由两直线构成， 在交叉口处以折线 通过圆曲线最小长度米35/缓和曲线最小长度米35/竖曲线凹型竖曲线最小半径米4501550凸型竖曲线最小半径米4001000最大纵坡度推荐值%74.835最小纵坡推荐值%0.30.522最小坡长米110196.211横坡%1.51.5停车视距米4040地震动峰
14、值加速度系数 g （基本烈度）0.1 （VII）0.1 （VII）七、项目组成七、项目组成本工程主要建设内容及可能产生的环境问题见下表。表 1-2 项目组成及可能产生的环境问题表类别项目名称建设内容主要环境问题施工期营运期主体 工程道路 工程路线大面西路南起成龙大道，北至驿都大道，全长 1907.047m，红线宽 30m，双向 4 车道，为城 市主干道横断面30m，双向 4 车道+非机动车道双向 4 车道+ 机非混行车道- 5 -弃土、水土流失、扬尘、噪声、施工废水、生活污水、生活垃圾、建筑弃渣扬尘、交通噪声、固废纵断面采用加铺方案，加铺高度 37.1cm车行道 路面加铺部分：加铺部分： 路面
15、病害处治方案采用路面加铺补强方案。 所需加铺厚度为 37.1cm； 上面层：4cm 厚 SMA-13C； 中面层： 6cm 厚 AC-20C 型中粒式沥青混凝土； 下面层： 6cm 厚 AC-20C 型中粒式沥青混凝土； 上基层：21.1cm 厚 5%水泥稳定碎石； 路基病害处治方案：本项目路基状况较好，整 体不存在明显病害，适宜于作为本项目道路改 造的路基，因此原则上不做路基处理。 新建部分：新建部分： 项目涉及局部港湾车站拓宽，该部分需新建路 面结构，面积较小。 上面层：4cm 厚 SMA-13C 中面层：6cm 厚中粒式沥青混凝土 AC-20C 下面层：6cm 厚中粒式沥青混凝土 AC-
16、20C 上基层：25c 厚 5%水泥稳定碎石基层 下基层：25cm 厚 4%水泥稳定碎石基层 垫层：20cm 厚级配碎石垫层人行道 路面将局部破损的彩色方块砖更换为更换为具有防滑功 能的芝麻灰花岗岩； 人行道铺装总厚度 28cm， 结构为： 5cm 芝麻灰 花岗岩+3cmM10 砂浆+20cm 厚 4%水泥稳定碎 石基层。交叉口本项目共涉及 6 个交叉口，主要有十字型、T 字型交叉口。其中成育路交叉口拟增设信号 灯；成功路交叉口拟在原公交车站点进行港湾 车站布置，车辆采用右进右出；在小区出入口 适当设置可跨越中心黄虚线，允许车辆在此处 进出小区及可视通行情况进行调头行驶公交停靠 站及无障 碍设施公交车站设计：改建为改建为港湾式公交站，仍保持 5 对，分布位置详见图 1-3，1-4 导盲带和无障碍通道：道路沿线交叉口及单位 出入口均设置盲道和坡道，路段上均布设盲 道，盲道宽度 60cm- 6 -主体 工程排水 工程排水管网 改造雨水排放方案：不改
