汽车防抱死制动系统 毕业论文

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1、毕 业 论 文题 目 汽车防抱死制动系统汽车防抱死制动系统 系 别 机电工程系 年级专业 06 级汽车检测与维修技术 学生姓名 指导教师 专业负责人 上交日期 罗定职业技术学院机电工程系1汽车防抱死制动系统摘要：汽车各个系统中，制动系统是重中之重，并且随着汽车技术的发展和汽车行驶车速的提高，其重要性也显得越来越明显。本文论述了汽车制动系统的作用，基本功能， 组成，着重阐述了汽车防抱死制动系统的组成、工作原理、评价指标以及维修与保养。关键词：ABS；液压泵；制动性1绪论汽车的制动性也是汽车的主要性能之一。自从汽车诞生之日起，汽车的制动性就显 得至关重要。制动性直接关系到交通安全，重大交通事故往往

2、与制动距离太长、紧急制 动时发生侧滑等情况有关。所以，汽车的制动性是汽车行驶的重要保障。 在现在的社会中，汽车越来越普及了，在汽车的各个系统中，制动系统又是重中之 重。在汽车制动时，如果车轮抱死滑移，车轮与路面间的侧向附着力将完全消失。如果 只是前轮(转向轮)制动到抱死滑移而后轮还在滚动，汽车将失去转向能力。如果只是后轮 制动到抱死滑移而前轮还在滚动，即使受到不大的侧向干扰力，汽车也将产生侧滑(甩尾) 现象。这些都极易造成严重的交通事故。因此，汽车在制动时不希望车轮制动到抱死滑 移，而是希望车轮制动到边滚边滑的状态。 由试验得知，汽车车轮的滑动率在 1520时，轮胎与路面间有最大的附着系数。

3、所以为了充分发挥轮胎与路面间的这种潜在的附着能力，目前在大多数车辆上都装备了 防抱死制动系统(AntilockBrakeSystem)，简称 ABS。2制动系统的基本功能汽车制动系统的基本功能有： （1）汽车紧急制动时,在尽可能短的距离内将车速降为零。 （2）汽车下长坡时,将车速限制在一定安全值内,并保持稳定。 （3）汽车在坡道驻停时,应使汽车可靠的驻留在原地不动。 目前,防抱死制动系统（ABS）和电子稳定程序（ESP）正逐渐在汽车的制动系统中得 到广泛的应用。采用防抱死制动系统装置和电子稳定程序可防止汽车车轮抱死,从而能够 保持整车最大限度保持的操纵稳定性。因此,制动时既保证了前轮的转向性能

4、,又保证了后 轮不产生侧滑,能使汽车在充分利用路面附着系数状况下制动。在附着系数较低的路面上, 如湿路面和冰雪路面,比未装 ABS、ESP 系统制动距离及车辆的稳定性都有了明显改善3ABS 详细分析3.1 ABS 的组成和工作原理通常，ABS 是在普通制动系统的基础上加装车轮速度传感器、ABS 电控单元、制动压 力调节装置及制动控制电路等组成的。制动过程中，ABS 电控单元(ECU)不断地从传感器和获取车轮速度信号，并加以处理， 分析是否有车轮即将抱死拖滑。如果没有车轮即将抱死拖滑，制动压力调节装置不参与工作，制动主缸 7 和各制动 轮缸相通，制动轮缸中的压力继续增大，此即 ABS 制动过程中

5、的增压状态。罗定职业技术学院机电工程系2如果电控单元判断出某个车轮(假设为左前轮)即将抱死拖滑，它即向制动压力调节 装置发出命令，关闭制动主缸与左前制动轮缸的通道，使左前制动轮缸的压力不再增大， 此即 ABS 制动过程中的保压状态。若电控单元判断出左前轮仍趋于抱死拖滑状态，它即向制动压力调节装置发出命令， 打开左前制动轮缸与储液室或储能器的通道，使左前制动轮缸中的油压降低，此即 ABS 制动过程中的减压状态。3.2 ABS 液压控制总成ABS 液压控制总成是在普通制动系统的液压装置基础上经设计后加装 ABS 制动压力调 节器而形成的。普通制动系统的液压装置一般包括制动助力器、双腔式制动主缸、储

6、液室、制动轮 缸和双液压管路等。除了普通制动系统的液压部件外，ABS 制动压力调节器通常由电动泵、 储能器、主控制阀、电磁控制阀和一些控制开关等组成。实质上，ABS 系统就是通过电磁 控制阀体上的控制阀控制分泵上的油压迅速变大或变小，从而实现了防抱死制动功能。（1）电动泵电动泵是一个高压泵，它可在短时间内将制动液加压(在储能器中)到 1518MPa，并 给整个液压系统提供高压制动液体。电动泵能在汽车起动一分钟内完成上述工作。电动 泵的工作独立于 ABS 电脑，如果电脑出现故障或接线有问题，电动泵仍能正常工作。（2）储能器储能器的结构形式多种多样。用得较多的为活塞-弹簧式储能器，该储能器位于电磁

7、 阀与回油泵之间，由轮缸来的液压油进入储能器，进而压缩弹簧使储能器液压腔容积变 大，以暂时储存制动液。（3）电磁控制阀电磁控制阀是液压调节器的重要部件，由它完成对 ABS 的控制。ABS 系统中都有一个 或两个电磁阀体，其中有若干对电磁控制阀，分别控制前、后轮的制动。常用的电磁阀 有三位三通阀和二位二通阀力警告和液位指示开关 压力控制开关(PCS)独立于 ABS 电脑而工作，监视着储能器下腔的压力。压力报警开 关(PWS)和液位指示开关(FLI)的功能是，当压力下降到一定值(14MPa 以下)时或制动液面 下降到一定程度时，点亮制动系统故障指示灯和 ABS 故障指示灯，同时让 ABS 电脑停止

8、 防抱死制动工作。33 汽车的制动性及其评价指标 汽车行驶时能在短距离内停车并且维持行驶方向稳定性和在下长坡时能维持一定车 速的能力，以及汽车在一定坡道上能长时间停车不动的驻车制动器性能称为汽车的制动 性。有汽车参与的交通事故中，事故的预防、事故的回避、乘客保护等安全领域与汽车 的运动性能有密切的关系。事故预防中起主要作用的是驾驶员，事故发生瞬间对乘客保 护主要是汽车的被动安全设备起作用，而事故的回避则与汽车的制动控制系统有紧密的 关系。在事故预防环节中人和环境的作用是主要的，在事故回避环节中车的作用是主要 的。在汽车中，提高安全性的制动控制系统除了 ABS、TCS、ESP（VSC、VDS）等

9、，另外还 有 BAS（Brake Assist System，制动器辅助系统） 。制动辅助系统 BAS 是当紧急刹车时，根据踩的速度、力度，制动系统自动感知而输 出更强的制动力。它的工作原理是，令刹车泵里的真空量增加，使你一脚踩下去，制动 力度大大提高，从而提高了驾驶安全性。即使车子已经熄火了，它还会使刹车制动能力 保持一段时间。它的功能是在紧急制动时，提供一个附加的制动力来帮助没能及时形成罗定职业技术学院机电工程系3较大制动力的驾驶员，制动助力加快制动踏板的移动；当司机施加在制动踏板上的制动 力不太大时，增加制动力，使车辆的紧急制动性能最佳。有关调查显示，约有 90的汽 车驾驶员紧急情况刹车

10、时缺乏果断，而 BAS 则能从驾驶员踩下制动踏板的速度，探测车 辆行驶情况。紧急情况下，当驾驶员迅速踩下制动踏板力度不足时，BAS 便会启动，并在 不足 1 秒的时间内把制动力增至最大，从而缩短紧急制动刹车距离。 ABS 虽然能够缩短刹车距离，但如果驾驶员采用点刹时，车轮往往不会抱死，ABS 没 有机会发挥作用。而制动辅助 BAS，则让现有的 ABS 具有一定的智能。当驾驶者迅速用力 踩下刹车踏板时，BAS 就会判断车辆正在紧急刹车，从而启动 ABS，迅速增大制动力。 汽车制动时强调制动的稳定性，避免制动跑偏。而避免制动跑偏，关键在后轮。汽 车在高速行驶时，如果制动出现后轮侧滑(即横向滑动)是

11、最危险的情况，它会令整辆汽 车发生无法控制的甩尾或回转运动，极易发生碰撞事故。如果汽车在制动过程中，车轮 未抱死，车轮本身具有承受一定侧向力的能力，汽车在一般横向干扰力的作用下不会发 生侧滑现象，但一旦车轮被抱死，车轮就会立即丧失承受侧向力的能力，汽车在横向干 扰力的作用下就很容易发生侧滑。 对于装配普通制动器的汽车而言，制动时车轮被抱死滑移是不可避免的。理论与实 践证明，在平直道路上，汽车制动过程中若前轮先抱死滑移，汽车能够维持直线减速停 车，汽车处于稳定状态。如果后轮比前轮提前先抱死，哪怕快半秒，汽车在横向干扰力 作用下也将发生甩尾或回转运动，制动时车速越高这种现象越严重。所以，后轮先抱死

12、 是极易导致车辆失去制动的平稳性。 为了防止汽车制动时后轮先制动的事情发生，工程师就研制了一种专门检测后轮制 动情况的系统EBD 系统。EBD 可依据车辆的重量和路面条件来控制制动过程，自动以前 轮为基准去比较后轮轮胎的滑移率(所谓汽车滑移率即车辆的实际车速和车轮的圆周线速 度之差与车辆实际车速之比)，如果发觉前后车轮有差异，而且差异程度必须被调整时， 它就会调整汽车制动液压系统，使前、后轮的液压接近理想化制动力的分布。因此，重 踩制动在 ABS 动作启动之前，EBD 已经平衡了每一个车轮的有效地面抓地力，防止出现后 轮先抱死的情况，改善制动力的平衡并缩短汽车制动距离。EBD 实际上是 ABS

13、 的辅助功能， 它可以改善提高 ABS 的效用。因此，一些汽车技术性能就有了 ABS+EBD 的项目了。 EBD 的英文全称是“EIectric Brakeforce Distribution” ，即就是“电子制动力分 配” 。其德文缩写为 EBV，全称是“Electronic sche Bremsenkraft Verteiler”(欧洲车 一般用 EBV 表示)。汽车制动时，如果四只轮胎附着地面的条件不同，比如，左侧轮附着 在湿滑路面，而右侧轮附着于干燥路面，四个轮子与地面的摩擦力不同，在制动时(四个 轮子的制动力相同)就容易产生打滑、倾斜和侧翻等现象。EBD 的功能就是在汽车制动的 瞬间

14、，高速计算出四个轮胎由于附着不同而各异的摩擦力数值，然后调整制动装置，使 其按照设定的程序在运动中高速调整，达到制动力与摩擦力(牵引力)的匹配，以保证车 辆的平稳和安全。 当重踩刹车时，EBD 在 ABS 作用之前，依据车辆由于汽车制动时产生轴荷转移的不同 和路面条件，自动以前轮为基准去比较后轮轮胎的滑移率，如发觉此差异程度必须被调 整时，刹车油压系统将会调整传至后轮有油压，有效分配制动力，以使 4 个轮得到更平 衡且更接近理想化刹车力的分布。所以 EBD+ABS 就是在 ABS 的基础上，平衡每一个轮的 有效地面抓地力，改善刹车力的平衡，防止出现甩尾和侧移，并缩短汽车的制动距离。 使得汽车的

15、安全性能更胜一筹。 在汽车上 EBD 是没有一个具有直观单外表的载体的。但是 EBD 实际上是辅助 ABS 功能的体现，是 ABS 进化、软件分析、控制功能增强后的科技。它承载于 ABS 系统零件 基础上，如：车速传感器、控制阀体总成、制动电脑等等。通过改进，增强 ABS 电脑内罗定职业技术学院机电工程系4软件控制逻辑，使 EBD 比 ABS 思维更敏捷、运算功能更复杂，在制动时能根据车辆各个 车轮的运动状态，智能分配各个车轮制动力大小，以维系车辆在制动状态下的平衡、平 稳与方向。更值一提的是：即使 ABS 失效，EBD 也能保证车辆不会出现因甩尾而导致翻车 等恶性事件的发生。带有 EBD 的

16、 ABS，通常会用“ABS+EBD”来表示。同时它还能较大地 减少 ABS 工作时的振噪感，不需要增加任何的硬件配置，成本相当低，不少专业人士更 是直观地称之为“更安全、更舒适的 ABS” 。 EBD 主要功能体现：我们知道，在行驶制动过程中，四个车轮的工作环境千变万化， 地面附着条件也往往不一样，制动时易发生跑偏、打滑、侧倾甚至车辆侧翻的情况。另 外，制动时由于惯性作用，车辆重心前移，车身重量大部分由前轮承受，出现“点头” 动作，这时前轮与地面的磨擦力大幅增长，而后轮由于垂直于地面的压力转移至前轮而 磨擦力减弱，易出现甩尾，这就太危险了。 ABS 可以在一定程度上避免上述现象的发生，但由于 ABS 对后轮的控制始终以附着力 较小的一侧(如行驶在泥水、冰雪路面的车轮)为基准调节点来进行调节，以保证两侧车