《矮寨大桥缆吊系统说明书(20070520)》由会员分享，可在线阅读，更多相关《矮寨大桥缆吊系统说明书(20070520)（11页珍藏版）》请在金锄头文库上搜索。
1、 长沙至重庆公路通道湖南省吉首至茶洞高速公路矮寨特大桥施工图设计第 1 页 共 11 页设 计 说 明 书一、设计范围本册文件为长沙至重庆公路通道湖南省吉首至茶洞高速公路第 6A 合同段矮寨特大桥第六册缆索系统施工图设计阶段设计文件。内容包括主缆、吊索、主索鞍及栅格、散索鞍、索夹、中央扣、缆套、主缆检修道以及主索鞍防护罩等的设计。二、设计依据（一） 关于吉首至茶洞公路初步设计的批复 （交公路发2006260 号，交通部）（二） 关于吉首至茶洞公路矮寨特大桥技术设计及项目概算的批复 （交公路发2006455号，交通部）三、设计规范标准（一）设计采用标准、规范公路悬索桥设计规范 （报批稿）(2)
2、交通部部颁： 公路工程技术标准 （JTG B01-2003 ） ；(3) 交通部部颁： 公路桥涵设计通用规范 （JTG D60-2004）(4) 交通部部颁： 公路桥涵钢结构及木结构设计规范 （JTJ 025-86）(5) 交通部部颁： 公路桥涵施工技术规范 （JTJ 041-2000）(6) 交通部部颁： 公路工程抗震设计规范 （JTJ 004-89）(7)公差与配合 （GB/T 18001804-1992）(8)形状和位置公差 （GB/T 11821184-1996）(9)表面粗糙度符号代号及其注法 （GB/T 131-1993）(10)焊缝符号表示法 （GB/T 324-1988）(11
3、)钢丝绳 （GB/T 8918-1996）(12)粗直径钢丝绳 （GB/T 11256-1989）(13)碳素结构钢 （GB/T 700-1988）(14)优质碳素结构钢 （GB/T 699-1999）(15)低合金高强度结构钢 （GB/T 1591-1994）(16)合金结构钢 （GB/T 3077-1999）(17)一般工程用铸造碳钢件 （GB/T 11352-1989）(18)大型低合金钢铸件(JB/T 6402-1992)(19)铸钢件磁粉探伤及质量评级方法 （GB/T 9444-1988）(20)铸钢件超声探伤及质量评级方法 （GB/T 7233-1987）(21)铸钢件渗透探伤及缺
4、陷显示迹痕的评级方法 （GB/T 9443-1988）(22)钢锻件超声波检验方法 （GB/T 6402-1991）(23)锻轧钢棒超声波检验方法 （GB/T 4162-1991）(24)金属布氏硬度试验(GB/T 231-2002)(25)碳素结构钢和低合金结构钢热轧厚钢板和钢带 （GB/T 3274-1988）(26)优质碳素结构钢热轧厚钢板和宽钢带 （GB/T 711-1988）(27)锅炉用钢板 （GB713-1997）(28)厚钢板超声波检验方法 （GB/T 2970-2004）(29)焊接结构用碳素钢铸件 （GB/T 7659-1987）(30)铸钢件射线照相及底片等级分类方法 （
5、GB/T 5677-1985）(31)金属和其他无机覆盖层 热喷涂 锌、铝及其合金 （GB/T 9793-1997）(32)铸造锌合金 （GB/T 1175-1997）(33)碳钢焊条 （GB/T 5117-1995）(34)金属熔化焊焊接接头射线照相 （GB/T 3323-2005）(35)钢焊缝手工超声波探伤方法和探伤结果分级 。 （GB/T 11345-1989）(36)铸件尺寸公差与机械加工余量 （GB/T 6414-1999）(37)桥梁缆索用镀锌钢丝（GB/T 17101-1997）(38)交通部部颁：悬索桥预制主缆丝股技术条件 （JT/T 395-1999）(39)交通部部颁：公
6、路悬索桥吊索 （JT/T 449-2001） 长沙至重庆公路通道湖南省吉首至茶洞高速公路矮寨特大桥施工图设计第 2 页 共 11 页(40)制绳用钢丝 （YB/T 5343-2006）(41)公路桥梁抗风设计规范 （JTG/T D60-012004）在本桥施工图设计过程中，严格执行中华人民共和国工程建设标准强制性条文 （公路、桥梁部分） ，无违反强制性条文的情况。（二）设计参考标准、规范(1)英国标准学会：钢桥、混凝土桥及结合桥 （BS5400）(2)美国各州公路和运输工作者协会（AASHTO）：美国公路桥梁设计规范 （1994 年版）(3)日本本州四国联络桥抗风设计基准 * 同解说（1976
7、 年）(4)日本本州四国联络公团：上部结构设计标准 * 同解说（1989 年）(5)日本本州四国联络公团：钢床版设计要领 * 同解说（1989 年）(6)机械设计手册(7)水工设计手册 (8)与设计有关的其他标准、规范、手册。四、主要技术标准主线全线采用双向四车道高速公路标准：设计车速为 80km/h，路基宽度 24.5m。采用塔梁分离式悬索桥方案，本标段桩号为 K14+000.00ZK15+073.65（YK15+072.53） ，全长约1073.65m，悬索桥的主跨 1176m。公路等级:四车道高速公路设计行车速度：80 km/h设计汽车荷载：公路I 级桥面坡度：纵坡 0.8%，横坡 2.
8、0%钢桁梁：梁宽 27m；梁高 7.5m桥面宽度：0.5 m(防撞护栏)+11.0 m(行车道)+0.5 m(防撞护栏)+ 0.5 m(中央分隔带)+ 0.5 m(防撞护栏)+11.0 m(行车道)+0.5 m(防撞护栏),桥面全宽 24.5 m设计基准风速：34.9m/s设计基 准 期：100 年设计安全等级：一级峒河历史最高洪水位：H=236.78m高程控制：1985 年国家高程基准。地震基本烈度: 地震动峰值加速度 0.05g，地震动反应谱特征周期为 0.35s；五、主要材料 主缆材料采用公称直径为 5.25mm、公称抗拉强度为 1670MPa 的高强度镀锌钢丝，其技术指标应符合本设计文
9、件和 GB/T 17101-1997 的规定。 吊索材料采用镀锌钢芯钢丝绳。预张拉后，钢丝绳的宏观弹性模量不小于 1.15105 MPa；直径的正误差不大于 6%，负误差为 0；捻距不小于直径的 8 倍；同一吊点的吊索捻向相反；规格有以下两种： 公称直径为 62mm，公称抗拉强度为 1870MPa，结构形式为 841SW+IWR，其技术指标应符合本设计文件和 GB/T 8918-1996 和 GB8918-2006(部分替代了 1996 年的规范)的规定。2. 公称直径为 88mm，公称抗拉强度为 1870MPa，结构形式为 855SWS+IWR，其技术指标应符合本设计文件和 GB/T 112
10、56-1989 的规定。(三) 主缆索股、吊索两端以及检修道栏杆绳和扶手绳的热铸锚 锚杯材料采用 ZG310-570 铸钢，其技术指标应符合本设计文件和 GB/T 11352-1989 规定。 锚杯内铸体材料为锌铜合金，合金成分（Zn：980.2%，Cu：20.2%）及热铸工艺应符合本设计文件的规定要求。(四) 索夹材料采用牌号为 ZG20SiMn 的低合金钢铸件，其技术指标应符合本设计文件和JB/T 6402-1992 的规定。(五) 索夹紧固件材料均采用合金钢制造，其技术指标应符合本设计文件和 GB/T 3077-1999的规定。(六)缆套采用碳素结构钢钢板焊接。钢板及焊条的性能指标应符合
11、本设计文件和 GB/T 700-1988、GB/T 5117-1995 的规定。 长沙至重庆公路通道湖南省吉首至茶洞高速公路矮寨特大桥施工图设计第 3 页 共 11 页(七) 主索鞍和散索鞍鞍槽为铸钢件，材料牌号为 ZG275-485H，应符合 GB/T7659-1987焊接结构用碳素钢铸件标准。铸钢件出厂前，需出具合格证明书，该书应包括：制造厂名称代号、图号或件号（发运号） 、牌号、熔号、化学成分及机械性能试验报告，以及合同明确规定的其他内容。(八)主索鞍鞍座和散索鞍鞍体为组焊件，材料牌号为 20g 钢板，应符合 GB/T 713-1997锅炉用钢板标准。(九)锚梁为铸钢件，材料牌号为 ZG
12、310-570，应符合 GB/T 11352-1989一般工程用铸造碳钢件标准。铸钢件出厂前，需出具合格证明书，该书应包括：制造厂名称代号、图号或件号（发运号） 、牌号、熔号、化学成分及机械性能试验报告，以及合同明确规定的其他内容。（十）散索鞍中底板和底座材料为 ZG20SiMn,拉杆材料为 40CrNiMoA。(十一)主索鞍鞍罩围壁、端罩、补板联接件采用 1Cr18Ni9Ti 不锈钢板制造，其技术指标应符合本设计文件和不锈钢冷轧钢板 （GB/T 3280-1992）的规定。鞍罩骨架采用冷弯槽钢，其技术指标应符合本设计文件和 GB/T 700-1988 的规定。（十二）主缆检修道栏杆绳和扶手绳
13、分别采用公称直径 18mm、32mm，抗拉强度 1670Mpa，结构形式为 18ZAA619W+IWR 和 32ZAA619W+IWR 的优质钢丝绳，其技术指标应符合本设计文件和 GB/T 8918-1996 和 GB8918-2006（部分代替了 1996 年的规范）的要求。 （十三）J00、C00C01 吊索锚固底座材料采用 ZG310-570 铸钢，其技术指标应符合本设计文件和 GB/T 11352-1989 规定。预应力锚索采用 15.2 高强低松弛钢绞线，其技术指标应符合本设计文件和岩土锚杆（索）技术规程 （CECS 22:2005）的规定。六、设计要点(一) 设计技术指标1.安全系
14、数(1)在主要荷载（恒载+汽车+温度）作用下，主缆安全系数2.5（2）在主要荷载（恒载+汽车+温度）作用下，吊索安全系数4.0；施工阶段吊索安全系数2.5；更换吊索时，在限制车辆通行情况下，相邻吊索的安全系数2.5。(3)在主要荷载（恒载+汽车+温度）作用下，当螺杆拉力损失至安装拉力的 70%时，吊索索夹的抗滑安全系数3.0。(4)索夹壁厚设计安全系数3.0。(5)索夹螺杆的设计安全系数2.0；在初始张拉力作用下，安全系数1.4。2.主要参数及要求(1)主缆空隙率：索夹内取 17%，索夹外取 19%。(2)主缆索股测长精度要求：基准丝 1/15000，标记点间距离 1/15000，成品索股 1
15、/12000。(3)吊索测长精度要求：标记点间距离需满足 JT/T 449-2001 中第 6.2.5 条规定，销铰中心与最近标记点间距离允许误差为3mm。（二）结构方案1.主缆主缆采用 1/9.6 的垂跨比，主跨主缆计算跨径 1176m，吉首岸边跨主缆计算跨径 242m，茶洞岸边跨主缆计算跨径 116m。主缆施工采用预制平行钢丝索股逐根架设的施工方法（PPWS） 。主缆共 2 根，横桥向间距 27.0m。单束预制平行钢丝索股由 127 根 5.25mm 平行镀锌钢丝组成，用定型捆扎带绑扎，两端设热铸锚头。每根主缆中，从吉首岸锚碇到茶洞岸锚碇的索股有 169 股（通长索股） ；吉首岸边跨另设 6根索股在吉首岸主索鞍上锚固（背索） 。主缆在架设时竖向排列成尖顶的近似正六边形，紧缆后主缆为圆形，索夹内空隙率 17%，索夹外空
